Подшипник ШС15

Общая информация о подшипнике скольжения

Существуют гидро-динамический и гидростатический варианты подачи лубриканта. В гидро-статические подшипники скольжения смазка закачивается насосом. При гидродинамическом способе масло увлекается в зазор движущимся шпинделем.

В зависимости от назначения различают опоры линейного перемещения и вращения. Они могут воспринимать лишь радиальные, упорно-радиальные или аксиальные нагрузки. В основном подшипники ШС15 применяются для установки крутящихся осей.

При большой длине оси и желании гарантировать прецизионную соосность употребляются сферические опоры. Втулки данных подшипников закрепляются в корпусах по круглой плоскости. При перекосах оси они проворачиваются и компенсируют отклонения о оси.

Преимущества, сферы употребления, недостатки

Главные плюсы подшипников ШС15:

• малая трудозатратность производства, простота
• небольшие размеры
• простота починки
• возможность работы при высоких оборотах
• большая нагрузочная способность
• стойкость к ударным, вибро перегрузкам
• дешевизна
• тихая работа

Для стального шпинделя с закалкой в текстолитовой втулке лубрикантом является обычная вода. Использование подшипников упрощает проектирование, компоновку узлов. Для пары трения фторопласт - сталь аустенитная возможна работа в пищевых, химически активных средах без смазывания.

Основные недостатки подшипников ШС15:

• сложность эксплуатации
• большие продольные габариты опор
• важность хорошей смазки
• малое количество и узкий ассортимент серийно изготовляемых типов
• очень высокая фрикция и износ в момент включения
• абразивный износ трущихся поверхностей

Именно благодаря особым достоинствам подшипники применяются:

• для неответственных, "медленных" конструкций
• для значительных нагрузок
• в случаях высоких ударных нагрузок, вибраций
• при значительных скоростях вращения валов
• при малых или крупных диаметрах шпинделей
• для устройств требующих разъемных опор

Для подачи, распределения лубриканта в наружном кольце, внутреннем кольце делаются отверстия и канавки. Вращение шпинделя либо линейное передвижение направляющей во втулке выполняется с зазором. Подшипник марки ШС15 может состоять из втулки, корпуса калибром 28 мм, системы смазывания.

Для снижения трения, отвода тепла в зону соприкосновения узлов подается лубрикант. Определенные пары трения при незначительных скоростях и нагрузках в лубрикантах не нуждаются. В подшипнике скольжения ШС15 фрикция происходит по соприкасающимся поверхностям. Для узлов образующих опору скольжения подбираются сочетания материалов с минимальным значением силы трения.

С регулировкой и без подшипники скольжения различаются функцией изменения зазора между шпинделем и втулкой. Для цилиндрических шпинделей могут использоваться сжимаемые втулки с разрезом подшипника или многоклиновые налаживаемые вкладыши. Для регулировки может использоваться перемещение втулки с коническим отверстием по отношению к конической цапфе оси.

Используемые материалы и смазывание опор скольжения

Материалом осей либо направляющих часто является углеродистая либо нержавеющая сталь. Лучшим материалом для высоконагруженных вкладышей или втулок является баббит следующих марок: Б83С, Б88, Б83. Это сплав олова или свинца с добавками сурьмы, меди, никеля.

Малый коэффициент трения-скольжения по стальному сплаву гарантирует сплав Cu с оловом, алюминием, Fe, свинцом, цинком – бронза. При отсутствии ударов используются доступные втулки из антифрикционного или серого чугуна. Втулки из бронзы применяются при высоких либо нормальных значениях скоростей и нагрузок.

При больших нагрузках монтируют биметаллические, металлофторопластовые втулки. Для незначительных скоростей и усилий применяются подшипники скольжения из фторопласта, инженерного пластика, капролона. При дефиците смазки используются металлокерамические, метало-графитовые втулки.

Масло понижает трение, износ в подшипнике скольжения. Благодаря смазке выполняется вывод образующейся тепловой энергии. Действенная смазка обеспечивает живучесть опоры, предохраняет шарнир от коррозии.

Граничное либо сухое трение с коэффициентом от 0,1 до 0,5 допустимо только в малоответственных узлах при не очень больших скоростях. Для важных узлов, больших нагрузок, больших оборотов применяются жидкие индустриальные, трансмиссионные масла. Хорошие параметры функционирования подшипника скольжения появляются при жидкостном трении с коэффициентом от одной до 0,05. При маленьких скоростях и невысоких нагрузках используют пластичные смазки. Для полужидкостного трения коэффициент составляет от восьми сотых до восьми десятых. Для работы при высоких температурах используются твердые (графитовые) лубриканты с применением дисульфида молибдена, графита.

Самый простой способ использования неразборной опоры – втулка в собственном корпусе либо расточке боковины устройства. Исходя из вида сборки выделяют разъемные или неразъемные подшипники. Их корпуса также разбираются по плоскости разъема вкладышей. У разъемных, втулка изготавливается из 2х вкладышей.

Подшипник скольжения ШС15 для подвижных соединений

Все подшипники скольжения для подвижных соединений разделяют на две категории:

• самосмазывающиеся - с парой соприкосновения порошковый или металл/композиционный материал (например: стале-медный сплав, баббит, металлфторпласт или органоволокнит)
• с использованием внешней смазки (скольжение происходит по поверхности металл/металл и обе обоймы с d=15 и D=28 мм сделаны из стали)

Первую группу подшипников со стальными кольцами из сталей 95Х18Ш или ШХ15 используют в механизмах с тяжелыми ударными и переменными перегрузками.

Самосмазывающиеся подшипники рассчитаны на работу в условиях малых нагрузок постоянного направления при малых оборотах. Употребляются в неудобных для обслуживания устройствах с высокими требованиями к безопасности и долговечности.

Область применения

Эксплуатируются в условиях ограниченной смазки и запыленности. Применяются в конструкции подвески карьерных самосвалов, оборудовании металлургической и химической индустрии, механизмах экскаваторной техники, узлах летательных аппаратов, механизмах сельскохозяйственных машин.

Плавающие сопряжения обеспечивают движение деталей узла по отношению друг к другу при эксплуатации машины. Усилие в подшипниках передается благодаря движению 2 шарообразных деталей внутри подшипника. Подшипник скольжения ШС15 предназначается для передачи комплексных, радиальных и продольных напряжений в разнообразных конструкциях устройств и агрегатов.

Достоинства: высокие значения мощности и прочности, небольшие габаритные размеры.