Подшипник ШСП30

Общая информация о подшипнике скольжения

Регулируемые и нерегулируемые подшипники скольжения разнятся возможностью перемены величины зазора между осью и втулкой. Для шпинделей в форме цилиндра применяются сплющиваемые разрезные втулки подшипника или поликлиновые настраиваемые вкладыши. Для регулирования можно применить перемещение втулки с коническим отверстием к конической цапфе вала.

Существуют гидро статический и гидродинамический типы подачи лубриканта. При гидро-динамическом виде масло увлекается в смазочное отверстие движущимся шпинделем. В гидростатические подшипники смазка подается при помощи насоса.

В подшипнике скольжения ШСП30 фрикция осуществляется по контактным плоскостям. Для понижения трения, отбора тепловой энергии в зону касания механизмов подводится смазка. Для узлов составляющих опору подбираются сочетания материалов с незначительнейшим коэффициентом трения. Некоторые пары трения при незначительных оборотах и нагрузке в смазке не нуждаются.

У разъемных, втулка изготавливается из 2-ух вкладышей. В зависимости от технологии монтирования имеется разъемные или неразъемные подшипники. У них корпуса также разбираются по плоскости разъема вкладышей. Самый распространенный вариант неразборной опоры – втулка в собственном корпусе либо расточке боковины механизма.

Плюсы, недостатки, области применения

Главные достоинства подшипников ШСП30:

• лёгкость ремонта
• очень высокая нагрузочная способность
• небольшая трудозатратность изготовления, технологическая элементарность
• хорошая стойкость к ударным, вибрационным перегрузкам
• дешевизна
• малые радиальные размеры
• способность функционировать при значительных оборотах
• бесшумность

Для комбинации фторопласт - сталь аустенитная возможно применение непосредственно в пищевых, химически активных средах без смазочных материалов. Для стального вала с закалкой в текстолитовой втулке в качестве смазки применяют воду. Применение подшипников скольжения упрощает конструирование, сборку узлов машин.

Главные отрицательные черты подшипников скольжения ШСП30:

• абразивный износ трущихся поверхностей
• малое количество и узкий выбор серийно выпускаемых типоразмеров
• важность качественной смазки
• значимые продольные размеры опор
• сложность эксплуатации
• увеличенное трение и износ в момент пуска

Благодаря своим достоинствам подшипники скольжения используются:

• для значительных нагрузок
• для механизмов которые требуют разъемных опор
• в условиях значительных ударных нагрузок, вибраций
• для неответственных, "медленных" конструкций
• при небольших или крупных диаметрах валов
• при больших скоростях вращения шпинделей

Они могут воспринимать исключительно продольные, радиальные или упорно-радиальные нагрузки. В основном подшипники скольжения ШСП30 используются для установки вращающихся валов. В зависимости от назначения различают опоры линейного движения и вращения.

Для длинных валов и необходимости обеспечить соосность могут использоваться шарообразные опоры. Втулки этих подшипников крепятся в корпусах по шарообразной поверхности. В случае перекоса оси они поворачиваются и компенсируют отклонения о оси.

Спин оси либо линейное передвижение направляющей во втулке выполняется с зазором. Подшипник марки ШСП30 может состоять из внутренней втулки, корпуса размером 47 мм, устройства смазки. Для доставки, распределения жидкой в корпусе, втулке делаются дыры и режутся канавки.

Материалы и смазка опор скольжения

Используемым материалом шпинделей либо направляющих чаще всего является науглероженая или нержавеющая сталь. Лучшим материалом для тяжелонагруженных вкладышей или втулок считается баббит следующих марок: Б83С, Б83, Б88. Это сплав олова или свинца с добавками никеля, сурьмы, меди.

При малом количестве ударов применяются недорогие втулки из антифрикционного или серого чугуна. Малый коэффициент трения-скольжения по стали дает сплав Cu с оловом, свинцом, Al, Fe, Zn – бронза. Бронзовые втулки применяются при повышенных или нормальных значениях скоростей и нагрузок.

В ситуациях недостаточности смазочных материалов применяются металлографитовые, металлокерамические втулки. Для небольших скоростей и нагрузок используются подшипники из капролона, фторопласта, инженерного пластика. При значительных усилиях монтируют биметаллические, металлофторопластовые втулки.

Результативная смазка обеспечивает живучесть опоры скольжения, ограждает шарнир от образования ржавчины. Смазка уменьшает трение, истирание в подшипнике. Благодаря лубриканту осуществляется вывод образующейся тепловой энергии.

Для ответственных узлов трения, больших нагрузок, высоких оборотов чаще всего используют жидкие индустриальные, трансмиссионные масла. Для функционирования при высоких значениях температур употребляются твердые (графитовые) смазки с использованием дисульфида молибдена, графита. В случае полужидкостного трения значение коэффициента трения равняется от восьми сотых до восьми десятых. При незначительных скоростях и малых нагрузках используют пластичные смазки. Лучшие обстоятельства для работы подшипника образуются при жидкостном трении с значением коэффициента от 0,01 до 0,05. Граничное либо сухое трение при коэффициенте от 0,1 до 0,5 допустимо только в малоответственных механизмах при небольших скоростях.

Подшипник скольжения ШСП30 для подвижных соединений

Плюсы шарнирных подшипников ШСП30 - компактные размеры, высокие значения надежности и мощности.

Движущиеся сопряжения гарантируют передвижение составляющих механизма по отношению друг к другу в ходе эксплуатации механизма. Подшипник скольжения ШСП30 нужен для восприятия комбинированных, осевых и радиальных усилий в установках устройств и агрегатов. Нагрузка в шарнирных подшипниках передается за счет взаимного движения 2 шарообразных деталей внутри подшипника.

Область применения

Эксплуатируются в условиях большого количества пыли и грязи и ограниченной смазки. Используются в механизмах экскаваторов, узлах самолетов, механическом оборудовании металлургической и химической индустрии, устройстве подвески карьерной техники, устройствах сельскохозяйственных машин.

Все подшипники скольжения для подвижных соединений классифицируют на две большие группы:

• не требующие смазки - с парой контакта порошковый или сталь/композитный материал (например: стале-медный сплав, металлфторпласт, органоволокнит или баббит)
• с применением внешней смазки (2 кольца с D=47 и d=30 мм сделаны из металла и скольжение происходит по поверхности металл/металл)

Требующую смазывания категорию подшипников с металлическими обоймами из сталей 95Х18Ш или ШХ15 употребляют в устройствах со значительными переменными и импульсными нагрузками.

Применяются в труднодоступных для сервиса узлах с повышенными требованиями к прочности и долговечности. Самосмазывающиеся подшипники рассчитаны на работу в условиях небольших нагрузок постоянного направления при маленьких скоростях вращения.