Подшипник ШН55Ю

Общая информация о подшипнике скольжения

Для понижения силы трения, отбора тепла в область взаимодействия деталей подводится лубрикант. В подшипнике скольжения ШН55Ю трение происходит по контактным плоскостям. Отдельные пары трения при небольших скоростях и нагрузке в смазке не имеют нужды. Для узлов составляющих опору скольжения выбираются комбинации различных материалов с незначительнейшим коэффициентом трения.

Материалы и смазка опор скольжения

Наилучшим материалом для тяжелонагруженных втулок или вкладышей считается баббит марок Б83С, Б83, Б88. Это сплав олова или свинца с добавками никеля, меди, сурьмы. Используемым материалом осей либо направляющих чаще всего является науглероженая либо аустенитная сталь.

Малый коэффициент трения-скольжения по стали обеспечивает сплав меди с оловом, Zn, Pb, Al, железом – бронза. Втулки из бронзы применяются при повышенных или нормальных значениях скоростей и нагрузок. При отсутствии ударов применяются недорогие втулки из серого или антифрикционного чугуна.

При дефиците смазочных материалов используются металло-керамические, метало-графитовые втулки. При больших нагрузках ставят металлофторопластовые, би-металлические втулки. Для небольших скоростей и усилий применяются подшипники из фторпласта, капролона, текстолита.

Действенная смазка гарантирует живучесть опоры, защищает шарнир от ржавчины. Именно благодаря лубриканту обеспечивается отвод образующейся теплоты. Масло понижает фрикцию, износ в подшипнике скольжения.

Для функционирования при повышенных температурах используются твердые (графитовые) смазки с использованием графита, дисульфида молибдена. При не очень больших скоростях и малых нагрузках используют густые смазки. Для ответственных узлов трения, немалых нагрузок, высоких оборотов чаще всего используют жидкие трансмиссионные, промышленные масла. Пограничное или сухое трение при коэффициенте от одной десятой до пяти десятых позволительно лишь в неответственных узлах при маленьких скоростях. В случае полужидкостного трения коэффициент равняется от 0,08 до восьми десятых. Хорошие обстоятельства для функционирования подшипника скольжения появляются при жидкостном трении с значением коэффициента от одной до пяти сотых.

Существуют гидро-динамический и гидростатический способы подачи смазки. При гидродинамическом методе смазка увлекается в зазор вращающимся шпинделем. В гидростатические подшипники смазка подается при помощи насоса.

Для длинных валов и необходимости обеспечить соосность применяются круглые опоры. Втулки данных подшипников закрепляются в корпусах по сферической плоскости. При перекосах оси они поворачиваются и компенсируют отклонения о оси.

Регулируемые и нерегулируемые подшипники скольжения разнятся функцией перемены величины зазора между осью и втулкой. Для регулировки может использоваться перемещение втулки с отверстием в виде конуса к конической цапфе оси. Для трубчатых валов применяются сплющиваемые втулки с разрезом подшипника или многоклиновые налаживаемые вкладыши.

Вращение оси или линейное перемещение направляющей во втулке происходит с зазором. Для подачи, распределения лубриканта в корпусе, внутреннем кольце проделываются дыры и режутся канавки. Подшипник модели ШН55Ю состоит из втулки, корпуса диаметром 85 мм, прибора смазывания.

Плюсы, минусы, области употребления

Основные достоинства подшипников скольжения ШН55Ю:

• небольшие размеры
• простота, малая трудоемкость изготовления
• лёгкость проведения ремонта
• дешевизна
• способность работы при значительных оборотах
• очень высокая несущая способность
• тихая работа
• хорошая стойкость к вибрационным, ударным нагрузкам

Для комбинации фторопласт - нержавейка возможна работа непосредственно в пищевке, агрессивных средах без смазывания. Для стального вала с закалкой в втулке из текстолита лубрикантом является вода. Использование подшипников упрощает компоновку, проектирование узлов.

Главные отрицательные черты подшипников скольжения ШН55Ю:

• небольшое количество и узкий ассортимент серийных размеров
• трудность в эксплуатации
• повышенный износ поверхностей
• необходимость качественной смазки
• большая фрикция и износ при включении
• большие продольные габариты опор

Именно благодаря своим достоинствам подшипники используются:

• для неответственных, низкооборотных конструкций
• при небольших либо крупных диаметрах шпинделей
• в ситуациях сильных ударных нагрузок, вибраций
• для механизмов которые требуют разъемных опор
• для внушительных нагрузок
• при больших скоростях вращения осей

В зависимости от метода монтажа имеется разъемные или неразъемные подшипники. У них корпуса точно также разделяются на части по плоскости разъема вкладышей. У разъемных, втулка изготавливается из двух вкладышей. Самый простой способ использования неразборной опоры – втулка в корпусе либо расточке боковой стороны устройства.

Чаще всего подшипники скольжения ШН55Ю применяются для установки вращающихся шпинделей. Они воспринимают лишь аксиальные, радиальные или упорно-радиальные напряжения. В зависимости от функционального назначения выделяют опоры вращения и линейного движения.

Подшипник скольжения ШН55Ю для подвижных соединений

Область применения

Эксплуатируются в условиях запыленности и ограниченной смазки. Применяются в устройстве подвески карьерных самосвалов, механизмах сельских машин, механизмах экскаваторов, авиадеталях, механическом оборудовании металлургической и химической индустрии.

Все подшипники скольжения для подвижных соединений разделяют на две большие категории:

• самостоятельно смазывающиеся - с поверхностью контакта сталь/композитный или порошковый материал (например: стале-медный сплав, металлфторпласт, баббит или органоволокнит)
• с применением внешней смазки (скольжение происходит по плоскости сталь/сталь и два кольца с d=55 и D=85 мм выполнены из сплавов сталей)

1-ую группу подшипников со стальными кольцами из сталей 95Х18Ш или ШХ15 применяют в устройствах с тяжелыми импульсными и знакопеременными нагрузками.

Употребляются в малодоступных для технического обслуживания устройствах с высокими требованиями к надежности и долговечности. Не требующие смазки подшипники скольжения рассчитаны на работу в условиях малых однонаправленных при ограниченных скоростях вращения.

Преимущества: небольшие габариты, большие значения прочности и мощности.

Плавающие сопряжения гарантируют движение частей узла по отношению друг к другу в ходе работы машины. Подшипник скольжения (шарнирный) для подвижных соединений ШН55Ю предназначен для восприятия продольных, комплексных и лучевых напряжений в системах механизмов и машин. Усилие в шарнирных подшипниках передается благодаря движению двух шарообразных плоскостей в теле подшипника.