Продажа подшипников

Подшипник И-828

  • Подшипник И-828
  • Подшипник И-828
  • Внимание покупателей подшипников

    Поддержка

    Уважаемые покупатели, отправляйте ваши вопросы и  заявки по приобретению подшипников и комплектующих на почту или звоните сейчас:

    +74951086120 zakaz@themechanic.ru

    Доставка подшипников по РФ и зарубежью.

    Каталог подшипников на сайте themechanic.ru/catalog/

    ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
    Маркировка И-828
    КЛАССИФИКАЦИЯ ПОДШИПНИКА
    Вид подшипника подшипник качения
    Вид тела качения шариковый
    Вид воспринимаемых нагрузок радиально-упорные
    Рядность однорядный
    ПОСАДОЧНЫЕ РАЗМЕРЫ
    Внутренний диаметр, диаметр отверстия внутреннего кольца
    Наружный диаметр подшипника
    Масса подшипника 35,3
    ХАРАКТЕРИСТИКА ПОДШИПНИКА
    Категория промышленные
    КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ
    Особенности конструкции предназначены для восприятия радиальных и осевых нагрузок. Их способность воспринимать осевую нагрузку зависит от угла контакта, представляющего собой угол между плоскостью центров шариков и прямой, проходящей через центр шарика и точку касания шарика с дорожкой качения. С увеличением угла контакта осевая грузоподъемность возрастает вследствие уменьшение радиальной. По скоростным характеристикам радиально-упорные подшипники не уступают радиальным однорядным. Увеличение угла контакта приводит к снижению допускаемых частот вращения и увеличению воспринимаемой подшипниками односторонней осевой нагрузки. В подшипниках типов 36000, 46000 и 66000 предусмотрен скос на наружном кольце, необходимый для сборки на заводе-изготовителе. При монтаже и эксплуатации разъему подшипников препятствует замок, образованный между дорожкой качения и скосом. Сепаратор центрируется по внутреннему кольцу. Подшипники устанавливают на жестких двухопорных валах с небольшим расстоянием между опорами, а также в узлах, где требуется регулирование зазора в подшипниках при монтаже или в процессе эксплуатации. В процессе эксплуатации зазоры в сдвоенном подшипнике с наружными кольцами, обращенными друг к другу широкими (типы 236000, 246000 и 266000) или узкими (типы 336000, 346000 и 366000) торцами, не регулируются. Начальный зазор между внутренними кольцами у подшипников типов 236000, 246000 и 266000 (при осевой фиксации на валу) и между наружными кольцами подшипников типов 336000, 346000 и 366000 (при осевой фиксации в корпусе) имеет минимальное значение или полностью ликвидируется. В последнем случае в опоре создается предварительный натяг, с помощью которого устраняется осевая и радиальная игра вала или корпуса в процессе работы узла, увеличиваются грузоподъемность комплекта подшипников, их жесткость, точность вращения и долговечность. Подшипники одного комплекта невзаимозаменяемы с подшипниками другого комплекта того же типа. Подшипники типов 236000, 246000 и 266000 воспринимают радиальные, комбинированные и двусторонние осевые нагрузки, обеспечивают угловую жесткость опоры, могут применяться в «плавающих» опорах без фиксирования наружных колец в осевом направлении. Подшипники типов 336000, 346000 и 366000 воспринимают радиальные, комбинированные и двусторонние осевые нагрузки при меньшей угловой жесткости опор, чем у подшипников типов 236000, 246000 и 266000. Допустимые нагрузки для подшипников типов 236000, 246000, 266000 и 336000, 346000, 366000 по сравнению с соответствующими однорядными подшипниками: радиальная - больше в 1,8 раза; осевая (в обе стороны) - такая же, как у однорядного подшипника. Подшипники типов 436000, 446000 и 466000, обращенные друг к другу разноименными торцами, воспринимают (по сравнению с однорядными подшипниками) почти двойную одностороннюю осевую нагрузку. Их применяют в узлах с очень большими осевыми усилиями при достаточно высокой частоте вращения, когда упорные подшипники не могут быть использованы. При более значительных осевых усилиях применяют комплекты из трех и четырех однорядных подшипников. У подшипников с разъемным внутренним (тип 176000) или наружным (тип 116000) кольцом профили дорожек качения образованы двумя дугами со смещенными центрами. Шарик касается колец в четырех точках. Подшипники могут воспринимать радиальную, а также двустороннюю осевую нагрузку, которая не должна превышать 70% неиспользованной допустимой радиальной нагрузки. Их применяют в опорах с жесткой двусторонней осевой фиксацией, а также для восприятия чисто осевой нагрузки, когда подшипники других типов не подходят по скоростным или нагрузочным характеристикам и нежелательно регулирование зазора в подшипнике в процессе эксплуатации. Подшипники 178000 используют с целью обеспечения высокой точности при большой скорости вращения в шпинделях станков в паре с цилиндрическими ролико-подшипниками

