Подшипник ШНР6Ю

Общая информация о подшипнике скольжения

Плюсы, недостатки, сферы применения

Главные преимущества подшипников ШНР6Ю:

• устойчивость к ударным, вибро перегрузкам
• возможность работы при высоких оборотах
• небольшие размеры
• элементарность починки
• бесшумная работа
• малая трудозатратность изготовления, простота
• небольшая стоимость
• очень высокая несущая способность

Использование подшипников скольжения упрощает сборку, конструирование узлов. Для пары трения фторпласт - сталь аустенитная возможна работа непосредственно в пищевке, химически активных средах без смазки. Для стального закаленного шпинделя в текстолитовой втулке в качестве лубриканта используют воду.

Главные недостатки подшипников скольжения ШНР6Ю:

• трудность в эксплуатации
• значительные продольные габариты опор
• повышенный износ поверхностей
• потребность в высококачественной смазки
• очень высокая фрикция и износ при включении
• малое количество и ограниченный ассортиментный набор серийных размеров

Благодаря своим преимуществам подшипники скольжения применяются:

• для неответственных, низкооборотных узлов
• при больших скоростях вращения осей
• для устройств требующих легкоразъемных опор
• при очень малых или крупных диаметрах валов
• для больших нагрузок
• в случаях высоких ударных нагрузок, вибраций

Их корпуса также разделяются на части по оси разъема вкладышей. В зависимости от метода монтажа выделяют разъемные или неразъемные подшипники скольжения. У разъемных подшипников втулка состоит из двух вкладышей. Наиболее распространенный способ использования неразборной опоры – втулка в корпусе либо расточке боковой стороны механизма.

Существуют гидродинамический и гидростатический варианты подачи смазочных материалов. При гидро-динамическом виде масло увлекается в смазочное отверстие вращающимся валом. В гидро-статические подшипники смазка закачивается при помощи насоса.

Они могут воспринимать лишь упорно-радиальные, осевые или радиальные нагрузки. Преимущественно подшипники скольжения ШНР6Ю применяются для установки крутящихся валов. По назначению отличают опоры вращения и линейного перемещения.

При большой длине вала и необходимости обеспечить прецизионную соосность используются круглые опоры скольжения. Втулки таких подшипников крепятся в корпусах по сферической поверхности. В случае перекоса шпинделя они поворачиваются и компенсируют несоосность.

Для деталей составляющих опору скольжения выбираются сочетания различных материалов с минимальным коэффициентом трения. Многие узлы трения при не очень больших оборотах и нагрузке в смазке не нуждаются. В подшипнике скольжения ШНР6Ю трение происходит по контактным поверхностям. Для понижения значения силы трения, отвода теплоты в область касания узлов подводится масло.

Нерегулируемые и регулируемые подшипники скольжения различаются опцией перемены величины зазора между осью и втулочной частью. Для регулирования можно применить смещение втулки с коническим отверстием по отношению к цапфе в виде конуса шпинделя. Для валов в форме цилиндра используются сплющиваемые разрезные втулки подшипника либо поликлиновые налаживаемые вкладыши.

Используемые материалы и смазка опор скольжения

Лучшим материалом для высоконагруженных втулок или вкладышей считается баббит следующих марок: Б83, Б83С, Б88. Это сплав свинца с добавками или олова сурьмы, никеля, меди. Используемым материалом осей либо направляющих часто является науглероженая или некорродирующая сталь.

При отсутствии ударов применяются недорогие втулки из антифрикционного или серого чугуна. Втулки из бронзы используются при повышенных или средних значениях скоростей и нагрузок. Невысокий коэффициент трения-скольжения по стали обеспечивает сплав Cu с оловом, Pb, алюминием, железом, Zn – бронза.

При больших усилиях ставят металлофторопластовые, биметаллические втулки. Для не очень больших скоростей и усилий используются подшипники из капролона, фторпласта, текстолита. При недостаточности смазки применяются метало-графитовые, металло-керамические втулки.

Масло снижает фрикцию, истирание в подшипнике скольжения. Именно благодаря маслу производится вывод образующейся энергии. Действенная смазка обеспечивает долговечность опоры, защищает шарнир от коррозии.

Граничное либо сухое трение при коэффициенте от 0,1 до 0,5 допустимо лишь в малоответственных парах трения при незначительных скоростях. Хорошие условия работы подшипника возникают при жидкостном трении с значением коэффициента от одной до 0,05. Для полужидкостного трения значение коэффициента трения равняется от 0,08 до 0,8. При маленьких скоростях и невысоких нагрузках применяют пластичные смазки. Для функционирования при повышенных температурах применяются твердые (графитовые) лубриканты с использованием дисульфида молибдена, графита. Для ответственных узлов трения, больших оборотов, значительных нагрузок используются жидкие трансмиссионные, промышленные масла.

Поворот шпинделя либо линейное передвижение направляющей во втулке осуществляется с зазором. Подшипник скольжения марки ШНР6Ю может состоять из внутренней втулки, наружного корпуса калибром 14 мм, механизма смазывания. Для подачи, распределения лубриканта в корпусе, втулке делаются отверстия и канавки.

Подшипник скольжения ШНР6Ю для подвижных соединений

Все подшипники скольжения для подвижных соединений разделяют на 2 категории:

• самостоятельно смазывающиеся - с поверхностью соприкосновения порошковый или сталь/композиционный материал (к примеру: баббит, металлфторпласт, стале-медный сплав или органоволокнит)
• с применением внешней смазки (обе обоймы с D=14 и d=6 мм выполнены из сплавов сталей и глиссирование происходит по плоскости сталь/сталь)

Самосмазывающиеся подшипники используют в режимах небольших однонаправленных при ограниченных скоростях. Используются в малодоступных для обслуживания узлах с повышенными требованиями к долговечности и безопасности.

Первую группу подшипников со стальными кольцами из сталей ШХ15 или 95Х18Ш используют в механизмах со значительными импульсными и переменными нагрузками.

Область применения

Применение в условиях ограниченной смазки и запыленности. Применяются в конструкции подвески карьерных самосвалов, устройствах сельхоз машин, узлах экскаваторов, узлах летательных аппаратов, оборудовании металлургической и химической индустрии.

Достоинства шарнирных подшипников ШНР6Ю - компактные размеры, большие значения долговечности и грузоподъемности.

Плавающие соединения обеспечивают движение составляющих механизма по отношению друг к другу при функционировании машины. Подшипник скольжения (шарнирный) для подвижных соединений ШНР6Ю используется для восприятия комплексных, радиальных и аксиальных нагрузок в установках машин и устройств. Нагрузка в подшипниках передается благодаря движению двух шарообразных деталей в теле подшипника.