Подшипник ШС10Ю1

Общая информация о подшипнике скольжения

Преимущества, недостатки, сферы применения

Главные достоинства подшипников скольжения ШС10Ю1:

• дешевизна
• технологическая элементарность, малая трудозатратность производства
• простота ремонтных работ
• небольшие радиальные размеры
• способность работы при значительных оборотах
• бесшумная работа
• большая нагрузочная способность
• стойкость к ударным, вибрационным нагрузкам

Для стального вала с закалкой в втулке из текстолита в качестве лубриканта употребляют воду. Для пары трения полимер - сталь аустенитная возможна работа непосредственно в пищевке, агрессивных средах без смазки. Применение подшипников скольжения упрощает конструирование, компоновку узлов машин.

Главные минусы подшипников скольжения ШС10Ю1:

• очень высокая фрикция и износ при пуске
• малое количество и узкий ассортиментный выбор серийно выпускаемых типоразмеров
• большие продольные размеры опор
• сложность эксплуатации
• потребность в хорошей смазки
• абразивный износ трущихся поверхностей

Благодаря особым преимуществам подшипники скольжения используются:

• для устройств требующих легкоразъемных опор
• для больших нагрузок
• для малоответственных, низкооборотных узлов
• при высоких скоростях вращения осей
• при маленьких или крупных диаметрах шпинделей
• в случаях высоких ударных нагрузок, вибраций

Материалы и смазывание опор

Используемым материалом валов или направляющих часто является углеродистая или аустенитная сталь. Наилучшим материалом для высоконагруженных втулок или вкладышей является баббит марок Б88, Б83, Б83С. Это сплав олова или свинца с добавками меди, сурьмы, никеля.

При отсутствии ударных воздействий применяются недорогие втулки из серого или антифрикционного чугуна. Низкий коэффициент трения-скольжения по стальному сплаву дает сплав меди с оловом, железом, алюминием, свинцом, цинком – бронза. Бронзовые втулки применяются при высоких или нормальных значениях скоростей и нагрузок.

В условиях недостаточности смазки используются метало-графитовые, металлокерамические втулки. При больших усилиях устанавливают металлофторопластовые, би-металлические втулки. Для незначительных скоростей и усилий применяются подшипники скольжения из фторопласта, текстолита, капролона.

Действенная смазка обеспечивает долговечность опоры скольжения, сохраняет шарнир от коррозии. Масло понижает фрикцию, изнашивание в подшипнике. Именно благодаря смазке выполняется вывод возникающего тепла.

Для функционирования при высоких значениях температур можно применять твердые смазки с применением дисульфида молибдена, графита. Для полужидкостного трения значение коэффициента трения достигает от 0,08 до 0,8. Хорошие обстоятельства для работы подшипника появляются при жидкостном трении с значением коэффициента от одной до пяти сотых. Граничное или сухое трение при коэффициенте от одной десятой до пяти десятых допустимо только лишь в неответственных механизмах при незначительных скоростях. При незначительных скоростях и низких нагрузках применяют пластичные смазки. Для важных узлов трения, больших нагрузок, больших оборотов чаще всего используют жидкие промышленные, трансмиссионные масла.

Для понижения силы трения, отбора тепла в зону взаимодействия узлов подводится масло. В подшипнике скольжения ШС10Ю1 трение происходит по соприкасающимся поверхностям. Для деталей составляющих опору скольжения составляются комбинации различных материалов с минимальным коэффициентом трения. Многие узлы трения при не очень больших оборотах и нагрузках в лубриканте не имеют нужды.

Спин оси или прямолинейное перемещение направляющей во втулке осуществляется с зазором. Подшипник скольжения марки ШС10Ю1 состоит из внутренней втулки, корпуса диаметром 20 мм, системы подачи смазки. Для подачи, распределения масла в корпусе, внутреннем кольце осуществляются дыры и проточки.

Они воспринимают исключительно радиальные, аксиальные или упорно-радиальные напряжения. По назначению делятся на опоры линейного перемещения и вращения. В основной массе подшипники ШС10Ю1 применяются для монтажа крутящихся валов.

Существуют гидро-динамический и гидростатический способы подачи лубриканта. В гидро-статические подшипники скольжения масло подается насосом. При гидродинамическом методе смазка втягивается в зазор движущимся валом.

В зависимости от метода установки можно выделить неразъемные или разъемные подшипники скольжения. У них корпуса тоже разделяются на части по плоскости разъема вкладышей. Самый простой вариант неразборной опоры – втулка в собственном корпусе или расточке боковой стороны устройства. У разъемных, втулка изготавливается из 2 вкладышей.

Для длинных валов и необходимости обеспечить соосность используются сферические опоры. Втулки этих подшипников крепятся в корпусах по сферической плоскости. При перекосах вала они проворачиваются и компенсируют отклонения о оси.

С регулировкой и без подшипники разнятся функцией перемены величины зазора между осью и втулочной частью. Для регулирования может использоваться перемещение втулки с коническим отверстием к конической цапфе шпинделя. Для валов в форме цилиндра употребляются сжимаемые разрезные втулки подшипника либо многоклиновые налаживаемые вкладыши.

Подшипник скольжения ШС10Ю1 для подвижных соединений

Все подшипники скольжения для подвижных соединений делятся на 2 большие категории:

• с использованием внешней смазки (глиссирование происходит по поверхности металл/металл и две обоймы с d=10 и D=20 мм сделаны из стали)
• самостоятельно смазывающиеся - с поверхностью соприкосновения сталь/композитный или порошковый материал (скажем: металлфторпласт, органоволокнит, стале-медный сплав или баббит)

Требующую смазки категорию подшипников с металлическими обоймами из сталей 95Х18Ш или ШХ15 используют в устройствах со значительными ударными и переменными перегрузками.

Нашли применение в труднодоступных для сервиса узлах с повышенными требованиями к долговечности и безопасности. Самосмазывающиеся подшипники рассчитаны на службу в режимах малых однонаправленных при небольших скоростях вращения.

Область применения

Применение в условиях ограниченной смазки и запыленности. Эксплуатируются в механизмах сельских машин, узлах летательных аппаратов, конструкции подвески карьерной техники, агрегатах экскаваторов, механическом оборудовании химической и металлургической промышленности.

Усилие в шарнирных подшипниках передается за счет взаимного движения 2х шарообразных плоскостей в теле подшипника. Подшипник скольжения (шарнирный) ШС10Ю1 нужен для передачи продольных, лучевых и комбинированных усилий в различных конструкциях машин и устройств. Подвижные соединения обеспечивают движение частей узла по отношению друг к другу при функционировании механизма.

Преимущества шарнирных подшипников скольжения ШС10Ю1 - небольшие габариты, высокие значения долговечности и грузоподъемности.