Подшипник Q303

Общая информация о шариковом подшипнике

Маркировка

Условное обозначение шариковых подшипников выполняется в соответствии со следующим паттерном Y YY Y Y YY, где:

• 5 и 6 знак справа - модификация шарикоподшипника (наличие буртов, защитных шайб или канавок)
• два знака справа - внутренний диаметр
• 7 цифра - серия ширин
• третья цифра справа - серия шарикового подшипник (сверхлегкая - девять и 8, особо легкая - цифрами один и 7, легкая - цифрами два, средняя - три, средняя широкая - цифрами шесть, легкая широкая - цифрами пять, тяжелая - цифрами 4)
• 4-й символ справа - определяет тип (радиальный шариковый сферический - 1, упорно-радиальный шариковый - 8, упорный, радиально-упорный шариковый - 6 и радиальный шариковый - 0)

Справа от условного обозначения кроме того может помещаться вспомогательное условное обозначение касательно материала шарикового подшипника и его характеристик. Обозначение класса точности ставят слева от маркировки, через дефис. Полная маркировка шарикового подшипника создается объединением его условного обозначения и обозначения производителя.

Варианты монтажа шариковых подшипников

Больше всего применимы следующие способы монтажа подшипников:

• Продольный монтаж вала в одной опоре, а другую опору оставляют "скользящей". Скользящая опора воспринимает только радиальную нагрузку и не мешает движению вала. Поэтому в ее конструкции применяют радиальный подшипник. Основной недостаток подобной схемы монтажа - малая упругость вала.
• Осевая фиксация вала на двух опорах. Подшипники в данном случае ставятся враспор. Они опираются на концы вала и в крышки корпуса. Такой способ сгодится при небольшой длине шпинделя.

Преимущества и минусы

Плюсы:

• возможность эффективно выдерживать аксиальные нагрузки
• небольшой пусковой момент
• не нужна регулярная смазка и ТО
• скорость вращения
• незначительная фрикция
• широкий ассортимент и заменимость, что сильно упрощает восстановление подшипника шарикового

Преимуществ масса, чем и обуславливается широкое использование подшипников Q303.

Шариковые подшипники Q303 имеют ряд отрицательных качеств к примеру:

• хрупкость
• меньшая несущая способность
• гул, производимый при большой частоте вращения
• более габаритные при сравнении с подшипником скольжения

Шариковые подшипники обширно применяются в авиации и аграрном машиностроении. Чтобы повысить работоспособность, их производят с четырехточечным пятном контакта. С этой целью наружная или малая обойма делается двойной.

Эти подшипники нуждаются не в таком количестве пластичной смазки и более просты в обслуживании. Шарикоподшипники Q303 употребляются в вращающихся узлах для снижения воздействия силы трения между ними. Если сравнивать с трением скольжения, трение качения, на порядок меньше.

Отличительная черта конструкции шарикоподшипника Q303 - в наличии у него внутреннего кольца, внешнего кольца и сепаратора.

Крепление подшипника Q303

Крепеж с помощью гаек. Затяжка гайками гарантирует надежное аксиальное крепление узла и даёт возможность сделать установку подшипника с минимальным допуском.

Безгаечные виды крепления не могут обеспечить надежную затяжку. Для этого потребуются доп посадки или повышение твердости шпинделя.

В малонагруженных подшипниковых узлах можно использовать крепеж с применением окружных стопоров, произведенных из проволоки. Так как зафиксировать концевые подшипники с помощью шайбы или планки, установленные под резьбовые штыри, не обеспечивает полноценной фиксации.

Использование шарикоподшипников

Шарики и обоймы трескаются из-за перекоса и сильных ударов. Подшипники могут повреждаться из-за деформации при повышенной нагрузке, изнашивания при попадании в него загрязнений, а также из-за усталостного растрескивания от приложенного напряжения.

Изнашивание подшипников снижают за счет своевременной очистке масла и применения уплотнителей.

Материал подшипника Q303

В связи с тем, что шарикоподшипники эксплуатируются при обширном диапазоне условий, то их выпускают из различных материалов.

При изготовлении подшипников больших размеров чаще всего используют также цементированные сплавы: 15Г1, 20Х2Н4А, 18ХГТ. Используются специальные хромистые высокоуглеродистые стали: ШХ4, ШХ15, ШХ20СГ и ШХ15СГ. Шары и кольцо шарикоподшипников чаще всего предназначены для работы при температуре ниже 120оС.

Для шариковых подшипников Q303 используются низколегированные, теплопрочные стали, коррозийно-стойкие.

Иногда в роли материала для производства сепаратора употребляют текстолит. В качестве материала для шаров используют Si3N4. Благодаря невысокому показателю коэффициента трения, подшипники хорошо используются в конструировании скоростных узлов.

Радиально-упорный подшипник Q303

Подшипник шариковый радиально-упорный Q303 - узел для движущихся частей изделий, противостоящий воздействию нагрузок, воздействующих в продольном направлении и под прямым углом ему.

Монтаж подшипников потребует жесткого выдерживания соосности валов для избежания ударов шариков о грань дорожек, что может вызвать вибрацию и шум. Радиально-упорные шарикоподшипники Q303 хорошо работают в тяжелых механизмах прокатных станов.

Конструкция радиально-упорных подшипников:

• по стандарту 4252-75 - двухрядные
• согласно стандарту 832-78
• cогласно стандарту 8995-75 (Подшипники шариковые радиально-упорные однорядные с одним разъемным кольцом), стандарту 831-75

Применяются для опор габаритного оборудования. Двухрядные шариковые подшипники эффективно воспринимают радиальные усилия и продольные напряжения в 2-ух различных направлениях. Могут эксплуатироваться в рабочей среде при температуре более 100 градусов Цельсия. Изделия гарантируют работу хрупких осей при повышенных значениях продольных напряжений.

Радиально-упорный шарикоподшипник Q303 воспринимает действие объемных нагрузок одного направления. Подшипник устанавливается в паре с таким же подшипником, противостоящим усилиям противоположного вектора.

С повышением величины угла контакта радиально-упорного шарикоподшипника Q303 усиливается продольная тоннажность, со снижением – радиальная. Расчетный контактный угол каждого вида подшипников - тридцать пять градусов.

Степень смещения дорожек качения отражает контактный угол, который характеризует тоннажность. Его конструктивная черта - сдвиг беговых дорожек наружного кольца диаметром 47 мм относительно внутреннего диаметром 17 мм в продольном направлении.