    Написать отзыв

    Внимание: HTML не поддерживается! Используйте обычный текст!
        Плохо           Хорошо

    Общая информация о шариковом подшипнике

    Варианты монтажа шариковых подшипников

    Популярны два способа монтажа шарикоподшипников:

    • Аксиальная фиксация шпинделя на двух опорах. Шарикоподшипники в таком случае монтируются враспор. Наружной обоймой опираются на заплечики шпинделя и в крышки корпуса. Данный способ подходит на небольшой длине шпинделя.
    • Осевое закрепление шпинделя в одной опоре, скользящая во второй. Эта опора вала несет исключительно перпендикулярную оси вращения нагрузку и не мешает движению вала. Именно поэтому в ее устройстве применяют радиальный шарикоподшипник. Доминирующий недочет подобного способа - маленькая жесткость вала.

    Крепление подшипника И-828

    Закрепление с помощью гаек (распространенный способ). Затяжка гайками гарантирует прочное осевое крепление подшипника и даёт возможность совершить установку подшипника с минимальным допуском.

    Безгаечные виды крепления не могут обеспечить надежную затяжку. Для этого нужны дополнительные посадки либо повышение прочности вала.

    В шариковых подшипниках И-828, несущих малую нагрузку, допускается применить крепление с использованием кольцевых фиксаторов, произведенных из проволоки. Потому что застопорить концевые подшипники при помощи шайбы или планки, подложенные под резьбовые штыри, не обеспечивает надежной затяжки.

    Эксплуатация шарикоподшипников

    Шарики и кольца могут трескаться из-за перекосов и сильных ударов. Подшипники могут быть повреждены в силу искривления при большой нагрузке, износа при попадании в него загрязнений, и из-за усталостного растрескивания от возникающего напряжения.

    Износ шарикоподшипников уменьшают путем фильтрации масла и использования уплотнителей.

    Маркировка

    Маркируют шариковый подшипник в согласовании со следующим паттерном 0 12 3 4 56, где:

    • 3-я цифра справа - серия шарикоподшипника (сверхлегкая - 9 и восемь, особо легкая - цифрами один и семь, легкая - цифрами два, средняя - цифрами 3, средняя широкая - цифрами шесть, легкая широкая - 5, тяжелая - цифрами четыре)
    • 5 и 6 знак справа - модификация подшипника (наличие защитных шайб, буртов или канавок)
    • 7-z цифра - серия ширин
    • 4-й символ справа - определяет тип (упорно-радиальный шариковый - 8, радиальный шариковый - 0, радиально-упорный шариковый - 6, радиальный шариковый сферический - 1 и упорный)
    • два знака справа - посадочный диаметр

    Полноценное обозначение шарикоподшипника формируется объединением его обозначения и обозначения завода-изготовителя. С правой стороны от обозначения ещё может располагаться доп обозначение касательно материала подшипника. Класс точности ставят слева от обозначения, через дефис.

    По сравнению с трением скольжения, трение, образующееся при качении, значительно ниже. Шариковые подшипники требуют меньше смазки и просты при обслуживании. Шарикоподшипники И-828 используются в вращающихся узлах для понижения трения.

    Особенность конструкции подшипника шарикового И-828 - в наличии у него наружной обоймы, внутреннего кольца и сепаратора (разделителя для обойм, в котором располагаются тела качения).

    Недостатки и преимущества

    К положительным моментам И-828 относят:

    • широкий выбор и заменяемость
    • не нужна регулярная смазка и уход
    • малое трение
    • быстроходность
    • малый момент пуска
    • возможность хорошо воспринимать продольные нагрузки

    Превосходств множество, этим объясняется повсеместное применение шариковых подшипников И-828.

    Шарикоподшипники И-828 не лишены минусов, например:

    • хрупкость
    • гул, издаваемый при большой скорости работы
    • меньшая несущая способность
    • более габаритные по сравнению с подшипником скольжения

    Чтобы нарастить работоспособность, их производят с четырехточечным контактом. Для этой цели наружная или внутренняя обойма изготавливается двойной. Шариковые подшипники с большим размахом используются в авиастроении и промышленности.

