Подшипник Q226

Общая информация о шариковом подшипнике

Маркировка подшипников

Условное обозначение шариковых подшипников делается в соответствии с паттерном Х ХХ Х Х ХХ, где:

• 5 и 6 знак справа - конструктивная разновидность подшипника (наличие канавок, буртов или защитных шайб)
• 7-й знак - ширина
• 4 цифра справа - тип (упорно-радиальный шариковый - 8, радиально-упорный шариковый - 6, радиальный шариковый - 0, упорный и радиальный шариковый сферический - 1)
• 3-я цифра справа - серия шарикового подшипник (сверхлегкая - девять и восемь, особо легкая - цифрами 1 и семь, легкая - цифрами два, средняя - три, средняя широкая - цифрами 6, легкая широкая - цифрами 5, тяжелая - цифрами четыре)
• два крайних знака справа - посадочный диаметр, когда он в рубежах 20 - 495 мм, в таком случае диаметр рассчитывается умножением этих двух цифр на 5

Полная маркировка шарикоподшипника создается соединением его условного обозначения и обозначения изготовившего его завода. С правой стороны от обозначения ещё может располагаться доп обозначение материала шарикового подшипника. Класс точности ставят слева от обозначения, разделяв его дефисом.

Плюсы и недостатки

Достоинства:

• незначительная фрикция
• быстроходность
• широкий выбор и заменяемость
• небольшой момент пуска
• не нужна регулярная лубрикация и ТО
• способность воспринимать аксиальные нагрузки

В общем, преимуществ масса, чем и обуславливается повсеместное применение подшипников Q226.

Подшипники шариковые Q226 не лишены некоторых минусов к примеру:

• хрупкость
• более крупные по сравнению с подшипником скольжения
• гул, издаваемый на больших скоростях вращения
• меньшая грузоподъемность

Шариковые подшипники активно используются в авиации и сельскохозяйственном машиностроении. Чтобы повысить работоспособность, их конструируют с четырехточечным пятном контакта. Для этой цели внешняя или малая обойма изготавливается двойной.

Крепление подшипника Q226

Крепеж с помощью гаек (распространенный способ). Гаечное крепление обеспечивает прочную осевую фиксацию узла и позволяет сделать установку подшипника с минимальным допуском.

Безгаечные виды крепления не могут сделать надежную затяжку. Для них необходимы прибавочные посадки или повышение прочности вала.

В малонагруженных подшипниковых узлах допускается использовать крепеж с применением окружных фиксаторов, изготовленных из круглой проволоки. Поскольку закрепить концевые подшипники при помощи подкладной шайбы или планки, установленные под резьбовые штыри, не гарантирует надежной фиксации.

Правильная эксплуатация шарикоподшипников

Подшипники могут повреждаться в силу деформации при большой нагрузке, истирания при попадании в него загрязнений, и из-за усталостного растрескивания от приложенного напряжения. Шарики и кольца могут раскалываться из-за перекосов и резких ударов.

Износ шарикоподшипников снижают благодаря хорошей фильтрации масла и использования уплотнителей.

Материал шарикоподшипника Q226

Так как данные шариковые подшипники употребляются при довольно обширном наборе переменных, то их производят из разнообразных материалов.

Шарики и обоймы шарикоподшипников чаще всего рассчитаны на работу при температуре ниже 120 град. по Цельсию в неагрессивной среде. Используются легированные хромом стали марок ШХ15СГ, ШХ4, ШХ20СГ и ШХ15. При производстве шарикоподшипников больших размеров используются также науглероженные сплавы - 15Г1, 20Х2Н4А, 18ХГТ.

Для шариковых подшипников Q226 используются низколегированные, также латунь, дюралюминий и бронза.

Иногда в качестве материала для производства сепаратора употребляют текстолит. В качестве материала для шаров используется Si3N4. Благодаря низкому показателю коэффициента трения, такие подшипники активно применяют в конструировании скоростных приборов.

Варианты монтажа шарикоподшипников

Популярны следующие способы установки шариковых подшипников:

• Аксиальная фиксация вала в одной опоре, скользящая во второй. Эта опора воспринимает только перпендикулярную оси вращения шпинделя нагрузку и не мешает движению шпинделя. По этой причине в ее устройстве употребляют радиальный шарикоподшипник. Доминирующий изъян подобной технологии монтажа - не очень большая жесткость шпинделя.
• Осевая фиксация вала в двух опорах. Шариковые подшипники в таком случае устанавливаются враспор. Наружной обоймой опираются на концы шпинделя и в крышки корпуса. Этот способ сгодится на небольшой длине шпинделя.

Такие шарикоподшипники нуждаются в меньшем количестве жидкой смазки и неприхотливы при обслуживании. По сравнению с трением скольжения, трение качения, в несколько раз меньше. Шариковые подшипники Q226 применяются в вращающихся узлах для понижения воздействия силы трения.

Конструктивная отличительная черта шарикоподшипника Q226 заключается в наличии внутреннего кольца, внешнего кольца и сепаратора.

Радиально-упорный подшипник Q226

Радиально-упорный шарикоподшипник Q226 воспринимает действие объемных усилий одной направленности. Шарикоподшипник устанавливается парно с таким точно подшипником, противостоящим нагрузкам противоположного вектора.

Подшипник шариковый радиально-упорный Q226 - опорный узел для динамического изделий, противостоящий одновременному действию усилий, воздействующих в аксиальном направлении и под прямым углом ему.

Выдерживают применение в рабочих условиях при температуре более 100 градусов Цельсия. Двухрядные шарикоподшипники хорошо воспринимают продольные напряжения и радиальные нагрузки в 2-ух различных направлениях. Они обеспечивают работу прочных осей при повышенных величинах аксиальных напряжений. Применяются для опор габаритного оборудования.

По конструкции, радиально-упорные подшипники Q226 производят:

• cогласно ГОСТ 8995-75, стандарту 831-75 - однорядные неразъемные и разъемные
• cогласно ГОСТ 4252-75 (Подшипники шариковые радиально-упорные двухрядные) - двухрядные
• по стандарту 832-78 – сдвоенные (дуплекс)

Радиально-упорные подшипники Q226 оптимально функционируют в тяжелонагруженных механизмах прокатных станов. Инсталляция подшипников требует серьезного соблюдения соосности во избежание биения шаров о поверхность дорожек качения, что выражается через шум и вибрацию.

Величина смещения дорожек качения отражает контактный угол, характеризующий тоннажность. Его конструктивная особенность - сдвиг дорожек качения большой обоймы калибром 230 мм относительно малого размером 130 мм в линейном направлении.

Расчетный угол контакта абсолютно любого типа таких подшипников - 35 градусов. С ростом значения угла контакта радиально-упорного подшипника Q226 увеличивается продольная мощность, со снижением – радиальная.