Подшипник ШСП30К

Общая информация о подшипнике скольжения

Нерегулируемые и регулируемые подшипники скольжения отличаются возможностью изменения зазора между шпинделем и втулочной частью. Для цилиндрических валов используются сплющиваемые втулки с разрезом подшипника либо много клиновые настраиваемые вкладыши. Для регулировки может использоваться перемещение втулки с коническим отверстием к конической цапфе вала.

Вращение шпинделя или прямолинейное передвижение направляющей во втулке происходит с зазором. Для доставки, распределения масла в корпусе, втулке выполняются дыры и проточки. Подшипник скольжения модели ШСП30К состоит из внутренней втулки, наружного корпуса размером 47 мм, прибора подачи смазки.

Многие пары трения при малых скоростях и нагрузках в смазывании не имеют нужды. Для снижения трения, отбора тепловой энергии в зону касания деталей подается лубрикант. В подшипнике скольжения ШСП30К фрикция осуществляется по трущимся плоскостям. Для деталей образующих опору скольжения подбираются сочетания этих материалов с незначительнейшим коэффициентом трения.

Они могут воспринимать только упорно-радиальные, осевые или радиальные нагрузки. Преимущественно подшипники ШСП30К применяются для установки крутящихся осей. По предназначению различаются опоры линейного движения и вращения.

Для длинных валов и необходимости обеспечить соосность используются круглые опоры. Втулки этих подшипников устанавливаются в корпусах по сферической поверхности. При перекосах шпинделя они поворачиваются и компенсируют несоосность.

Преимущества, недостатки, области употребления

Главные достоинства подшипников ШСП30К:

• возможность работать при значительных радиальных скоростях
• стойкость к ударным, вибро перегрузкам
• бесшумность
• маленькие размеры
• технологическая элементарность, небольшая трудозатратность выпуска
• высокая несущая способность
• простота проведения ремонта
• дешевизна

Для пары трения полимер - нержавейка возможно применение в пищевых, агрессивных средах без смазки. Для стального шпинделя с закалкой в втулке из текстолита лубрикантом является вода. Использование подшипников упрощает проектирование, сборку узлов машин.

Главные недостатки подшипников скольжения ШСП30К:

• трудность в эксплуатации
• абразивный износ трущихся поверхностей
• потребность в высококачественной смазки
• небольшое количество и узкий перечень серийно производящихся типоразмеров
• большая фрикция и износ при включении
• значительные продольные размеры опор

Благодаря своим преимуществам подшипники используются:

• для значительных нагрузок
• при значительных оборотах валов
• для устройств которые требуют легкоразъемных опор
• для малоответственных, низкооборотных агрегатов
• в условиях значительных вибраций, ударных нагрузок
• при небольших или больших диаметрах шпинделей

Материалы и смазывание опор скольжения

Материалом валов либо направляющих чаще всего является науглероженая или некорродирующая сталь. Наилучшим материалом для тяжелонагруженных вкладышей или втулок считается баббит марок Б83С, Б88, Б83. Это сплав свинца с добавками или олова меди, сурьмы, никеля.

Бронзовые втулки применяются при повышенных либо средних значениях нагрузок и скоростей. Малый коэффициент трения по стальному сплаву гарантирует сплав меди с оловом, Zn, Pb, Fe, алюминием – бронза. При отсутствии ударных воздействий используются недорогие втулки из серого или антифрикционного чугуна.

Для незначительных скоростей и усилий используются подшипники из фторпласта, капролона, текстолита. При дефиците смазки чаще всего используют металло-керамические, метало-графитовые втулки. При значительных нагрузках устанавливают металлофторопластовые, би-металлические втулки.

Масло снижает износ, фрикцию в подшипнике скольжения. Именно благодаря смазке производится отвод образующейся теплоты. Результативная смазка гарантирует живучесть опоры, сохраняет шарнир от коррозии.

В случае полужидкостного трения коэффициент достигает от восьми соток до 0,8. Лучшие параметры работы подшипника появляются при жидкостном трении с коэффициентом от одной до 0,05. Пограничное или сухое трение при коэффициенте от одной десятой до 0,5 позволительно лишь в малоответственных механизмах при не очень больших скоростях. Для функционирования при высоких температурах употребляются твердые (графитовые) лубриканты с использованием дисульфида молибдена, графита. Для ответственных узлов, больших оборотов, значительных нагрузок употребляются жидкие индустриальные, трансмиссионные масла. При малых скоростях и малых нагрузках используются густые смазки.

Существуют гидродинамический и гидро статический варианты подачи лубриканта. В гидро-статические подшипники скольжения смазка нагнетается при помощи насоса. При гидродинамическом методе масло втягивается в смазочное отверстие вращающимся валом.

У них корпуса тоже разбираются по плоскости разъема вкладышей. В зависимости от метода установки имеется разъемные или неразъемные подшипники скольжения. Самый распространенный способ использования неразъемной опоры – втулка в корпусе или расточке боковины устройства. У разъемных подшипников втулка изготовлена из 2 вкладышей.

Подшипник скольжения ШСП30К для подвижных соединений

Использование

Используются в оборудовании металлургической и химической индустрии, узлах самолетов, устройстве подвески карьерной техники, агрегатах экскаваторной техники, механизмах сельхоз машин. Эксплуатируются в условиях большого количества грязи и пыли и недостаточной смазки.

Все подшипники скольжения для подвижных соединений делятся на две большие категории:

• самостоятельно смазывающиеся - с парой контакта порошковый или металл/композиционный материал (скажем: баббит, стале-медный сплав, органоволокнит или металлофторопласт)
• с использованием внешней смазки (скольжение осуществляется по поверхности сталь/сталь и оба кольца с D=47 и d=30 мм выполнены из стали)

Используются в малодоступных для техобслуживания устройствах с повышенными требованиями к долговечности и надежности. Самосмазывающиеся подшипники употребляют в условиях не очень больших нагрузок постоянного направления при ограниченных оборотах.

Требующую смазки категорию подшипников с металлическими обоймами из сталей 95Х18Ш или ШХ15 используют в устройствах с тяжелыми ударными и знакопеременными перегрузками.

Нагрузка в подшипниках передается благодаря движению двух шарообразных плоскостей внутри подшипника. Подшипник скольжения для подвижных соединений ШСП30К предназначен для передачи радиальных, комбинированных и осевых нагрузок в системах машин и устройств. Подвижные сопряжения гарантируют передвижение составляющих конструкции относительно друг друга при работе машины.

Преимущества: малые габариты, большие показатели надежности и мощности.