Подшипник ШС20К

Общая информация о подшипнике скольжения

Подшипник скольжения марки ШС20К состоит из внутренней втулки, корпуса диаметром 35 мм, механизма подачи смазки. Поворот вала или прямолинейное передвижение направляющей во втулке происходит с зазором. Для доставки, распределения лубриканта в корпусе, внутреннем кольце осуществляются дыры и проточки.

При значительной длине оси и необходимости гарантировать точную соосность применяются круглые опоры скольжения. Втулки этих подшипников закрепляются в корпусах по сферической поверхности. В случае перекоса оси они поворачиваются и компенсируют несоосность.

Материалы и смазывание опор

Лучшим материалом для тяжелонагруженных вкладышей или втулок считается баббит следующих марок: Б83С, Б88, Б83. Это сплав олова или свинца с добавками сурьмы, меди, никеля. Используемым материалом валов или направляющих чаще всего является науглероженая либо аустенитная сталь.

Невысокий коэффициент трения по стали обеспечивает сплав меди с оловом, Zn, свинцом, Al, Fe – бронза. Бронзовые втулки применяют при повышенных или нормальных уровнях нагрузок и скоростей. При отсутствии ударов применяются недорогие втулки из антифрикционного или серого чугуна.

При значительных усилиях устанавливают би-металлические, металлофторопластовые втулки. При нехватке смазки применяются металлокерамические, метало-графитовые втулки. Для небольших скоростей и нагрузок применяются подшипники из фторпласта, капролона, инженерного пластика.

Результативная смазка гарантирует долговечность опоры скольжения, оберегает шарнир от коррозии. Благодаря лубриканту обеспечивается вывод возникающего тепла. Смазка снижает изнашивание, трение в подшипнике.

Для ответственных узлов трения, больших нагрузок, высоких оборотов используются жидкие индустриальные, трансмиссионные масла. Граничное или сухое трение при коэффициенте от одной десятой до пяти десятых позволительно исключительно в неответственных парах трения при маленьких скоростях. Для полужидкостного трения значение коэффициента трения достигает от восьми соток до восьми десяток. При не очень больших скоростях и малых нагрузках используются густые смазки. Хорошие параметры работы подшипника возникают при жидкостном трении с коэффициентом от 0,01 до 0,05. Для функционирования при высоких значениях температур чаще всего используют графитовые смазки с использованием графита, дисульфида молибдена.

У разъемных подшипников втулка состоит из 2-ух вкладышей. Исходя из вида сборки можно выделить разъемные или неразъемные подшипники скольжения. Наиболее простой вариант неразборной опоры – втулка в корпусе или расточке боковой стороны устройства. У них корпуса также разбираются по оси разъема вкладышей.

Регулируемые и нерегулируемые подшипники отличаются возможностью изменения зазора между шпинделем и втулочной частью. Для осей в форме цилиндра применяются сплющиваемые втулки с разрезом подшипника либо много клиновые настраиваемые вкладыши. Для регулировки можно применить смещение втулки с дырой в виде конуса к цапфе в виде конуса оси.

Есть гидродинамический и гидро статический методы подачи лубриканта. В гидростатические подшипники смазка подается при помощи насоса. При гидро-динамическом виде масло вовлекается в зазор вращающимся валом.

Преимущества, отрицательные черты, сферы использования

Основные достоинства подшипников скольжения ШС20К:

• малая трудоемкость изготовления, технологическая элементарность
• хорошая стойкость к вибро, ударным нагрузкам
• очень высокая нагрузочная способность
• дешевизна
• возможность работать при значительных окружных скоростях
• маленькие размеры
• бесшумная работа
• элементарность наладки

Применение подшипников скольжения упрощает проектирование, сборку узлов машин. Для пары трения полимер - нержавейка возможна работа в пищевых, химически активных средах без смазочных материалов. Для стального закаленного вала в текстолитовой втулке лубрикантом является вода.

Ключевые недостатки подшипников ШС20К:

• маленькое количество и ограниченный ассортимент серийных размеров
• очень высокая фрикция и износ при запуске
• абразивный износ трущихся поверхностей
• существенные аксиальные габариты опор
• потребность в качественной смазки
• трудность в эксплуатации

Благодаря своим достоинствам подшипники скольжения применяются:

• в ситуациях сильных ударных нагрузок, вибраций
• для неответственных, низкооборотных узлов
• для устройств которые требуют разъемных опор
• для значительных нагрузок
• при мелких либо крупных диаметрах осей
• при значительных скоростях вращения осей

Определенные пары трения при небольших скоростях и нагрузках в лубриканте не нуждаются. В подшипнике ШС20К фрикция происходит по контактным поверхностям. Для понижения трения, отвода теплоты в область соприкосновения деталей подводится смазка. Для компонентов образующих опору скольжения подбираются комбинации различных материалов с незначительнейшим коэффициентом трения.

В основной массе подшипники ШС20К используются для установки крутящихся шпинделей. Они могут воспринимать лишь упорно-радиальные, радиальные или продольные напряжения. В зависимости от функционального назначения различают опоры вращения и линейного движения.

Подшипник скольжения ШС20К для подвижных соединений

Все подшипники скольжения для подвижных соединений делятся на 2 большие части:

• требующие подачи смазки (две обоймы с D=35 и d=20 мм сделаны из металла и скольжение осуществляется по поверхности металл/металл)
• не требующие смазки - с парой контакта порошковый или металл/композитный материал (например: баббит, органоволокнит, металлофторопласт или стале-медный сплав)

Нашли применение в малодоступных для технического обслуживания конструкциях с повышенными требованиями к безопасности и долговечности. Не требующие смазки подшипники рассчитаны на службу в условиях малых нагрузок постоянного направления при небольших скоростях вращения.

Первую группу подшипников с металлическими кольцами из сталей 95Х18Ш или ШХ15 употребляют в устройствах со значительными знакопеременными и импульсными нагрузками.

Область применения

Эксплуатируются в условиях недостаточной смазки и запыленности. Могут использоваться в агрегатах экскаваторной техники, устройстве подвески карьерных самосвалов, механическом оборудовании металлургической и химической промышленности, механизмах сельских машин, авиадеталях.

Усилие в подшипниках передается за счет движения 2 шарообразных поверхностей внутри подшипника. Подшипник скольжения (шарнирный) для подвижных соединений ШС20К предназначен для передачи комбинированных, радиальных и аксиальных нагрузок в устройствах устройств и машин. Плавающие сопряжения обеспечивают передвижение частей механизма по отношению друг к другу при работе машины.

Плюсы: высокие показатели надежности и мощности, небольшие габаритные размеры.