Подшипник ШС15Ю2УТ

Общая информация о подшипнике скольжения

Достоинства, области применения, отрицательные черты

Основные достоинства подшипников скольжения ШС15Ю2УТ:

• бесшумность
• легкость ремонтных работ
• небольшие радиальные размеры
• большая несущая способность
• хорошая устойчивость к ударным, вибрационным нагрузкам
• возможность работать при значительных окружных скоростях
• небольшая трудоемкость выпуска, технологическая элементарность
• малая стоимость

Применение подшипников скольжения упрощает компоновку, конструирование узлов машин. Для стального закаленного шпинделя в втулке из текстолита в качестве смазки применяют воду. Для пары трения полимер - нержавейка возможна работа непосредственно в пищевке, агрессивных средах без смазочных материалов.

Главные недостатки подшипников ШС15Ю2УТ:

• важность высококачественной смазки
• абразивный износ трущихся поверхностей
• небольшое количество и узкий выбор серийно выпускаемых типов
• большие аксиальные размеры опор
• увеличенное трение и износ в момент включения
• сложность эксплуатации

Именно благодаря особым достоинствам подшипники скольжения используются:

• при больших оборотах шпинделей
• при очень маленьких или больших диаметрах осей
• для механизмов которые требуют легкоразъемных опор
• для неответственных, низкооборотных конструкций
• в условиях высоких вибраций, ударных нагрузок
• для больших нагрузок

Существуют гидро статический и гидродинамический виды подачи смазочных материалов. В гидро-статические подшипники скольжения смазка нагнетается при помощи насоса. При гидродинамическом виде масло втягивается в смазочное отверстие вращающимся валом.

Используемые материалы и смазывание опор скольжения

Используемым материалом валов или направляющих чаще всего является углеродистая либо некорродирующая сталь. Лучшим материалом для тяжелонагруженных вкладышей или втулок считается баббит следующих марок: Б88, Б83С, Б83. Это сплав олова или свинца с добавками сурьмы, никеля, меди.

Невысокий коэффициент трения-скольжения по стали дает сплав Cu с оловом, Fe, цинком, свинцом, Al – бронза. При малом количестве ударных воздействий применяются доступные втулки из антифрикционного или серого чугуна. Бронзовые втулки используются при повышенных либо нормальных уровнях нагрузок и скоростей.

В случаях нехватки смазки применяются металлокерамические, метало-графитовые втулки. При больших нагрузках ставят биметаллические, металлофторопластовые втулки. Для небольших скоростей и нагрузок используются подшипники из капролона, текстолита, фторопласта.

Результативная смазка гарантирует живучесть опоры скольжения, предохраняет узел от коррозии. Благодаря графитовой смазке выполняется вывод образующегося тепла. Смазка уменьшает трение, изнашивание в подшипнике.

Граничное или сухое трение при коэффициенте от 0,1 до 0,5 допустимо только в неответственных механизмах при не очень больших скоростях. Для работы при повышенных значениях температур чаще всего используют графитовые смазки с применением дисульфида молибдена, графита. Лучшие условия работы подшипника скольжения возникают при жидкостном трении с значением коэффициента от одной до пяти сотых. При незначительных скоростях и малых нагрузках используются пластичные смазки. В случае полужидкостного трения коэффициент достигает от восьми сотых до восьми десяток. Для важных узлов, больших нагрузок, высоких оборотов употребляются жидкие трансмиссионные, промышленные масла.

Для понижения трения, отбора тепла в зону контакта механизмов подводится лубрикант. Определенные пары трения при незначительных оборотах и нагрузке в смазке не нуждаются. В подшипнике скольжения ШС15Ю2УТ трение происходит по контактным плоскостям. Для деталей составляющих опору скольжения составляются сочетания различных материалов с минимальным коэффициентом трения.

Они могут воспринимать лишь упорно-радиальные, радиальные или осевые нагрузки. Преимущественно подшипники скольжения ШС15Ю2УТ применяются для монтирования вращающихся осей. По назначению различаются опоры линейного движения и вращения.

Подшипник марки ШС15Ю2УТ состоит из втулки, корпуса диаметром 28 мм, механизма смазывания. Для подачи, распределения лубриканта в наружном кольце, втулке делаются дырки и режутся канавки. Вращение вала либо линейное смещение направляющей во втулке происходит с зазором.

Нерегулируемые и регулируемые подшипники различаются функцией изменения зазора между шпинделем и втулочной частью. Для осей в форме цилиндра применяются сжимаемые втулки с разрезом подшипника либо много клиновые налаживаемые вкладыши. Для регулировки можно применять смещение втулки с коническим отверстием к конической цапфе шпинделя.

При значительной длине вала и желании обеспечить точную соосность чаще всего используют шарообразные опоры скольжения. Втулки данных подшипников закрепляются в корпусах по круглой плоскости. В случае перекоса шпинделя они поворачиваются и сглаживают отклонения о оси.

Самый распространенный способ использования неразборной опоры – втулка в корпусе или расточке боковины механизма. Их корпуса также разделяются на части по плоскости разъема вкладышей. У разъемных, втулка изготовлена из 2 вкладышей. В зависимости от вида монтажа можно выделить неразъемные или разъемные подшипники.

Подшипник скольжения ШС15Ю2УТ для подвижных соединений

Все подшипники скольжения для подвижных соединений классифицируют на две категории:

• с использованием внешней смазки (обе обоймы с D=28 и d=15 мм выполнены из металла и глиссирование происходит по паре сталь/сталь)
• самостоятельно смазывающиеся - с парой контакта порошковый или металл/композиционный материал (например: металлфторпласт, баббит, органоволокнит или стале-медный сплав)

Самосмазывающиеся подшипники употребляют в режимах маленьких однонаправленных при маленьких скоростях вращения. Используются в неудобных для обслуживания устройствах с высокими требованиями к надежности и долговечности.

Требующую смазки категорию подшипников со стальными кольцами из сталей 95Х18Ш или ШХ15 употребляют в механизмах с тяжелыми переменными и ударными нагрузками.

Нагрузка в подшипниках передается благодаря взаимному движению 2-ух сферических поверхностей в теле подшипника. Движимые сопряжения гарантируют движение деталей механизма относительно друг друга в процессе эксплуатации машины. Подшипник скольжения (шарнирный) для подвижных соединений ШС15Ю2УТ нужен для передачи комбинированных, радиальных и осевых усилий в разнообразных установках агрегатов и механизмов.

Преимущества шарнирных подшипников скольжения ШС15Ю2УТ - большие показатели грузоподъемности и качества, компактные размеры.

Область применения

Применяются в механизмах сельских машин, деталях самолетов, узлах экскаваторной техники, устройстве подвески карьерных самосвалов, механическом оснащении химической и металлургической промышленности. Эксплуатируются в условиях большого количества пыли и грязи и ограниченной смазки.