Подшипник ШС12

Общая информация о подшипнике скольжения

Достоинства, недостатки, области использования

Основные плюсы подшипников скольжения ШС12:

• небольшая стоимость
• бесшумность
• лёгкость починки
• маленькие размеры
• высокая нагрузочная способность
• технологическая элементарность, малая трудоемкость выпуска
• хорошая стойкость к ударным, вибрационным нагрузкам
• способность работы при высоких оборотах

Для стального вала с закалкой в текстолитовой втулке в качестве смазки употребляют воду. Применение подшипников упрощает компоновку, конструирование узлов машин. Для пары трения фторопласт - нержавейка возможна работа в пищевых, агрессивных средах без смазывания.

Ключевые минусы подшипников скольжения ШС12:

• абразивный износ поверхностей
• значимые продольные размеры опор
• малое количество и узкий ассортиментный набор серийно производящихся типов
• очень высокая фрикция и износ в момент включения
• трудность в эксплуатации
• важность хорошей смазки

Именно благодаря своим достоинствам подшипники используются:

• в условиях высоких ударных нагрузок, вибраций
• для малоответственных, низкооборотных конструкций
• при очень маленьких либо крупных диаметрах шпинделей
• при значительных скоростях вращения валов
• для устройств требующих легкоразъемных опор
• для значительных нагрузок

Их корпуса также разделяются на части по оси разъема вкладышей. В зависимости от технологии монтажа имеется неразъемные или разъемные подшипники скольжения. Самый простой вариант неразборной опоры – втулка в собственном корпусе или расточке боковой стороны устройства. У разъемных, втулка изготовлена из 2 вкладышей.

Используемые материалы и смазывание опор скольжения

Используемым материалом осей либо направляющих чаще всего является углеродистая или нержавеющая сталь. Наилучшим материалом для высоконагруженных втулок или вкладышей является баббит следующих марок: Б83, Б83С, Б88. Это сплав олова или свинца с добавками сурьмы, никеля, меди.

Малый коэффициент трения по стальному сплаву дает сплав меди с оловом, железом, Al, Pb, Zn – бронза. Втулки из бронзы применяются при высоких или нормальных значениях скоростей и нагрузок. При малом количестве ударов используются доступные втулки из серого или антифрикционного чугуна.

Для не очень больших скоростей и усилий используются подшипники из капролона, текстолита, фторопласта. При значительных нагрузках ставят металлофторопластовые, би-металлические втулки. В обстоятельствах недостаточности смазочных материалов используются металло-керамические, метало-графитовые втулки.

Масло снижает изнашивание, фрикцию в подшипнике скольжения. Именно благодаря маслу осуществляется отвод образующейся теплоты. Результативная смазка обеспечивает износостойкость опоры, оберегает шарнир от ржавчины.

Для ответственных узлов, больших оборотов, больших нагрузок употребляются жидкие трансмиссионные, индустриальные масла. В случае полужидкостного трения значение коэффициента трения достигает от восьми соток до восьми десяток. При небольших скоростях и малых нагрузках употребляют пластичные смазки. Для функционирования при высоких температурах используются твердые смазки с применением графита, дисульфида молибдена. Граничное или сухое трение с коэффициентом от 0,1 до 0,5 допустимо лишь в малоответственных механизмах при малых скоростях. Хорошие условия функционирования подшипника скольжения образуются при жидкостном трении с значением коэффициента от одной до пяти сотых.

Регулируемые и нерегулируемые подшипники скольжения отличаются опцией изменения зазора между осью и втулкой. Для регулирования можно применять смещение втулки с дырой в виде конуса по отношению к цапфе в виде конуса вала. Для валов в форме цилиндра употребляются сжимаемые втулки с разрезом подшипника или многоклиновые настраиваемые вкладыши.

Для длинных валов и необходимости обеспечить соосность употребляются шарообразные опоры скольжения. Втулки этих подшипников закрепляются в корпусах по круглой поверхности. При перекосах вала они поворачиваются и сглаживают несоосность.

Существуют гидродинамический и гидро статический способы подачи смазки. В гидростатические подшипники смазка закачивается насосом. При гидро-динамическом виде смазка увлекается в смазочное отверстие движущимся валом.

Многие узлы трения при небольших скоростях и нагрузке в лубрикантах не имеют нужды. В подшипнике скольжения ШС12 трение осуществляется по контактным поверхностям. Для понижения значения силы трения, отвода теплоты в область взаимодействия деталей подводится смазка. Для компонентов составляющих опору составляются сочетания этих материалов с минимальным коэффициентом трения.

Для доставки, распределения жидкой в корпусе, внутреннем кольце делаются дыры и проточки. Подшипник марки ШС12 состоит из антифрикционной втулки, корпуса размером 22 мм, механизма смазки. Поворот вала или прямолинейное перемещение направляющей во втулке осуществляется с зазором.

Чаще всего подшипники ШС12 используются для монтажа вращающихся осей. Они воспринимают только радиальные, аксиальные или упорно-радиальные нагрузки. По предназначению отличают опоры линейного движения и вращения.

Подшипник скольжения ШС12 для подвижных соединений

Область применения

Используются в устройствах сельхоз машин, узлах самолетов, механическом оборудовании химической и металлургической промышленности, агрегатах экскаваторной техники, конструкции подвески карьерной техники. Применение в условиях запыленности и недостаточной смазки.

Все подшипники скольжения для подвижных соединений классифицируют на две группы:

• самостоятельно смазывающиеся - с плоскостью сопряжения металл/композиционный или порошковый материал (скажем: стале-медный сплав, органоволокнит, баббит или металлфторпласт)
• требующие подачи смазочных материалов (два кольца с d=12 и D=22 мм изготовлены из стали и глиссирование происходит по паре сталь/сталь)

Первую группу подшипников с металлическими кольцами из сталей ШХ15 или 95Х18Ш употребляют в узлах с тяжелыми переменными и ударными нагрузками.

Нашли применение в малодоступных для сервиса конструкциях с высокими требованиями к долговечности и надежности. Самосмазывающиеся подшипники рассчитаны на работу в режимах не очень больших однонаправленных при небольших оборотах.

Плюсы: большие значения грузоподъемности и долговечности, компактные размеры.

Подшипник скольжения (шарнирный) ШС12 предназначается для передачи аксиальных, лучевых и комплексных нагрузок в системах агрегатов и механизмов. Усилие в шарнирных подшипниках передается благодаря взаимному движению двух шарообразных поверхностей в теле подшипника. Движимые сопряжения гарантируют движение частей узла по отношению друг к другу при эксплуатации механизма.