    Материалы

    Из-та того, что шарикоподшипники применяются при обширном диапазоне условий, то их выпускают из разнообразных материалов.

    Используются хромистые высокоуглеродистые стали марок ШХ15СГ, ШХ20СГ, ШХ4 и ШХ15. При изготовлении шариковых подшипников больших размеров применяются науглероженные сплавы: 20Х2Н4А, 15Г1, 18ХГТ. Шары и кольцо шариковых подшипников в основном предназначены для работы при температуре ниже 120 градусов Цельсия в неагрессивной среде.

    В качестве материала для шариковых подшипников И-828 применяются коррозийно-стойкие, низколегированные, теплопрочные стали.

    Кроме металлического сплава, в качестве материала для шаров используют четырёхазотистый трехкремний. Из-за низкого коэффициента трения, подшипники широко применяют в проектировании высокоскоростных узлов. Иногда в роли материала для изготовления сепараторов употребляют текстолит.

    Радиально-упорный подшипник И-828

    Основные характеристики И-828

    На отечественные шариковые подшипники распространяется ГОСТ 3189-89. Подшипники шариковые и роликовые и стандарт 831-75. Разновидности и размеры регламентируются ГОСТ и ТУ. Есть несколько типов упорно-радиальных подшиников.

    Очень большую роль несут посадки и предельная скорость вращения. К ключевым свойствам причисляют моторесурс и класс точности. Основным значением шариковых подшипников И-828 является большая переменная и статическая нагрузка.

    Львиная доля упорно-радиальных шариковых подшипников оснащено массивными сепараторами с окнами. Подшипники И-828 стабильны при продолжительной эксплуатации в среде с повышенными температурами работы. Основные требования предъявляют к лубрикации. Безолаберная смена смазки или неподходящие присадки снижают продолжительность эксплуатации сепаратора.

    Конструктивные особенности

    Сепараторы подшипников качения И-828 производят чаще всего из наполненного полиамида. Порою могут использовать сталь и латунь. Со стороны элементов качения присутствует скос на одном из колец подшипника и расширенный упорный буртик с другой стороны.

    Обозначенный градус контакта равняется двенадцать градусов. Часть аксиальной нагрузки на радиально-упорный подшипник составляет примерно 70 % от неиспользованной радиальной. Наклон борта кольца дает возможность монтировать в радиально-упорном шарикоподшипнике И-828 значительное число тел качения и повысить грузоподъемность.

    Наклон в пятнадцать град. дает возможность воспринимать осевую нагрузку в пределах до семидесяти пяти процентов от неупотребленной радиальной. До 150% постоянной нагрузки принимает радиально-упорный шарикоподшипник при угле 26 градусов.

    Между трущимися деталями присутствует точечное пятно контакта. Качества конструкции дают возможность сильно повысить скорость. Величина момента трения в паре дорожка-тело качения самый маленький.

    Шарикоподшипники И-828 воспринимают воздействия больших статических и переменных нагрузок. С увеличением угла контакта падает величина скорости и производится увеличение осевой грузонесущей способности. Путем изменения значения угла контакта регулируют грузонесущую способность и максимальную скорость вращения. Со снижением угла повышается максимальная частота и падает осевая грузонесущая способность.

    Монтаж

    Радиально-упорные подшипники выходят с выпуска сразу пригодными для монтажа. Разрешается их использование с раньше смонтированным радиально-упорным изделием качения при условии соблюдения заданного внутреннего продольного промежутка. Нагрузки рассредоточиваются пропорционально. В добавочных приспособлениях нет необходимости.

    Вибрационные процессы и повышенные шумы в процессе работы свидетельствуют о нарушении соосности в ходе монтажа упорно-радиальных шарикоподшипников. Инерционные силы и трение вызывают пробуксовку тел качения по дорожке. Для устойчивой работы необходима перманентная небольшая нагрузка подшипника. При функционировании в режимах значительных скоростей исполнение такого условия очень важно.

    Монтируют радиально-упорные шарикоподшипники И-828 во многих узлах. Нашли практику употребления упорно-радиальные подшипники в металлорежущих агрегатах и электродвигателях.

    Подшипник качения упорно-радиальный И-828 применяют в разнообразных узлах механизмов. Работа его основана на движении тел качения по специальным дорожкам. Все устройство помещено в сепаратор. Канавки находятся на зеркале внешних обойм.

    Яндекс.Метрика