Подшипник ШСП20

Общая информация о подшипнике скольжения

При значительной длине вала и сложности гарантировать прецизионную соосность чаще всего используют шарообразные опоры. Втулки таких подшипников крепятся в корпусах по сферической плоскости. В случае перекоса оси они проворачиваются и сглаживают несоосность.

Нерегулируемые и регулируемые подшипники разнятся функцией изменения зазора между валом и втулкой. Для осей в форме цилиндра используются сплющиваемые втулки с разрезом подшипника или многоклиновые настраиваемые вкладыши. Для регулировки можно использовать перемещение втулки с коническим отверстием по отношению к конической цапфе шпинделя.

У них корпуса тоже разделяются на части по плоскости разъема вкладышей. У разъемных, втулка изготавливается из 2х вкладышей. Исходя из технологии установки можно выделить разъемные или неразъемные подшипники скольжения. Самый распространенный вариант неразъемной опоры – втулка в корпусе либо расточке боковины устройства.

Подшипник марки ШСП20 состоит из втулки, корпуса размером 35 мм, системы смазки. Для подачи, распределения лубриканта в корпусе, внутреннем кольце проделываются дыры и режутся канавки. Поворот вала либо линейное смещение направляющей во втулке выполняется с зазором.

Для понижения силы трения, отбора тепла в зону касания узлов подводится смазка. В подшипнике скольжения ШСП20 фрикция происходит по соприкасающимся поверхностям. Для узлов образующих опору скольжения подбираются сочетания этих материалов с наименьшим значением силы трения. Некоторые узлы трения при небольших скоростях и нагрузке в смазывании не нуждаются.

Преимущества, отрицательные черты, области употребления

Основные преимущества подшипников ШСП20:

• тихая работа
• высокая несущая способность
• небольшие радиальные размеры
• способность функционировать при значительных радиальных скоростях
• дешевизна
• хорошая стойкость к вибро, ударным нагрузкам
• лёгкость ремонта
• технологическая элементарность, малая трудозатратность производства

Для комбинации фторпласт - нержавейка возможна работа в пищевке, химически активных средах без смазывания. Использование подшипников упрощает сборку, конструирование механизмов. Для стального шпинделя с закалкой в втулке из текстолита смазкой является вода.

Главные отрицательные черты подшипников скольжения ШСП20:

• небольшое количество и ограниченный перечень серийных размеров
• значительные продольные размеры опор
• повышенное трение и износ в момент включения
• абразивный износ трущихся поверхностей
• необходимость качественной смазки
• трудность в использовании

Именно благодаря особым достоинствам подшипники скольжения применяются:

• для устройств требующих разъемных опор
• при очень небольших или больших диаметрах шпинделей
• при высоких оборотах шпинделей
• в случаях высоких ударных нагрузок, вибраций
• для неответственных, "медленных" узлов
• для значительных нагрузок

Существуют гидродинамический и гидростатический способ подачи смазочных материалов. В гидростатические подшипники скольжения масло закачивается насосом. При гидро-динамическом способе масло увлекается в смазочное отверстие движущимся валом.

Используемые материалы и смазка опор

Наилучшим материалом для тяжело нагруженных втулок или вкладышей является баббит марок Б83С, Б88, Б83. Это сплав олова или свинца с добавками никеля, меди, сурьмы. Используемым материалом осей или направляющих чаще всего является науглероженая либо нержавеющая сталь.

При малом количестве ударов применяются дешевые втулки из антифрикционного или серого чугуна. Втулки из бронзы применяют при повышенных или средних значениях скоростей и нагрузок. Невысокий коэффициент трения-скольжения по стальному сплаву обеспечивает сплав Cu с оловом, свинцом, Zn, Al, Fe – бронза.

В ситуациях нехватки смазочных материалов чаще всего используют метало-графитовые, металло-керамические втулки. При значительных усилиях ставят металлофторопластовые, биметаллические втулки. Для незначительных скоростей и нагрузок применяются подшипники скольжения из фторпласта, текстолита, капролона.

Эффективная смазка гарантирует износостойкость опоры, сохраняет узел от образования ржавчины. Именно благодаря графитовой смазке осуществляется отвод образующегося тепла. Масло понижает износ, фрикцию в подшипнике скольжения.

Для важных узлов, немалых нагрузок, больших оборотов используются жидкие трансмиссионные, индустриальные масла. Для полужидкостного трения коэффициент может составлять от восьми сотых до 0,8. Пограничное или сухое трение при коэффициенте от одной десятой до 0,5 допустимо лишь в малоответственных узлах при малых скоростях. При не очень больших скоростях и низких нагрузках используются пластичные смазки. Для работы при повышенных значениях температур чаще всего используют твердые смазки с использованием дисульфида молибдена, графита. Лучшие параметры работы подшипника скольжения возникают при жидкостном трении с значением коэффициента от одной до пяти сотых.

В основной массе подшипники скольжения ШСП20 используются для монтирования вращающихся шпинделей. Они воспринимают исключительно упорно-радиальные, радиальные или осевые нагрузки. По назначению различаются опоры линейного движения и вращения.

Подшипник скольжения ШСП20 для подвижных соединений

Использование

Применение в условиях запыленности и недостаточной смазки. Могут использоваться в агрегатах экскаваторов, конструкции подвески карьерной техники, узлах самолетов, оборудовании химической и металлургической промышленности, механизмах сельскохозяйственных машин.

Все подшипники скольжения для подвижных соединений разделяют на 2 части:

• требующие постоянной подачи смазки (оба кольца с D=35 и d=20 мм изготовлены из стали и скольжение осуществляется по поверхности металл/металл)
• самостоятельно смазывающиеся - с парой соприкосновения порошковый или сталь/композиционный материал (скажем: органоволокнит, стале-медный сплав, металлофторопласт или баббит)

Самосмазывающиеся подшипники применяют в условиях маленьких нагрузок постоянного направления при ограниченных оборотах. Используются в малодоступных для обслуживания узлах с повышенными требованиями к долговечности и надежности.

1-ую группу подшипников с металлическими обоймами из сталей ШХ15 или 95Х18Ш применяют в узлах с тяжелыми ударными и знакопеременными нагрузками.

Нагрузка в подшипниках передается за счет движения 2 шарообразных плоскостей в теле подшипника. Подшипник скольжения (шарнирный) для подвижных соединений ШСП20 предназначен для передачи комбинированных, аксиальных и радиальных усилий в разных установках машин и механизмов. Подвижные соединения гарантируют передвижение частей конструкции по отношению друг к другу при эксплуатации механизма.

Достоинства шарнирных подшипников скольжения ШСП20 - компактные размеры, высокие значения грузоподъемности и прочности.