Подшипник С8-132Л

Общая информация о шариковом подшипнике

Эксплуатация шарикоподшипников

Тела качения и кольца могут трескаться из-за перекосов и резких ударов. Подшипники шариковые могут быть повреждены из-за деформации при повышенной нагрузке, изнашивания при попадании в него грязи, а также из-за усталостного растрескивания от приложенного напряжения.

Изнашивание шарикоподшипников снижают благодаря хорошей фильтрации масла и использования манжет.

Маркировка

Условное обозначение подшипников шариковых выполняется в соответствии с шаблоном 0 12 3 4 56, где:

• 3 символ справа - серия шарикового подшипник (сверхлегкая - цифрами восемь и девять, особо легкая - цифрами 7 и один, легкая - цифрами 2, средняя - цифрами три, средняя широкая - цифрами шесть, легкая широкая - цифрами 5, тяжелая - 4)
• 7 цифра - ширина
• два знака справа - посадочный диаметр
• 5 и 6 знак справа - модификация шарикоподшипника (наличие защитных шайб, буртов или канавок)
• 4-я цифра справа - определяет тип (упорно-радиальный шариковый - 8, радиально-упорный шариковый - 6, радиальный шариковый - 0, радиальный шариковый сферический - 1 и упорный)

По правую сторону от обозначения дополнительно может располагаться дополнительное условное обозначение материала шарикового подшипника и его параметров. Класс точности располагают слева от обозначения, отделив его дефисом. Полная маркировка подшипника создается объединением его условного обозначения и обозначения производителя.

Если сравнивать с трением скольжения, трение качения, в 10 раз меньше. Шариковые подшипники С8-132Л употребляются в вращающихся узлах для уменьшения трения между ними. Эти шарикоподшипники нуждаются в меньшем количестве жидкой смазки и более просты в обслуживании.

Отличительная черта конструкции подшипника шарикового С8-132Л заключается в наличии наружной обоймы размером 240 мм, сепаратора (предназначен для разделения обойм, в котором находятся шарики качения) диаметром 23.812 мм и внутреннего кольца диаметром 160 мм.

Материалы

Из-та того, что шариковые подшипники эксплуатируются при обширном наборе переменных, то их выпускают из различных материалов.

Кольца и шары шарикоподшипников в основном предназначены для работы при температуре ниже 120оС. В качестве материала используются хромистые высокоуглеродистые стали: ШХ4, ШХ20СГ, ШХ15СГ и ШХ15. При производстве крупных подшипников используются науглероженные стали: 15Г1, 18ХГТ, 20Х2Н4А.

Для шариковых подшипников С8-132Л применяются низколегированные, также латунь, дюралюминий и бронза.

В качестве используемого материала для шариков используют четырёхазотистый трехкремний. Благодаря низкому показателю коэффициента трения, такие подшипники активно используются в конструировании высокоскоростных приборов. Иногда в роли материала для производства сепаратора употребляют текстолит.

Крепление шарикового подшипника С8-132Л

Затяжка при помощи гаек. Гаечное крепление гарантирует хорошее осевое закрепление узла и даёт возможность выполнить установку подшипника с маленьким допуском.

Виды крепления без гайки не позволяют создать силовую затяжку. Для этого потребуются вспомогательные посадки либо повышение твердости шпинделя.

В шариковых подшипниках С8-132Л, несущих малую нагрузку, можно использовать крепеж с применением кольцевых фиксаторов, сделанных из проволоки. Поскольку застопорить концевые подшипники при помощи планки или подкладной шайбы, установленные под болты на торце вала, не гарантирует надежной затяжки.

Достоинства и отрицательные черты

Плюсы:

• малое трение
• возможность эффективно воспринимать продольные нагрузки
• быстроходность
• маленький пусковой момент
• богатый ассортиментный выбор и заменяемость
• не требуется постоянная лубрикация и ТО

В общем, преимуществ много, чем и обусловлено повсеместное использование подшипников С8-132Л.

Шарикоподшипники С8-132Л имеют ряд отрицательных качеств, например:

• гул, издаваемый на больших скоростях вращения
• хрупкость
• более низкая несущая способность
• более громоздкие по сравнению с подшипником скольжения

Шарикоподшипники с большим размахом применяются в авиации и промышленности. Для увеличения работоспособности, их конструируют с четырехточечным контактом. Для этого внешнее или малое кольцо изготавливается двойным.

Методы монтажа шарикоподшипников

Популярны следующие способы установки шарикоподшипников:

• Осевая фиксация шпинделя на двух опорах. Шарикоподшипники в таком случае устанавливаются враспор. Наружным кольцом опираются на заплечики вала и в торцы крышек корпуса. Такой метод сгодится при малой длине шпинделя.
• Освевая фиксация вала в одной опоре, скользящая во второй. Эта опора вала несет только радиальную нагрузку и не мешает движению вала. По этой причине в ее конструкции употребляют радиальный шарикоподшипник. Доминирующий недостаток подобной методики монтажа - маленькая жесткость шпинделя.

Радиальный подшипник С8-132Л

Подшипник шариковый радиальный С8-132Л – достоинства, строение, недостатки

Для простоты закрепления некоторые типоразмеры оснащаются проточкой под кольцо стопорное или фланцем наружной обоймы. Его устройство включает в себя наружную размером 240 и внутреннюю размером 160 обоймы, шарики диаметром 23.812 мм, сепаратор. Подшипник С8-132Л предназначен для компенсации радиальных усилий. В состав ряда модификаций опор включаются сальники или защитные шайбы.

Достоинствами радиального шарикового подшипника С8-132Л являются:

• небольшое выделение тепла
• лёгкость сервиса
• небольшие аксиальные габариты
• минимальное трение
• пониженный пусковой момент
• длительность работы
• эффективная работа при осциллирующих воздействиях и в большом диапазоне оборотов
• масса дешевых серийных видов
• тишина работы

Плюсы шарикоподшипников С8-132Л в значимой степени характеризуется точечным контактом шариков. Но с малой площадью сопряжения связана небольшая мощность. Шариковые подшипники также, чувствительны к вибрациям, толчкам, не могут работать при значительных оборотах вала. Главный недостаток шарикоподшипников это растянутые радиальные габариты.

Применяемые материалы

Для изготовления тел качения (шариков) опор применяются хромистые высокоуглеродистые стали, мартенситные нержавеющие стали, керамические материалы, нитрид кремния. Эти же материалы употребляют для подшипниковых колец. При больших размерах кольца выпускают из цементируемых сталей.

Преимущественно массовые это штампованные сепараторы из малоуглеродистой стали. При вероятности ударных усилий рекомендуется латунь. Полиамидные сепараторы снижают массу подшипников и шум. Для нержавеющих подшипников сепараторы выпускают из хромистой стали.