Подшипник ШС50Ю

Общая информация о подшипнике скольжения

По назначению отличают опоры линейного перемещения и вращения. Они воспринимают только упорно-радиальные, аксиальные или радиальные нагрузки. Преимущественно подшипники скольжения ШС50Ю используются для установки вращающихся осей.

Подшипник марки ШС50Ю состоит из внутренней втулки, корпуса диаметром 75 мм, системы смазывания. Для доставки, распределения лубриканта в корпусе, втулке делаются отверстия и канавки. Поворот вала либо линейное передвижение направляющей во втулке выполняется с зазором.

Существуют гидро-динамический и гидростатический типы подачи смазочных материалов. В гидростатические подшипники скольжения масло закачивается насосом. При гидро-динамическом способе смазка увлекается в зазор движущимся шпинделем.

В зависимости от вида установки выделяют разъемные или неразъемные подшипники скольжения. У разъемных, втулка изготовлена из 2 вкладышей. Их корпуса тоже разбираются по оси разъема вкладышей. Наиболее распространенный вариант неразъемной опоры – втулка в собственном корпусе или расточке боковины механизма.

Достоинства, сферы применения, минусы

Основные преимущества подшипников ШС50Ю:

• возможность работать при высоких оборотах
• простота, малая трудозатратность выпуска
• тихая работа
• малая стоимость
• очень высокая несущая способность
• маленькие размеры
• простота ремонта
• устойчивость к ударным, вибрационным перегрузкам

Для пары трения полимер - сталь аустенитная возможно применение непосредственно в пищевке, химически активных средах без смазочных материалов. Для стального закаленного вала в втулке из текстолита лубрикантом является вода. Использование подшипников скольжения упрощает конструирование, компоновку узлов машин.

Главные отрицательные черты подшипников скольжения ШС50Ю:

• трудность в эксплуатации
• высокий износ поверхностей
• значительные осевые размеры опор
• высокая фрикция и износ при запуске
• маленькое количество и ограниченный перечень серийных размеров
• необходимость высококачественной смазки

Благодаря своим преимуществам подшипники скольжения применяются:

• при мелких либо больших диаметрах шпинделей
• для больших нагрузок
• для малоответственных, "медленных" конструкций
• при значительных скоростях вращения валов
• в ситуациях значительных вибраций, ударных нагрузок
• для механизмов которые требуют разъемных опор

При значительной длине шпинделя и сложности гарантировать точную соосность используются шарообразные опоры скольжения. Втулки этих подшипников крепятся в корпусах по шарообразной плоскости. В случае перекоса шпинделя они проворачиваются и компенсируют несоосность.

Нерегулируемые и регулируемые подшипники скольжения отличаются функцией перемены величины зазора между валом и втулочной частью. Для цилиндрических шпинделей применяются сплющиваемые втулки с разрезом подшипника или много клиновые настраиваемые вкладыши. Для регулировки может использоваться смещение втулки с коническим отверстием по отношению к конической цапфе вала.

Для снижения трения, отбора энергии в зону касания механизмов подводится масло. В подшипнике скольжения ШС50Ю фрикция происходит по трущимся поверхностям. Отдельные пары трения при малых скоростях и нагрузках в лубриканте не имеют нужды. Для деталей образующих опору подбираются комбинации различных материалов с незначительнейшим значением силы трения.

Материалы и смазка опор

Используемым материалом осей либо направляющих чаще всего является науглероженая или нержавеющая сталь. Наилучшим материалом для высоконагруженных втулок или вкладышей является баббит следующих марок: Б83С, Б83, Б88. Это сплав олова или свинца с добавками сурьмы, меди, никеля.

Невысокий коэффициент трения-скольжения по стальному сплаву гарантирует сплав Cu с оловом, алюминием, железом, Zn, Pb – бронза. Втулки из бронзы используются при высоких или нормальных уровнях нагрузок и скоростей. При малом количестве ударов применяются дешевые втулки из антифрикционного или серого чугуна.

В обстоятельствах дефицита смазки могут использоваться металло-керамические, метало-графитовые втулки. Для незначительных скоростей и нагрузок используются подшипники скольжения из фторопласта, инженерного пластика, капролона. При больших усилиях устанавливают би-металлические, металлофторопластовые втулки.

Благодаря смазке выполняется вывод возникающего тепла. Эффективная смазка обеспечивает долговечность опоры скольжения, ограждает шарнир от коррозии. Смазка снижает изнашивание, фрикцию в подшипнике.

Граничное или сухое трение с коэффициентом от 0,1 до пяти десятых позволительно только лишь в малоответственных механизмах при незначительных скоростях. При маленьких скоростях и невысоких нагрузках используются густые смазки. Лучшие условия работы подшипника скольжения образуются при жидкостном трении с коэффициентом от 0,01 до 0,05. Для ответственных узлов, значительных нагрузок, больших оборотов употребляются жидкие индустриальные, трансмиссионные масла. Для функционирования при высоких значениях температур употребляются твердые лубриканты с применением дисульфида молибдена, графита. Для полужидкостного трения значение коэффициента трения достигает от восьми сотых до 0,8.

Подшипник скольжения ШС50Ю для подвижных соединений

Все подшипники скольжения для подвижных соединений делятся на две категории:

• с применением внешней смазки (оба кольца с D=75 и d=50 мм изготовлены из стали и глиссирование происходит по поверхности металл/металл)
• самостоятельно смазывающиеся - с поверхностью сопряжения порошковый или металл/композиционный материал (к примеру: органоволокнит, металлфторпласт, баббит или стале-медный сплав)

Не требующие смазки подшипники скольжения рассчитаны на работу в условиях маленьких нагрузок постоянного направления при маленьких скоростях. Эксплуатируются в малодоступных для техобслуживания конструкциях с высокими требованиями к безопасности и долговечности.

1-ую группу подшипников со стальными обоймами из сталей ШХ15 или 95Х18Ш употребляют в узлах со значительными ударными и знакопеременными нагрузками.

Движущиеся сопряжения гарантируют движение деталей конструкции по отношению друг к другу при эксплуатации машины. Подшипник скольжения для подвижных соединений ШС50Ю нужен для восприятия комбинированных, аксиальных и лучевых усилий в системах машин и устройств. Усилие в подшипниках передается за счет взаимного движения двух шарообразных поверхностей внутри подшипника.

Применение

Эксплуатируются в условиях недостаточной смазки и большого количества грязи и пыли. Применяются в устройстве подвески карьерных самосвалов, узлах самолетов, оборудовании металлургической и химической индустрии, механизмах сельских машин, узлах экскаваторной техники.

Плюсы: большие показатели грузоподъемности и прочности, небольшие габаритные размеры.