Подшипник ШС50

Общая информация о подшипнике скольжения

Плюсы, области применения, отрицательные черты

Главные плюсы подшипников ШС50:

• дешевизна
• небольшая трудоемкость выпуска, простота
• бесшумная работа
• возможность работать при высоких оборотах
• простота наладки
• очень высокая нагрузочная способность
• малые радиальные размеры
• стойкость к ударным, вибро перегрузкам

Для стального вала с закалкой в втулке из текстолита смазкой является вода. Применение подшипников упрощает сборку, конструирование механизмов машин. Для пары трения фторпласт - нержавейка возможна работа непосредственно в пищевке, агрессивных средах без смазочных материалов.

Основные отрицательные черты подшипников скольжения ШС50:

• небольшое количество и узкий ассортимент серийных размеров
• высокий износ трущихся поверхностей
• повышенное трение и износ в момент пуска
• необходимость хорошей смазки
• большие осевые размеры опор
• трудность в эксплуатации

Именно благодаря особым преимуществам подшипники скольжения применяются:

• при значительных скоростях вращения валов
• для внушительных нагрузок
• при мелких либо больших диаметрах валов
• для неответственных, "медленных" узлов
• в случаях значительных ударных нагрузок, вибраций
• для механизмов требующих легкоразъемных опор

По предназначению различаются опоры вращения и линейного перемещения. В основной массе подшипники скольжения ШС50 применяются для монтажа крутящихся валов. Они воспринимают только аксиальные, упорно-радиальные или радиальные нагрузки.

Используемые материалы и смазывание опор

Используемым материалом валов или направляющих часто является углеродистая или аустенитная сталь. Лучшим материалом для тяжело нагруженных втулок или вкладышей считается баббит следующих марок: Б83, Б88, Б83С. Это сплав олова или свинца с добавками никеля, сурьмы, меди.

При отсутствии ударных воздействий используются недорогие втулки из антифрикционного или серого чугуна. Невысокий коэффициент трения по стальному сплаву гарантирует сплав меди с оловом, Zn, железом, Al, Pb – бронза. Бронзовые втулки применяют при повышенных либо нормальных уровнях нагрузок и скоростей.

При значительных усилиях монтируют металлофторопластовые, би-металлические втулки. Для незначительных скоростей и нагрузок используются подшипники скольжения из капролона, текстолита, фторопласта. В случаях недостаточности смазки применяются металлографитовые, металлокерамические втулки.

Масло понижает износ, фрикцию в подшипнике скольжения. Результативная смазка обеспечивает долговечность опоры, ограждает узел от коррозии. Именно благодаря маслу обеспечивается отвод возникающего тепла.

При не очень больших скоростях и малых нагрузках употребляют пластичные смазки. Для ответственных узлов, высоких оборотов, больших нагрузок применяются жидкие индустриальные, трансмиссионные масла. Для функционирования при высоких температурах можно применять твердые (графитовые) лубриканты с использованием графита, дисульфида молибдена. Пограничное или сухое трение с коэффициентом от 0,1 до 0,5 позволительно только лишь в неответственных механизмах при незначительных скоростях. Хорошие условия функционирования подшипника скольжения возникают при жидкостном трении с коэффициентом от одной до пяти сотых. В случае полужидкостного трения значение коэффициента трения составляет от восьми сотых до восьми десяток.

Для узлов составляющих опору скольжения выбираются комбинации материалов с минимальным коэффициентом трения. Некоторые узлы трения при незначительных скоростях и нагрузке в лубрикантах не нуждаются. Для снижения значения силы трения, отбора энергии в зону соприкосновения узлов подводится лубрикант. В подшипнике ШС50 трение происходит по трущимся поверхностям.

Спин шпинделя или линейное смещение направляющей во втулке осуществляется с зазором. Подшипник скольжения марки ШС50 состоит из втулки, корпуса размером 75 мм, механизма смазки. Для доставки, распределения жидкой в корпусе, внутреннем кольце выполняются дырки и канавки.

Нерегулируемые и регулируемые подшипники скольжения различаются опцией изменения зазора между шпинделем и втулкой. Для регулирования можно использовать перемещение втулки с коническим отверстием к цапфе в виде конуса вала. Для цилиндрических шпинделей употребляются сплющиваемые втулки с разрезом подшипника или многоклиновые настраиваемые вкладыши.

Существуют гидростатический и гидро-динамический способ подачи смазочных материалов. В гидро-статические подшипники скольжения смазка подается насосом. При гидродинамическом методе масло увлекается в смазочное отверстие движущимся шпинделем.

Для длинных валов и необходимости обеспечить соосность могут использоваться шарообразные опоры. Втулки таких подшипников крепятся в корпусах по сферической плоскости. При перекосах вала они проворачиваются и компенсируют несоосность.

Самый распространенный способ использования неразъемной опоры – втулка в корпусе или расточке боковой стороны механизма. У них корпуса тоже разделяются на части по плоскости разъема вкладышей. В зависимости от метода монтирования имеется неразъемные или разъемные подшипники. У разъемных, втулка изготовлена из 2х вкладышей.

Подшипник скольжения ШС50 для подвижных соединений

Использование

Использование в условиях недостаточной смазки и запыленности. Эксплуатируются в механизмах сельских машин, механическом оборудовании химической и металлургической индустрии, узлах экскаваторов, узлах летательных аппаратов, устройстве подвески карьерных самосвалов.

Все подшипники скольжения для подвижных соединений классифицируют на 2 большие группы:

• самосмазывающиеся - с поверхностью сопряжения порошковый или сталь/композитный материал (например: стале-медный сплав, органоволокнит, баббит или металлофторопласт)
• с использованием внешней смазки (глиссирование происходит по паре сталь/сталь и 2 кольца с D=75 и d=50 мм изготовлены из металла)

Самосмазывающиеся подшипники применяют в режимах небольших нагрузок постоянного направления при ограниченных оборотах. Употребляются в труднодоступных для обслуживания конструкциях с высокими требованиями к прочности и долговечности.

Требующую смазки категорию подшипников с металлическими кольцами из сталей ШХ15 или 95Х18Ш употребляют в устройствах с тяжелыми знакопеременными и ударными нагрузками.

Преимущества: большие показатели грузоподъемности и долговечности, небольшие габариты.

Нагрузка в подшипниках передается благодаря взаимному движению 2 сферических деталей внутри подшипника. Подшипник скольжения ШС50 нужен для передачи лучевых, комбинированных и продольных нагрузок в различных системах агрегатов и устройств. Подвижные сопряжения обеспечивают передвижение деталей конструкции по отношению друг к другу в ходе функционирования механизма.