Подшипник ШС15

Общая информация о подшипнике скольжения

В зависимости от функционального назначения отличают опоры линейного движения и вращения. Они могут воспринимать исключительно продольные, радиальные или упорно-радиальные нагрузки. Преимущественно подшипники ШС15 используются для монтирования вращающихся осей.

Для деталей образующих опору выбираются комбинации различных материалов с наименьшим значением силы трения. Для снижения значения силы трения, отбора энергии в область касания узлов подается масло. Некоторые узлы трения при маленьких оборотах и нагрузках в лубриканте не нуждаются. В подшипнике скольжения ШС15 трение происходит по соприкасающимся плоскостям.

Используемые материалы и смазка опор скольжения

Наилучшим материалом для тяжелонагруженных втулок или вкладышей является баббит следующих марок: Б83С, Б83, Б88. Это сплав олова или свинца с добавками никеля, меди, сурьмы. Материалом валов или направляющих часто является науглероженая либо аустенитная сталь.

Втулки из бронзы используются при повышенных либо средних значениях нагрузок и скоростей. При отсутствии ударных воздействий применяются недорогие втулки из серого или антифрикционного чугуна. Малый коэффициент трения по стали гарантирует сплав меди с оловом, Al, Pb, железом, цинком – бронза.

Для незначительных скоростей и усилий используются подшипники из капролона, фторопласта, текстолита. При больших усилиях устанавливают би-металлические, металлофторопластовые втулки. При дефиците смазочных материалов могут использоваться металлографитовые, металлокерамические втулки.

Смазка снижает фрикцию, изнашивание в подшипнике. Именно благодаря маслу осуществляется вывод образующейся тепловой энергии. Действенная смазка гарантирует износостойкость опоры скольжения, защищает шарнир от ржавчины.

Для полужидкостного трения коэффициент составляет от восьми соток до восьми десяток. Для ответственных узлов трения, высоких оборотов, больших нагрузок употребляются жидкие трансмиссионные, промышленные масла. Лучшие параметры работы подшипника скольжения возникают при жидкостном трении с значением коэффициента от 0,01 до 0,05. Граничное или сухое трение с коэффициентом от 0,1 до пяти десятых допустимо только лишь в малоответственных механизмах при не очень больших скоростях. Для работы при высоких значениях температур применяются твердые смазки с использованием графита, дисульфида молибдена. При малых скоростях и невысоких нагрузках применяют густые смазки.

Нерегулируемые и регулируемые подшипники разнятся возможностью изменения зазора между валом и втулочной частью. Для регулировки может использоваться перемещение втулки с дырой в виде конуса по отношению к конической цапфе оси. Для валов в форме цилиндра используются сплющиваемые втулки с разрезом подшипника либо поликлиновые налаживаемые вкладыши.

Для длинных валов и необходимости обеспечить соосность применяются круглые опоры. Втулки таких подшипников устанавливаются в корпусах по шарообразной плоскости. В случае перекоса вала они поворачиваются и сглаживают несоосность.

Достоинства, недостатки, области применения

Основные достоинства подшипников скольжения ШС15:

• очень высокая нагрузочная способность
• бесшумная работа
• простота ремонтных работ
• возможность функционировать при значительных оборотах
• простота, малая трудоемкость изготовления
• малые радиальные размеры
• стойкость к ударным, вибро перегрузкам
• дешевизна

Для комбинации полимер - сталь аустенитная возможно применение в пищевых, химически активных средах без смазочных материалов. Для стального закаленного шпинделя в втулке из текстолита лубрикантом является обычная вода. Применение подшипников скольжения упрощает компоновку, проектирование механизмов.

Главные недостатки подшипников ШС15:

• существенные продольные габариты опор
• абразивный износ трущихся поверхностей
• потребность в высококачественной смазки
• увеличенное трение и износ в момент включения
• небольшое количество и ограниченный ассортимент серийных размеров
• трудность в эксплуатации

Благодаря особым преимуществам подшипники используются:

• при больших оборотах шпинделей
• при малых или крупных диаметрах осей
• в ситуациях высоких вибраций, ударных нагрузок
• для значительных нагрузок
• для механизмов которые требуют разъемных опор
• для малоответственных, низкооборотных агрегатов

Вращение оси или прямолинейное передвижение направляющей во втулке осуществляется с зазором. Подшипник скольжения марки ШС15 состоит из внутренней втулки, наружного корпуса калибром 28 мм, механизма смазывания. Для доставки, распределения смазки в корпусе, втулке осуществляются отверстия и канавки.

Есть гидро статический и гидро-динамический способ подачи масла. При гидродинамическом способе масло увлекается в смазочное отверстие вращающимся шпинделем. В гидро-статические подшипники смазка закачивается при помощи насоса.

Исходя из способа сборки выделяют разъемные или неразъемные подшипники скольжения. Наиболее простой вариант неразборной опоры – втулка в собственном корпусе или расточке боковины устройства. У разъемных, втулка изготавливается из 2-ух вкладышей. У них корпуса также разделяются на части по плоскости разъема вкладышей.

Подшипник скольжения ШС15 для подвижных соединений

Все подшипники скольжения для подвижных соединений подразделяют на 2 категории:

• не требующие смазки - с парой контакта порошковый или сталь/композиционный материал (например: металлфторпласт, стале-медный сплав, баббит или органоволокнит)
• требующие подачи масел (скольжение осуществляется по паре сталь/сталь и обе обоймы с d=15 и D=28 мм изготовлены из металла)

Требующую смазки категорию подшипников с металлическими кольцами из сталей ШХ15 или 95Х18Ш употребляют в механизмах с тяжелыми импульсными и знакопеременными перегрузками.

Используются в малодоступных для сервиса устройствах с высокими требованиями к прочности и долговечности. Самосмазывающиеся подшипники употребляют в условиях малых нагрузок постоянного направления при ограниченных оборотах.

Достоинства шарнирных подшипников скольжения ШС15 - большие значения мощности и надежности, компактные размеры.

Усилие в шарнирных подшипниках передается за счет движения 2-ух шарообразных поверхностей внутри подшипника. Подвижные сопряжения гарантируют передвижение деталей механизма по отношению друг к другу в ходе функционирования машины. Подшипник скольжения (шарнирный) ШС15 нужен для передачи продольных, лучевых и комплексных напряжений в установках устройств и агрегатов.

Применение

Использование в условиях большого количества пыли и грязи и ограниченной смазки. Эксплуатируются в узлах самолетов, механизмах экскаваторной техники, оборудовании химической и металлургической индустрии, механизмах сельскохозяйственных машин, устройстве подвески карьерных самосвалов.