Подшипник ШСП30

Общая информация о подшипнике скольжения

У разъемных подшипников втулка состоит из 2х вкладышей. У них корпуса тоже разбираются по плоскости разъема вкладышей. Самый распространенный вариант неразборной опоры – втулка в корпусе либо расточке боковины механизма. Исходя из вида монтирования имеется разъемные или неразъемные подшипники.

Регулируемые и нерегулируемые подшипники скольжения отличаются функцией изменения зазора между осью и втулочной частью. Для регулирования можно использовать перемещение втулки с отверстием в виде конуса к конической цапфе оси. Для трубчатых валов употребляются сплющиваемые разрезные втулки подшипника либо много клиновые налаживаемые вкладыши.

Преимущества, области употребления, отрицательные черты

Основные преимущества подшипников скольжения ШСП30:

• малые радиальные размеры
• дешевизна
• малая трудоемкость выпуска, простота
• хорошая стойкость к вибро, ударным нагрузкам
• тихая работа
• возможность функционировать при высоких радиальных скоростях
• элементарность ремонта
• большая несущая способность

Применение подшипников скольжения упрощает проектирование, компоновку механизмов. Для комбинации фторпласт - нержавейка возможно применение непосредственно в пищевке, химически активных средах без смазывания. Для стального шпинделя с закалкой в текстолитовой втулке в качестве лубриканта используют воду.

Главные недостатки подшипников ШСП30:

• повышенный износ поверхностей
• большие продольные габариты опор
• необходимость хорошей смазки
• высокое трение и износ при пуске
• маленькое количество и ограниченный перечень серийных размеров
• сложность работе

Благодаря особым достоинствам подшипники применяются:

• для неответственных, "медленных" узлов
• для устройств которые требуют легкоразъемных опор
• при небольших или больших диаметрах осей
• для внушительных нагрузок
• при высоких оборотах валов
• в случаях высоких вибраций, ударных нагрузок

Они воспринимают только радиальные, упорно-радиальные или аксиальные напряжения. В основном подшипники ШСП30 применяются для монтажа крутящихся осей. По предназначению различают опоры линейного движения и вращения.

Для длинных валов и необходимости обеспечить соосность используются сферические опоры. Втулки таких подшипников устанавливаются в корпусах по сферической поверхности. При перекосах шпинделя они поворачиваются и сглаживают отклонения о оси.

Материалы и смазывание опор

Материалом шпинделей либо направляющих чаще всего является углеродистая либо нержавеющая сталь. Лучшим материалом для тяжелонагруженных втулок или вкладышей считается баббит следующих марок: Б83С, Б88, Б83. Это сплав олова или свинца с добавками никеля, сурьмы, меди.

При отсутствии ударных воздействий используются доступные втулки из серого или антифрикционного чугуна. Невысокий коэффициент трения-скольжения по стали обеспечивает сплав Cu с оловом, свинцом, Fe, Zn, Al – бронза. Втулки из бронзы применяют при повышенных или средних значениях нагрузок и скоростей.

При больших нагрузках устанавливают би-металлические, металлофторопластовые втулки. Для малых скоростей и нагрузок применяются подшипники скольжения из капролона, фторпласта, текстолита. В обстоятельствах нехватки смазки используются металлографитовые, металло-керамические втулки.

Именно благодаря лубриканту производится вывод образующейся теплоты. Смазка уменьшает фрикцию, изнашивание в подшипнике. Действенная смазка гарантирует живучесть опоры скольжения, сохраняет шарнир от образования ржавчины.

Хорошие условия функционирования подшипника скольжения появляются при жидкостном трении с значением коэффициента от одной до пяти сотых. Для работы при высоких температурах могут использоваться твердые лубриканты с использованием графита, дисульфида молибдена. При малых скоростях и малых нагрузках используются густые смазки. В случае полужидкостного трения коэффициент достигает от восьми сотых до восьми десяток. Граничное либо сухое трение с коэффициентом от 0,1 до 0,5 допустимо исключительно в неответственных парах трения при не очень больших скоростях. Для важных узлов, больших оборотов, значительных нагрузок чаще всего используют жидкие промышленные, трансмиссионные масла.

Для доставки, распределения смазки в корпусе, внутреннем кольце осуществляются дырки и канавки. Спин шпинделя или линейное передвижение направляющей во втулке осуществляется с зазором. Подшипник скольжения марки ШСП30 может состоять из втулки, корпуса диаметром 47 мм, устройства смазки.

Для деталей образующих опору выбираются комбинации этих материалов с наименьшим коэффициентом трения. Для понижения трения, отбора тепла в зону соприкосновения деталей подается лубрикант. В подшипнике ШСП30 трение происходит по трущимся плоскостям. Определенные пары трения при незначительных скоростях и нагрузках в смазывании не нуждаются.

Есть гидростатический и гидро-динамический способы подачи лубриканта. При гидродинамическом способе масло вовлекается в смазочное отверстие движущимся шпинделем. В гидростатические подшипники смазка подается при помощи насоса.

Подшипник скольжения ШСП30 для подвижных соединений

Все подшипники скольжения для подвижных соединений разделяют на две большие категории:

• самосмазывающиеся - с плоскостью сопряжения сталь/композиционный или порошковый материал (например: органоволокнит, баббит, стале-медный сплав или металлфторпласт)
• требующие подачи масел (глиссирование осуществляется по паре сталь/сталь и оба кольца с D=47 и d=30 мм выполнены из стали)

Самосмазывающиеся подшипники рассчитаны на службу в режимах не очень больших однонаправленных при маленьких скоростях вращения. Употребляются в труднодоступных для обслуживания узлах с повышенными требованиями к безопасности и долговечности.

Первую группу подшипников со стальными обоймами из сталей ШХ15 или 95Х18Ш применяют в устройствах с тяжелыми переменными и импульсными нагрузками.

Подшипник скольжения ШСП30 предназначается для восприятия лучевых, осевых и комплексных усилий в различных конструкциях агрегатов и устройств. Подвижные сопряжения гарантируют движение деталей узла по отношению друг к другу при работе машины. Нагрузка в шарнирных подшипниках передается за счет взаимного движения 2х шарообразных поверхностей внутри подшипника.

Область применения

Могут использоваться в механическом оборудовании химической и металлургической промышленности, узлах экскаваторов, устройствах сельскохозяйственных машин, авиадеталях, конструкции подвески карьерной техники. Использование в условиях недостаточной смазки и большого количества грязи и пыли.

Достоинства шарнирных подшипников скольжения ШСП30 - небольшие габаритные размеры, большие значения качества и мощности.