Подшипник ШС6

Общая информация о подшипнике скольжения

В подшипнике скольжения ШС6 трение происходит по трущимся плоскостям. Многие узлы трения при малых скоростях и нагрузке в смазке не имеют нужды. Для компонентов образующих опору скольжения подбираются комбинации этих материалов с наименьшим значением силы трения. Для снижения силы трения, отвода энергии в область касания деталей подводится масло.

Плюсы, сферы применения, недостатки

Главные плюсы подшипников ШС6:

• элементарность наладки
• хорошая стойкость к вибрационным, ударным перегрузкам
• очень высокая нагрузочная способность
• бесшумность
• способность функционировать при значительных оборотах
• малые размеры
• дешевизна
• простота, малая трудоемкость выпуска

Для стального вала с закалкой в втулке из текстолита в качестве лубриканта применяют воду. Применение подшипников скольжения упрощает компоновку, проектирование механизмов машин. Для пары трения фторпласт - нержавейка возможно применение в пищевых, агрессивных средах без смазки.

Основные минусы подшипников скольжения ШС6:

• повышенный износ трущихся поверхностей
• трудность в использовании
• очень высокая фрикция и износ при старте
• значительные осевые габариты опор
• потребность в качественной смазки
• маленькое количество и узкий ассортиментный выбор серийно изготовляемых типоразмеров

Благодаря особым преимуществам подшипники скольжения применяются:

• при очень малых либо больших диаметрах валов
• для больших нагрузок
• для неответственных, низкооборотных конструкций
• при значительных оборотах осей
• для устройств которые требуют разъемных опор
• в случаях высоких вибраций, ударных нагрузок

Материалы и смазывание опор скольжения

Наилучшим материалом для тяжело нагруженных вкладышей или втулок является баббит следующих марок: Б83С, Б83, Б88. Это сплав свинца с добавками или олова никеля, меди, сурьмы. Используемым материалом осей или направляющих часто является науглероженая или некорродирующая сталь.

При отсутствии ударов применяются доступные втулки из серого или антифрикционного чугуна. Втулки из бронзы применяют при повышенных или нормальных значениях нагрузок и скоростей. Низкий коэффициент трения-скольжения по стали гарантирует сплав меди с оловом, Fe, Zn, Al, свинцом – бронза.

При больших усилиях монтируют металлофторопластовые, биметаллические втулки. При недостаточности смазочных материалов применяются металлокерамические, метало-графитовые втулки. Для малых скоростей и усилий используются подшипники из капролона, текстолита, фторпласта.

Именно благодаря смазке обеспечивается вывод образующейся тепловой энергии. Эффективная смазка гарантирует износостойкость опоры скольжения, сохраняет узел от образования ржавчины. Масло понижает износ, фрикцию в подшипнике.

Хорошие обстоятельства для функционирования подшипника скольжения образуются при жидкостном трении с значением коэффициента от 0,01 до 0,05. Для функционирования при высоких температурах чаще всего используют графитовые лубриканты с применением дисульфида молибдена, графита. В случае полужидкостного трения значение коэффициента трения составляет от восьми соток до 0,8. Пограничное или сухое трение с коэффициентом от одной десятой до пяти десятых допустимо только лишь в неответственных парах трения при маленьких скоростях. Для важных узлов, высоких оборотов, больших нагрузок используются жидкие трансмиссионные, промышленные масла. При маленьких скоростях и низких нагрузках применяют пластичные смазки.

При большой длине оси и желании обеспечить прецизионную соосность применяются круглые опоры скольжения. Втулки таких подшипников крепятся в корпусах по шарообразной плоскости. При перекосах шпинделя они проворачиваются и компенсируют несоосность.

Исходя из вида установки выделяют неразъемные или разъемные подшипники скольжения. У разъемных, втулка состоит из 2х вкладышей. Самый распространенный вариант неразборной опоры – втулка в собственном корпусе или расточке боковой стороны устройства. У них корпуса также разбираются по плоскости разъема вкладышей.

С регулировкой и без подшипники скольжения разнятся функцией изменения зазора между шпинделем и втулочной частью. Для валов в форме цилиндра могут использоваться сплющиваемые разрезные втулки подшипника или поликлиновые налаживаемые вкладыши. Для регулировки может использоваться перемещение втулки с коническим отверстием к конической цапфе шпинделя.

Они могут воспринимать лишь продольные, упорно-радиальные или радиальные нагрузки. По назначению делятся на опоры вращения и линейного перемещения. Чаще всего подшипники скольжения ШС6 используются для монтажа вращающихся валов.

Есть гидродинамический и гидро статический методы подачи смазочных материалов. В гидро-статические подшипники масло подается при помощи насоса. При гидродинамическом способе масло увлекается в зазор вращающимся валом.

Вращение оси либо линейное перемещение направляющей во втулке осуществляется с зазором. Для подачи, распределения лубриканта в корпусе, внутреннем кольце делаются отверстия и режутся канавки. Подшипник скольжения марки ШС6 состоит из антифрикционной втулки, корпуса диаметром 14 мм, прибора смазывания.

Подшипник скольжения ШС6 для подвижных соединений

Преимущества: большие значения прочности и грузоподъемности, небольшие габариты.

Все подшипники скольжения для подвижных соединений классифицируют на 2 большие группы:

• не требующие смазки - с парой соприкосновения порошковый или сталь/композиционный материал (к примеру: стале-медный сплав, металлофторопласт, органоволокнит или баббит)
• с использованием внешней смазки (2 кольца с d=6 и D=14 мм выполнены из стали и глиссирование осуществляется по паре сталь/сталь)

1-ую группу подшипников с металлическими кольцами из сталей 95Х18Ш или ШХ15 применяют в механизмах с тяжелыми импульсными и знакопеременными перегрузками.

Не требующие смазки подшипники рассчитаны на работу в режимах небольших однонаправленных при малых оборотах. Нашли применение в неудобных для техобслуживания узлах с повышенными требованиями к безопасности и долговечности.

Область применения

Эксплуатируются в конструкции подвески карьерных самосвалов, агрегатах экскаваторов, авиадеталях, устройствах сельхоз машин, механическом оборудовании химической и металлургической индустрии. Применение в условиях запыленности и ограниченной смазки.

Движимые соединения обеспечивают движение частей конструкции по отношению друг к другу в процессе работы машины. Подшипник скольжения для подвижных соединений ШС6 предназначается для восприятия комбинированных, радиальных и осевых нагрузок в разных системах устройств и машин. Усилие в шарнирных подшипниках передается благодаря движению 2 сферических поверхностей внутри подшипника.