Подшипник ШМ25

Плюсы, сферы применения, недостатки

Главные преимущества подшипников ШМ25:

• возможность функционировать при значительных оборотах
• тихая работа
• небольшая цена
• хорошая стойкость к ударным, вибрационным перегрузкам
• элементарность починки
• технологическая элементарность, небольшая трудозатратность изготовления
• высокая несущая способность
• малые размеры

Применение подшипников скольжения упрощает конструирование, сборку механизмов. Для стального шпинделя с закалкой в втулке из текстолита смазкой является обычная вода. Для комбинации полимер - нержавейка возможна работа непосредственно в пищевке, агрессивных средах без смазки.

Главные минусы подшипников скольжения ШМ25:

• большие продольные габариты опор
• важность хорошей смазки
• высокий износ трущихся поверхностей
• трудность в эксплуатации
• высокое трение и износ при запуске
• небольшое количество и узкий ассортимент серийных размеров

Именно благодаря своим преимуществам подшипники скольжения применяются:

• в условиях сильных ударных нагрузок, вибраций
• при небольших или крупных диаметрах шпинделей
• для неответственных, "медленных" конструкций
• при высоких оборотах шпинделей
• для больших нагрузок
• для механизмов требующих разъемных опор

Для подачи, распределения жидкой в наружном кольце, втулке осуществляются дыры и режутся канавки. Вращение вала или прямолинейное перемещение направляющей во втулке происходит с зазором. Подшипник скольжения модели ШМ25 состоит из внутренней втулки, корпуса диаметром 42 мм, механизма смазки.

Для длинных валов и необходимости обеспечить соосность используются шарообразные опоры. Втулки таких подшипников крепятся в корпусах по круглой поверхности. В случае перекоса вала они поворачиваются и компенсируют несоосность.

Есть гидро-динамический и гидростатический способ подачи смазки. При гидродинамическом методе смазка увлекается в зазор вращающимся валом. В гидростатические подшипники масло закачивается насосом.

В зависимости от назначения выделяют опоры линейного перемещения и вращения. Они могут воспринимать только продольные, радиальные или упорно-радиальные нагрузки. Преимущественно подшипники скольжения ШМ25 применяются для установки крутящихся осей.

Регулируемые и нерегулируемые подшипники различаются возможностью изменения зазора между шпинделем и втулкой. Для регулирования можно применять смещение втулки с дырой в виде конуса по отношению к конической цапфе шпинделя. Для цилиндрических валов используются сплющиваемые разрезные втулки подшипника или поликлиновые налаживаемые вкладыши.

Некоторые пары трения при малых оборотах и нагрузках в лубрикантах не нуждаются. В подшипнике ШМ25 трение осуществляется по контактным плоскостям. Для снижения значения силы трения, отбора энергии в область контакта узлов подводится лубрикант. Для компонентов составляющих опору составляются сочетания материалов с наименьшим значением силы трения.

В зависимости от вида монтирования существует разъемные или неразъемные подшипники скольжения. Наиболее простой способ использования неразборной опоры – втулка в корпусе или расточке боковой стороны устройства. Их корпуса также разбираются по плоскости разъема вкладышей. У разъемных подшипников втулка изготавливается из 2х вкладышей.

Используемые материалы и смазка опор скольжения

Материалом валов или направляющих часто является углеродистая или нержавеющая сталь. Лучшим материалом для тяжело нагруженных вкладышей или втулок считается баббит марок Б88, Б83С, Б83. Это сплав олова или свинца с добавками никеля, сурьмы, меди.

Малый коэффициент трения-скольжения по стальному сплаву дает сплав Cu с оловом, алюминием, железом, цинком, свинцом – бронза. Бронзовые втулки применяют при высоких или средних уровнях скоростей и нагрузок. При отсутствии ударов используются доступные втулки из серого или антифрикционного чугуна.

Для незначительных скоростей и усилий применяются подшипники скольжения из фторпласта, капролона, инженерного пластика. При значительных нагрузках устанавливают би-металлические, металлофторопластовые втулки. В ситуациях дефицита смазки могут использоваться металлографитовые, металлокерамические втулки.

Смазка снижает истирание, трение в подшипнике. Именно благодаря смазке выполняется вывод образующейся теплоты. Результативная смазка гарантирует износостойкость опоры, защищает узел от образования ржавчины.

Хорошие параметры работы подшипника скольжения возникают при жидкостном трении с коэффициентом от одной до 0,05. Для полужидкостного трения значение коэффициента трения может составлять от 0,08 до 0,8. Краевое или сухое трение с коэффициентом от одной десятой до пяти десятых допустимо только лишь в малоответственных парах трения при малых скоростях. Для ответственных узлов, значительных нагрузок, высоких оборотов чаще всего используют жидкие промышленные, трансмиссионные масла. При небольших скоростях и низких нагрузках используются пластичные смазки. Для работы при повышенных значениях температур чаще всего используют твердые лубриканты с применением графита, дисульфида молибдена.