Подшипник ШСЛ70К1

Общая информация о подшипнике скольжения

Многие узлы трения при малых скоростях и нагрузках в смазывании не имеют нужды. Для узлов образующих опору скольжения составляются комбинации этих материалов с незначительнейшим значением силы трения. В подшипнике ШСЛ70К1 фрикция происходит по трущимся поверхностям. Для снижения значения силы трения, отбора тепловой энергии в область соприкосновения узлов подводится масло.

Чаще всего подшипники ШСЛ70К1 применяются для установки вращающихся валов. В зависимости от функционального назначения различают опоры линейного движения и вращения. Они могут воспринимать лишь упорно-радиальные, осевые или радиальные напряжения.

Есть гидродинамический и гидростатический типы подачи смазочных материалов. В гидро-статические подшипники скольжения масло нагнетается насосом. При гидродинамическом виде масло втягивается в зазор вращающимся валом.

Преимущества, недостатки, сферы использования

Основные преимущества подшипников скольжения ШСЛ70К1:

• высокая несущая способность
• устойчивость к ударным, вибрационным перегрузкам
• элементарность наладки
• маленькие радиальные размеры
• не очень большая стоимость
• бесшумная работа
• возможность работы при высоких радиальных скоростях
• простота, малая трудозатратность выпуска

Применение подшипников скольжения упрощает конструирование, компоновку узлов. Для пары трения полимер - нержавейка возможно применение в пищевых, химически активных средах без смазывания. Для стального закаленного вала в втулке из текстолита в качестве лубриканта используют воду.

Основные отрицательные черты подшипников ШСЛ70К1:

• небольшое количество и ограниченный ассортиментный выбор серийно производящихся типов
• абразивный износ поверхностей
• потребность в высококачественной смазки
• сложность работе
• увеличенное трение и износ в момент пуска
• существенные аксиальные размеры опор

Благодаря своим преимуществам подшипники скольжения используются:

• для неответственных, низкооборотных узлов
• для внушительных нагрузок
• при высоких оборотах валов
• в условиях значительных вибраций, ударных нагрузок
• при очень маленьких или больших диаметрах осей
• для механизмов которые требуют легкоразъемных опор

При значительной длине вала и желании обеспечить точную соосность используются сферические опоры скольжения. Втулки таких подшипников закрепляются в корпусах по круглой поверхности. При перекосах шпинделя они проворачиваются и сглаживают несоосность.

Регулируемые и нерегулируемые подшипники скольжения разнятся опцией изменения зазора между шпинделем и втулкой. Для регулировки может использоваться перемещение втулки с коническим отверстием к конической цапфе шпинделя. Для осей в форме цилиндра используются сплющиваемые разрезные втулки подшипника или многоклиновые настраиваемые вкладыши.

Самый распространенный способ использования неразборной опоры – втулка в собственном корпусе либо расточке боковой стороны устройства. У разъемных, втулка состоит из 2-ух вкладышей. Их корпуса также разделяются на части по оси разъема вкладышей. Исходя из технологии сборки можно выделить разъемные или неразъемные подшипники скольжения.

Материалы и смазка опор

Используемым материалом шпинделей либо направляющих чаще всего является углеродистая или некорродирующая сталь. Лучшим материалом для тяжело нагруженных втулок или вкладышей считается баббит следующих марок: Б88, Б83, Б83С. Это сплав олова или свинца с добавками меди, сурьмы, никеля.

При отсутствии ударных воздействий применяются дешевые втулки из серого или антифрикционного чугуна. Бронзовые втулки применяют при высоких либо нормальных уровнях скоростей и нагрузок. Малый коэффициент трения по стальному сплаву гарантирует сплав меди с оловом, свинцом, Al, железом, Zn – бронза.

Для не очень больших скоростей и усилий применяются подшипники скольжения из фторпласта, инженерного пластика, капролона. В ситуациях недостаточности смазки используются метало-графитовые, металло-керамические втулки. При больших усилиях монтируют металлофторопластовые, би-металлические втулки.

Действенная смазка обеспечивает живучесть опоры скольжения, защищает узел от коррозии. Благодаря лубриканту обеспечивается вывод образующегося тепла. Масло понижает износ, трение в подшипнике скольжения.

Для важных узлов трения, немалых нагрузок, высоких оборотов употребляются жидкие трансмиссионные, промышленные масла. В случае полужидкостного трения значение коэффициента трения может составлять от 0,08 до восьми десяток. Лучшие параметры функционирования подшипника образуются при жидкостном трении с значением коэффициента от одной до 0,05. При незначительных скоростях и малых нагрузках используются густые смазки. Для работы при высоких значениях температур используются твердые (графитовые) смазки с применением дисульфида молибдена, графита. Пограничное или сухое трение при коэффициенте от одной десятой до пяти десятых допустимо только лишь в неответственных узлах при маленьких скоростях.

Для доставки, распределения смазки в корпусе, втулке выполняются отверстия и канавки. Вращение шпинделя или линейное передвижение направляющей во втулке выполняется с зазором. Подшипник скольжения марки ШСЛ70К1 может состоять из внутренней втулки, корпуса диаметром 105 мм, прибора смазки.

Подшипник скольжения ШСЛ70К1 для подвижных соединений

Область применения

Эксплуатируются в условиях ограниченной смазки и запыленности. Могут использоваться в авиадеталях, механическом оборудовании металлургической и химической промышленности, устройствах сельхоз машин, узлах экскаваторной техники, устройстве подвески карьерных самосвалов.

Усилие в подшипниках передается за счет взаимного движения двух сферических деталей в теле подшипника. Подшипник скольжения (шарнирный) ШСЛ70К1 используется для восприятия комплексных, радиальных и аксиальных усилий в установках машин и устройств. Движущиеся соединения гарантируют перемещение деталей конструкции по отношению друг к другу в процессе эксплуатации машины.

Преимущества: компактные размеры, большие значения надежности и грузоподъемности.

Все подшипники скольжения для подвижных соединений делятся на две большие части:

• самосмазывающиеся - с плоскостью сопряжения сталь/композитный или порошковый материал (к примеру: стале-медный сплав, баббит, металлофторопласт или органоволокнит)
• требующие подачи смазочных материалов (скольжение осуществляется по паре металл/металл и два кольца с d=70 и D=105 мм выполнены из металла)

Самосмазывающиеся подшипники рассчитаны на работу в режимах маленьких однонаправленных при маленьких оборотах. Эксплуатируются в труднодоступных для обслуживания устройствах с повышенными требованиями к безопасности и долговечности.

1-ую группу подшипников с металлическими обоймами из сталей 95Х18Ш или ШХ15 используют в узлах с тяжелыми ударными и переменными нагрузками.