Подшипник ШП20К

Общая информация о подшипнике скольжения

Используемые материалы и смазка опор

Используемым материалом валов или направляющих чаще всего является науглероженая либо нержавеющая сталь. Наилучшим материалом для высоконагруженных вкладышей или втулок считается баббит следующих марок: Б83С, Б88, Б83. Это сплав олова или свинца с добавками меди, никеля, сурьмы.

Втулки из бронзы применяются при повышенных или нормальных значениях нагрузок и скоростей. Малый коэффициент трения-скольжения по стали дает сплав Cu с оловом, Fe, свинцом, цинком, Al – бронза. При малом количестве ударных воздействий применяются дешевые втулки из серого или антифрикционного чугуна.

При нехватке смазочных материалов применяются метало-графитовые, металлокерамические втулки. Для небольших скоростей и усилий используются подшипники из фторпласта, капролона, текстолита. При значительных усилиях монтируют металлофторопластовые, биметаллические втулки.

Результативная смазка гарантирует износостойкость опоры, сохраняет узел от коррозии. Благодаря лубриканту выполняется вывод образующегося тепла. Смазка снижает трение, изнашивание в подшипнике.

Хорошие условия работы подшипника образуются при жидкостном трении с коэффициентом от 0,01 до пяти сотых. Для полужидкостного трения коэффициент составляет от 0,08 до восьми десятых. Для функционирования при повышенных температурах используются графитовые смазки с использованием графита, дисульфида молибдена. Граничное или сухое трение с коэффициентом от 0,1 до пяти десятых позволительно только в неответственных узлах при не очень больших скоростях. При незначительных скоростях и невысоких нагрузках используют пластичные смазки. Для ответственных узлов трения, значительных нагрузок, высоких оборотов чаще всего используют жидкие промышленные, трансмиссионные масла.

Нерегулируемые и регулируемые подшипники скольжения отличаются функцией изменения зазора между осью и втулкой. Для осей в форме цилиндра употребляются сжимаемые втулки с разрезом подшипника или поликлиновые настраиваемые вкладыши. Для регулировки может использоваться перемещение втулки с коническим отверстием к конической цапфе шпинделя.

Есть гидро статический и гидро-динамический способы подачи лубриканта. При гидро-динамическом методе смазка увлекается в смазочное отверстие вращающимся валом. В гидро-статические подшипники масло нагнетается насосом.

Достоинства, сферы употребления, недостатки

Главные плюсы подшипников скольжения ШП20К:

• элементарность починки
• небольшая трудоемкость производства, технологическая элементарность
• малые радиальные размеры
• хорошая устойчивость к вибрационным, ударным нагрузкам
• возможность функционировать при значительных окружных скоростях
• высокая несущая способность
• бесшумность
• не очень большая цена

Для комбинации фторпласт - сталь аустенитная возможна работа непосредственно в пищевке, агрессивных средах без смазки. Для стального закаленного вала в текстолитовой втулке в качестве смазки применяют воду. Применение подшипников упрощает проектирование, компоновку узлов машин.

Основные отрицательные черты подшипников ШП20К:

• абразивный износ трущихся поверхностей
• большая фрикция и износ в момент пуска
• значимые продольные размеры опор
• малое количество и ограниченный ассортиментный набор серийно выпускаемых типоразмеров
• необходимость хорошей смазки
• трудность в эксплуатации

Именно благодаря особым преимуществам подшипники используются:

• для внушительных нагрузок
• при малых либо больших диаметрах шпинделей
• для устройств требующих легкоразъемных опор
• при больших скоростях вращения осей
• для малоответственных, "медленных" агрегатов
• в случаях сильных ударных нагрузок, вибраций

При значительной длине шпинделя и необходимости гарантировать прецизионную соосность используются круглые опоры скольжения. Втулки данных подшипников устанавливаются в корпусах по шарообразной поверхности. При перекосах вала они проворачиваются и сглаживают отклонения о оси.

Их корпуса также разделяются на части по плоскости разъема вкладышей. Наиболее распространенный вариант неразборной опоры – втулка в корпусе или расточке боковой стороны механизма. В зависимости от вида монтирования существует разъемные или неразъемные подшипники. У разъемных, втулка изготавливается из 2 вкладышей.

В подшипнике скольжения ШП20К фрикция происходит по контактным поверхностям. Отдельные пары трения при незначительных оборотах и нагрузках в смазке не нуждаются. Для компонентов составляющих опору выбираются сочетания материалов с незначительнейшим коэффициентом трения. Для понижения силы трения, отвода тепловой энергии в зону контакта деталей подводится масло.

Они воспринимают лишь радиальные, аксиальные или упорно-радиальные нагрузки. В зависимости от функционального назначения выделяют опоры вращения и линейного движения. Преимущественно подшипники ШП20К используются для монтирования крутящихся осей.

Для подачи, распределения смазки в корпусе, втулке выполняются отверстия и режутся канавки. Подшипник скольжения модели ШП20К может состоять из внутренней втулки, наружного корпуса размером 35 мм, механизма подачи смазки. Спин оси или прямолинейное смещение направляющей во втулке осуществляется с зазором.

Подшипник скольжения ШП20К для подвижных соединений

Плюсы: высокие показатели мощности и качества, малые габариты.

Область применения

Могут использоваться в конструкции подвески карьерных самосвалов, узлах экскаваторов, устройствах сельскохозяйственных машин, механическом оборудовании металлургической и химической промышленности, узлах самолетов. Применение в условиях запыленности и ограниченной смазки.

Все подшипники скольжения для подвижных соединений делятся на две группы:

• самосмазывающиеся - с плоскостью сопряжения порошковый или сталь/композиционный материал (к примеру: металлфторпласт, баббит, стале-медный сплав или органоволокнит)
• требующие подачи масел (глиссирование происходит по паре сталь/сталь и 2 кольца с D=35 и d=20 мм сделаны из металла)

1-ую группу подшипников со стальными кольцами из сталей 95Х18Ш или ШХ15 применяют в механизмах с тяжелыми знакопеременными и ударными нагрузками.

Применяются в малодоступных для техобслуживания устройствах с повышенными требованиями к долговечности и надежности. Самосмазывающиеся подшипники употребляют в условиях маленьких однонаправленных при малых скоростях вращения.

Подшипник скольжения (шарнирный) ШП20К предназначен для восприятия комбинированных, лучевых и продольных напряжений в системах машин и устройств. Нагрузка в подшипниках передается благодаря движению 2 сферических поверхностей внутри подшипника. Движущиеся соединения гарантируют перемещение деталей конструкции относительно друг друга в ходе работы машины.