Подшипник ШСП35

Общая информация о подшипнике скольжения

Материалы и смазывание опор скольжения

Используемым материалом осей или направляющих часто является науглероженая или некорродирующая сталь. Наилучшим материалом для тяжелонагруженных вкладышей или втулок является баббит марок Б88, Б83, Б83С. Это сплав свинца с добавками или олова сурьмы, никеля, меди.

Втулки из бронзы применяются при повышенных или средних уровнях скоростей и нагрузок. При отсутствии ударных воздействий используются дешевые втулки из серого или антифрикционного чугуна. Невысокий коэффициент трения по стали обеспечивает сплав меди с оловом, Al, Zn, железом, свинцом – бронза.

Для не очень больших скоростей и нагрузок применяются подшипники скольжения из фторпласта, капролона, текстолита. В ситуациях недостаточности смазочных материалов используются металло-керамические, метало-графитовые втулки. При значительных усилиях монтируют металлофторопластовые, биметаллические втулки.

Смазка понижает трение, износ в подшипнике скольжения. Результативная смазка обеспечивает живучесть опоры, защищает узел от ржавчины. Благодаря смазке производится вывод возникающего тепла.

Для полужидкостного трения коэффициент достигает от 0,08 до 0,8. Краевое или сухое трение при коэффициенте от 0,1 до пяти десятых допустимо исключительно в неответственных механизмах при небольших скоростях. Хорошие параметры функционирования подшипника появляются при жидкостном трении с значением коэффициента от 0,01 до 0,05. При маленьких скоростях и невысоких нагрузках применяют густые смазки. Для важных узлов трения, больших нагрузок, больших оборотов чаще всего используют жидкие трансмиссионные, индустриальные масла. Для работы при повышенных температурах применяются графитовые лубриканты с использованием графита, дисульфида молибдена.

Существуют гидродинамический и гидростатический методы подачи масла. В гидро-статические подшипники скольжения смазка подается при помощи насоса. При гидро-динамическом способе смазка вовлекается в смазочное отверстие движущимся шпинделем.

Для длинных валов и необходимости обеспечить соосность применяются круглые опоры скольжения. Втулки данных подшипников закрепляются в корпусах по сферической плоскости. В случае перекоса шпинделя они поворачиваются и компенсируют отклонения о оси.

Вращение вала или линейное смещение направляющей во втулке выполняется с зазором. Подшипник скольжения модели ШСП35 состоит из внутренней втулки, наружного корпуса калибром 55 мм, системы смазки. Для подачи, распределения масла в корпусе, внутреннем кольце выполняются дыры и проточки.

Самый простой вариант неразборной опоры – втулка в корпусе или расточке боковины механизма. Их корпуса тоже разбираются по оси разъема вкладышей. Исходя из технологии монтажа имеется разъемные или неразъемные подшипники скольжения. У разъемных подшипников втулка состоит из 2х вкладышей.

Плюсы, отрицательные черты, сферы применения

Основные достоинства подшипников ШСП35:

• большая нагрузочная способность
• способность работать при высоких оборотах
• небольшие размеры
• технологическая элементарность, малая трудозатратность изготовления
• устойчивость к вибрационным, ударным нагрузкам
• тихая работа
• лёгкость проведения ремонта
• дешевизна

Для стального шпинделя с закалкой в текстолитовой втулке в качестве лубриканта применяют воду. Использование подшипников упрощает проектирование, компоновку механизмов. Для комбинации полимер - сталь нержавеющая возможно применение непосредственно в пищевых, агрессивных средах без смазывания.

Главные минусы подшипников скольжения ШСП35:

• увеличенное трение и износ при старте
• трудность в эксплуатации
• необходимость высококачественной смазки
• абразивный износ поверхностей
• малое количество и ограниченный перечень серийно выпускаемых типоразмеров
• большие осевые габариты опор

Именно благодаря своим достоинствам подшипники применяются:

• для внушительных нагрузок
• для устройств требующих разъемных опор
• при значительных скоростях вращения осей
• для малоответственных, "медленных" конструкций
• в случаях высоких ударных нагрузок, вибраций
• при небольших или крупных диаметрах осей

Для понижения значения силы трения, отвода тепла в зону соприкосновения механизмов подводится лубрикант. Отдельные пары трения при не очень больших оборотах и нагрузке в лубрикантах не нуждаются. Для деталей составляющих опору подбираются комбинации материалов с минимальным коэффициентом трения. В подшипнике скольжения ШСП35 трение происходит по соприкасающимся плоскостям.

Нерегулируемые и регулируемые подшипники различаются функцией перемены величины зазора между валом и втулкой. Для трубчатых осей могут использоваться сплющиваемые разрезные втулки подшипника либо поликлиновые настраиваемые вкладыши. Для регулирования может использоваться перемещение втулки с коническим отверстием к цапфе в виде конуса шпинделя.

Чаще всего подшипники скольжения ШСП35 используются для монтажа вращающихся осей. В зависимости от назначения делятся на опоры линейного движения и вращения. Они воспринимают только осевые, упорно-радиальные или радиальные напряжения.

Подшипник скольжения ШСП35 для подвижных соединений

Применение

Использование в условиях ограниченной смазки и большого количества пыли и грязи. Применяются в оснащении химической и металлургической индустрии, конструкции подвески карьерной техники, механизмах сельхоз машин, деталях летательных аппаратов, агрегатах экскаваторов.

Преимущества: большие значения мощности и прочности, компактные размеры.

Все подшипники скольжения для подвижных соединений делятся на 2 части:

• самосмазывающиеся - с поверхностью сопряжения порошковый или металл/композитный материал (к примеру: металлофторопласт, баббит, органоволокнит или стале-медный сплав)
• с использованием внешней смазки (глиссирование осуществляется по поверхности металл/металл и два кольца с D=55 и d=35 мм сделаны из стали)

Самосмазывающиеся подшипники рассчитаны на службу в условиях малых однонаправленных при малых скоростях. Нашли применение в труднодоступных для сервиса устройствах с повышенными требованиями к безопасности и долговечности.

Первую группу подшипников с металлическими кольцами из сталей ШХ15 или 95Х18Ш применяют в механизмах со значительными переменными и ударными перегрузками.

Усилие в подшипниках передается благодаря движению 2-ух шарообразных поверхностей в теле подшипника. Движущиеся сопряжения гарантируют перемещение составляющих конструкции в отношении друг друга в ходе эксплуатации машины. Подшипник скольжения ШСП35 используется для передачи радиальных, продольных и комбинированных нагрузок в разнообразных установках машин и механизмов.