Подшипник ШН50Ю

Общая информация о подшипнике скольжения

Подшипник модели ШН50Ю состоит из втулки, наружного корпуса калибром 75 мм, системы смазки. Спин вала либо линейное смещение направляющей во втулке происходит с зазором. Для подачи, распределения смазки в наружном кольце, втулке осуществляются дыры и канавки.

Регулируемые и нерегулируемые подшипники отличаются возможностью перемены величины зазора между валом и втулкой. Для регулирования можно использовать смещение втулки с коническим отверстием к цапфе в виде конуса вала. Для цилиндрических шпинделей используются сжимаемые разрезные втулки подшипника либо многоклиновые настраиваемые вкладыши.

Преимущества, минусы, сферы использования

Главные достоинства подшипников ШН50Ю:

• стойкость к вибрационным, ударным нагрузкам
• бесшумность
• дешевизна
• высокая несущая способность
• небольшие размеры
• легкость починки
• возможность функционировать при значительных окружных скоростях
• простота, небольшая трудозатратность производства

Для стального закаленного вала в текстолитовой втулке лубрикантом является вода. Использование подшипников скольжения упрощает конструирование, компоновку механизмов машин. Для пары трения полимер - нержавейка возможна работа в пищевке, агрессивных средах без смазки.

Основные недостатки подшипников скольжения ШН50Ю:

• высокий износ поверхностей
• потребность в высококачественной смазки
• большая фрикция и износ при пуске
• значимые аксиальные габариты опор
• сложность эксплуатации
• малое количество и узкий выбор серийно выпускаемых типов

Именно благодаря своим преимуществам подшипники скольжения применяются:

• при небольших либо крупных диаметрах валов
• для механизмов которые требуют разъемных опор
• для малоответственных, низкооборотных конструкций
• при больших оборотах осей
• в случаях высоких ударных нагрузок, вибраций
• для внушительных нагрузок

Для деталей образующих опору скольжения подбираются комбинации различных материалов с незначительнейшим коэффициентом трения. В подшипнике скольжения ШН50Ю трение происходит по контактным поверхностям. Для понижения значения силы трения, отвода тепла в зону взаимодействия механизмов подается смазка. Отдельные узлы трения при не очень больших оборотах и нагрузке в смазывании не нуждаются.

Для длинных валов и необходимости обеспечить соосность чаще всего используют шарообразные опоры скольжения. Втулки этих подшипников закрепляются в корпусах по сферической поверхности. При перекосах оси они поворачиваются и сглаживают несоосность.

В зависимости от технологии монтажа существует неразъемные или разъемные подшипники скольжения. Наиболее распространенный вариант неразборной опоры – втулка в собственном корпусе либо расточке боковины механизма. У разъемных подшипников втулка изготавливается из 2х вкладышей. Их корпуса точно также разделяются на части по плоскости разъема вкладышей.

По назначению различают опоры вращения и линейного перемещения. Они воспринимают лишь упорно-радиальные, радиальные или аксиальные напряжения. В основном подшипники скольжения ШН50Ю используются для монтажа крутящихся осей.

Существуют гидро статический и гидро-динамический способ подачи смазки. При гидро-динамическом способе смазка вовлекается в смазочное отверстие движущимся шпинделем. В гидростатические подшипники скольжения смазка подается при помощи насоса.

Используемые материалы и смазывание опор

Материалом шпинделей или направляющих чаще всего является углеродистая либо нержавеющая сталь. Наилучшим материалом для тяжело нагруженных втулок или вкладышей является баббит следующих марок: Б83, Б83С, Б88. Это сплав свинца с добавками или олова никеля, сурьмы, меди.

Невысокий коэффициент трения-скольжения по стали обеспечивает сплав меди с оловом, Zn, железом, алюминием, Pb – бронза. Бронзовые втулки применяются при повышенных либо средних значениях скоростей и нагрузок. При отсутствии ударов применяются недорогие втулки из антифрикционного или серого чугуна.

Для незначительных скоростей и усилий используются подшипники из инженерного пластика, капролона, фторпласта. При недостаточности смазочных материалов чаще всего используют метало-графитовые, металло-керамические втулки. При значительных нагрузках устанавливают металлофторопластовые, биметаллические втулки.

Эффективная смазка гарантирует живучесть опоры, предохраняет шарнир от коррозии. Именно благодаря маслу осуществляется вывод образующейся теплоты. Масло понижает фрикцию, изнашивание в подшипнике.

Для работы при высоких температурах употребляются твердые (графитовые) смазки с применением дисульфида молибдена, графита. Хорошие параметры работы подшипника возникают при жидкостном трении с коэффициентом от 0,01 до 0,05. Для важных узлов, значительных нагрузок, больших оборотов используются жидкие трансмиссионные, промышленные масла. Граничное либо сухое трение с коэффициентом от 0,1 до 0,5 допустимо исключительно в малоответственных парах трения при не очень больших скоростях. При малых скоростях и малых нагрузках применяют густые смазки. Для полужидкостного трения значение коэффициента трения составляет от 0,08 до восьми десяток.

Подшипник скольжения ШН50Ю для подвижных соединений

Подшипник скольжения (шарнирный) ШН50Ю предназначается для восприятия комплексных, лучевых и осевых нагрузок в конструкциях машин и устройств. Усилие в подшипниках передается за счет взаимного движения 2х шарообразных плоскостей внутри подшипника. Движущиеся сопряжения обеспечивают перемещение деталей механизма по отношению друг к другу в процессе эксплуатации машины.

Все подшипники скольжения для подвижных соединений разделяют на 2 группы:

• с применением внешней смазки (скольжение происходит по паре сталь/сталь и обе обоймы с D=75 и d=50 мм изготовлены из стали)
• не требующие смазки - с парой сопряжения металл/композиционный или порошковый материал (скажем: органоволокнит, стале-медный сплав, баббит или металлфторпласт)

Нашли применение в малодоступных для сервиса конструкциях с повышенными требованиями к прочности и долговечности. Самосмазывающиеся подшипники рассчитаны на работу в условиях малых нагрузок постоянного направления при малых оборотах.

1-ую группу подшипников со стальными кольцами из сталей ШХ15 или 95Х18Ш употребляют в узлах со значительными знакопеременными и импульсными перегрузками.

Достоинства шарнирных подшипников скольжения ШН50Ю - небольшие габариты, большие значения долговечности и мощности.

Применение

Эксплуатируются в условиях запыленности и недостаточной смазки. Эксплуатируются в устройствах сельскохозяйственных машин, авиадеталях, конструкции подвески карьерных самосвалов, механическом оснащении химической и металлургической промышленности, узлах экскаваторной техники.