Подшипник Q217

Общая информация о шариковом подшипнике

Шариковые подшипники Q217 используются в подвижных узлах для уменьшения трения. Если сравнивать с трением скольжения, трение, которое возникает при качении, значительно ниже. Такие шарикоподшипники потребуют меньше лубрикатора и неприхотливы при обслуживании.

Отличительная черта конструкции подшипнка Q217 заключается в наличии внешней обоймы размером 150 мм, внутренней обоймы диаметром 85 мм и сепаратора (нужен для разделения колец, в котором расположены шарики качения).

Отрицательные черты и плюсы

Плюсы:

• возможность воспринимать продольные нагрузки
• не требуется регулярная лубрикация и уход
• огромный ассортимент и взаимозаменяемость
• незначительный пусковой момент
• скорость вращения
• небольшая фрикция

В итоге, плюсов немало, чем и обусловлено повсеместное применение шарикоподшипников Q217.

Шарикоподшипники Q217 имеют ряд недочетов, например:

• писк, производимый на больших скоростях вращения
• большие габариты при сравнении с подшипником скольжения
• меньшая грузоподъемность
• "нежность" конструкции

Они с большим размахом применяют в авиастроении и аграрном машиностроении. Для увеличения работоспособности, их изготавливают с четырехточечным пятном контакта. Для этого наружное или внутреннее кольцо изготавливается двойным.

Маркировка

Условное обозначение подшипников производится в соответствии с паттерном 0 12 3 4 56, где:

• два крайних знака справа - посадочный диаметр, когда он в границах от 20 - 495 мм, в таком случае диаметр рассчитывается путем умножения этих двух цифр на 5
• 7-й знак - серия ширин
• 4-й символ справа - тип (радиальный шариковый сферический - 1, упорный, радиально-упорный шариковый - 6, радиальный шариковый - 0 и упорно-радиальный шариковый - 8)
• шестая и 5 цифра справа - модификация шарикоподшипника (наличие канавок, буртов или защитных шайб)
• 3-й символ справа - серия шарикового подшипник (сверхлегкая - 9 и восемь, особо легкая - семь и 1, легкая - цифрами два, средняя - 3, средняя широкая - 6, легкая широкая - пять, тяжелая - цифрами четыре)

По правую сторону от условного обозначения кроме того может указываться дополнительное обозначение материала шарикоподшипника и его характеристик. Обозначение класса точности ставят слева от обозначения, отделив его дефисом. Полноценное обозначение подшипника формируется объединением его условного обозначения и условного обозначения производителя.

Материалы

В связи с тем, что шариковые подшипники применяются при обширном диапазоне условий, то их производят из разнообразных материалов.

При производстве подшипников больших размеров используются также науглероженные сплавы: 15Г1, 20Х2Н4А, 18ХГТ. Шары и обоймы подшипников чаще всего рассчитаны на работу при температурах ниже 120 град. по Цельсию. В качестве материала используются легированные хромом стали марок ШХ20СГ, ШХ15СГ, ШХ4 и ШХ15.

В качестве материала для шарикоподшипников Q217 используются коррозийно-стойкие, также латунь, алюминий и бронза.

Кроме стали, в качестве материала для шариков используют нитрид кремния. Благодаря невысокому показателю коэффициента трения, такие подшипники широко употребляют в конструировании высокоскоростных агрегатов. Часто в качестве материала для производства сепаратора употребляют текстолит.

Использование шарикоподшипников

Шариковые подшипники могут быть повреждены в силу искривления при большой нагрузке, износа при попадании в него грязи, а также из-за усталостного растрескивания от возникающего напряжения. Тела качения и обоймы трескаются из-за перекосов и сильных ударов.

Изнашивание шарикоподшипников снижают благодаря своевременной фильтрации масла и использования манжет.

Варианты установки шарикоподшипников

Популярны следующие способы установки шариковых подшипников:

• Осевая фиксация шпинделя на двух опорах. Шариковые подшипники в таком случае устанавливаются враспор. Наружной обоймой опираются на концы шпинделя и в торцы крышек корпуса. Данный способ подходит при малой длине шпинделя.
• Аксиальный монтаж шпинделя в одной опоре, а другую опору делают "скользящей". Скользящая опора вала несет исключительно радиальную нагрузку и не ограничивает перемещения вала. Поэтому в ее конструкции используют радиальный шарикоподшипник. Доминирующий недочет этого способа - небольшая упругость шпинделя.

Как крепятся подшипники Q217

Затяжка с помощью гаек. Гаечное крепление обеспечивает хорошее осевое крепление подшипника и позволяет совершить установку подшипника с минимальным натягом.

Безгаечные виды крепления не могут обеспечить надежную затяжку. Для них необходимы дополнительные посадки или повышение прочности вала.

В малонагруженных подшипниковых узлах можно использовать крепление с использованием круговых фиксаторов, произведенных из проволоки. Поскольку зафиксировать концевые подшипники с помощью планки или подкладной шайбы, подложенные под болты, не обеспечивает надежной фиксации.

Радиально-упорный подшипник Q217

Радиально-упорные шариковые подшипники Q217 оптимально работают в тяжелонагруженных механизмах прокатных станов. Установка подшипников потребует строгого выдерживания соосности валов во избежание биения тел качения о плоскость дорожек, что выражается через шум и вибрацию.

С увеличением значения угла контакта радиально-упорного шарикового подшипника Q217 усиливается осевая тоннажность, со снижением – радиальная. Расчетный контактный угол каждого вида подшипников - тридцать пять градусов.

По устройству, радиально-упорные шариковые подшипники Q217 изготавливают:

• cогласно стандарту 831-75, стандарту 8995-75 (Подшипники шариковые радиально-упорные однорядные с одним разъемным кольцом)
• по ГОСТ 832-78 (Подшипники шариковые радиально-упорные сдвоенные) – сдвоенные (дуплекс)
• cогласно стандарту 4252-75

Подшипники гарантируют функционирование прочных осей при больших величинах осевых напряжений. Применяются для опор габаритного оборудования. Могут эксплуатироваться в рабочей среде с температурой более 100 градусов. Двухрядные шариковые подшипники отлично воспринимают радиальные усилия и продольные напряжения в двух противоположных по вектору приложения направлениях.

Шарикоподшипник монтируется в паре с аналогичным подшипником, противостоящим усилиям в обе стороны. Радиально-упорный шарикоподшипник Q217 воспринимает воздействие различных по плоскости приложения напряжений одного направления.

Его конструктивная черта - сдвиг дорожек качения наружной обоймы калибром 150 мм относительно внутреннего размером 85 мм в продольном направлении. Величина сдвига беговых дорожек отражает контактный угол, который характеризует тоннажность.

Подшипник шариковый радиально-упорный Q217 это узел для движущихся элементов изделий, который противостоит одновременному действию нагрузок, воздействующих в аксиальном направлении и ортогонально ему.