Подшипник 96904С17

Общая информация о шариковом подшипнике

Материал шарикового подшипника 96904С17

Из-та того, что шариковые подшипники применяются при довольно обширном наборе переменных, то их изготавливают из разнообразных материалов.

Для производства используются специальные хромистые стали марок ШХ20СГ, ШХ15, ШХ15СГ и ШХ4. При производстве подшипников больших размеров чаще всего используют цементированные стали - 15Г1, 18ХГТ, 20Х2Н4А. Шарики и кольцо шарикоподшипников чаще всего предназначены для работы при температуре ниже 120 град. по Цельсию.

В качестве материала для подшипников 96904С17 используются коррозийно-стойкие, латунь, дюралюминий и бронза.

Порой в роли материала для изготовления сепараторов применяют текстолит. В качестве используемого материала для шаров используют нитрид кремния. Благодаря низкому показателю коэффициента трения, такие подшипники широко используются в конструировании скоростных узлов.

Как маркируют подшипники

Обозначают шариковый подшипник в согласовании со следующим шаблоном Х ХХ Х Х ХХ, где:

• 5 и 6 знак справа - модификация подшипника (наличие защитных шайб, буртов или канавок)
• 3 цифра справа - серия шарикоподшипника (сверхлегкая - 8 и 9, особо легкая - цифрами один и семь, легкая - цифрами два, средняя - цифрами три, средняя широкая - 6, легкая широкая - пять, тяжелая - цифрами 4)
• 7 знак - серия ширин
• 2 цифры справа - внутренний диаметр
• 4 цифра справа - определяет тип (радиальный шариковый сферический - 1, упорно-радиальный шариковый - 8, радиально-упорный шариковый - 6, радиальный шариковый - 0 и упорный)

Полноценное обозначение шарикового подшипника формируется объединением его условного обозначения и обозначения завода-изготовителя. По правую сторону от обозначения ещё может располагаться доп обозначение материала шарикоподшипника. Класс точности ставят слева от маркировки, через дефис.

Использование шарикоподшипников

Подшипники шариковые могут повреждаться из-за искривления при повышенной нагрузке, истирания при попадании в него пыли, и из-за усталостного растрескивания от приложенного напряжения. Шарики и кольца трескаются из-за перекоса и резких ударов.

Износ подшипников уменьшают путем очистке масла и использования манжет.

Эти подшипники потребуют меньше пластичной смазки и более просты в обслуживании. Подшипники шариковые 96904С17 употребляются в узлах вращения для снижения трения между ними. По сравнению с трением скольжения, трение качения, в разы меньше.

Особенность конструкции шарикоподшипника 96904С17 - в наличии у него внутренней обоймы, внешней обоймы и сепаратора.

Как крепятся подшипники 96904С17

Затяжка при помощи гаек (очень распространенный способ). Затяжка гайками гарантирует надежную аксиальную фиксацию узла и даёт возможность произвести установку подшипника с наименьшим допуском.

Виды крепления без гайки не позволяют сделать надежную затяжку. Для них требуются доп посадки или увеличение твердости вала.

В подшипниковых узлах 96904С17, несущих малую нагрузку, допускается применить крепеж с применением круговых фиксаторов, изготовленных из круглой проволоки. Потому что закрепить концевые подшипники с помощью подкладной шайбы или планки, подложенные под болты на торце вала, не может обеспечить полноценной фиксации.

Способы установки шарикоподшипников

Популярны два способа монтажа шарикоподшипников:

• Освевая фиксация вала в одной опоре, а вторую опору делают "скользящей". Эта опора воспринимает исключительно перпендикулярную оси вращения нагрузку и не мешает движению шпинделя. Поэтому в ее конструкции применяют радиальный шарикоподшипник. Главный недостаток такой технологии монтажа - не очень большая упругость шпинделя.
• Осевое крепление вала в двух опорах. Подшипники в данном случае устанавливаются враспор. Они опираются на заплечики вала и в торцы крышек корпуса. Этот метод подходит на малой длине вала.

Плюсы и отрицательные черты

Плюсы:

• большое разнообразие и заменимость, что заметно упрощает починку шарикового подшипника
• малая фрикция
• малый пусковой момент
• скорость вращения
• восприимчивость к продольным перегрузкам
• не нужна постоянная смазка и ТО

В общем, положительных качеств множество, этим обусловлено повсеместное применение подшипников 96904С17.

Шарикоподшипники 96904С17 не лишены минусов, а именно:

• большие размеры при сравнении с подшипником скольжения
• писк, производимый на больших скоростях вращения
• маленькая прочность к ударным воздействиям
• меньшая грузоподъемность

Чтобы нарастить работоспособность, их производят с четырехточечным пятном контакта. С этой целью малая или наружная обойма изготавливается двойной. Шарикоподшипники обширно применяются в авиастроении и аграрном машиностроении.

Радиально-упорный подшипник 96904С17

При росте контактного угла радиально-упорного шарикового подшипника 96904С17 увеличивается продольная грузоподъемность, с уменьшением – радиальная. Проектный контактный угол любого типа радиально-упорных подшипников - тридцать шесть градусов.

Изделия обеспечивают работу прочных валов при высоких величинах аксиальных усилий. Двухрядные шариковые подшипники эффективно принимают аксиальные напряжения и радиальные нагрузки в 2 противоположных по вектору приложения направлениях. Выдерживают использование в рабочих условиях при температуре превышающей 100 градусов. Используются для опор крупногабаритного оборудования.

Подшипник шариковый радиально-упорный 96904С17 - узел для динамического оборудования, противостоящий действию нагрузок, действующих в продольном направлении и ортогонально ему.

Однорядный подшипник 96904С17 воспринимает воздействие объемных нагрузок одного направления. Шарикоподшипник устанавливается в паре с таким точно подшипником, противостоящим нагрузкам противоположного вектора.

Инсталляция оборудования потребует строгого соблюдения соосности для того, что бы избежать биения шаров о поверхность дорожек, что может вызвать вибрацию и гул. Радиально-упорные шарикоподшипники 96904С17 успешно функционируют в тяжелонагруженных условиях прокатных станов.

По устройству, радиально-упорные шарикоподшипники 96904С17 производят:

• по стандарту 8995-75, ГОСТ 831-75
• по ГОСТ 4252-75 (Подшипники шариковые радиально-упорные двухрядные)
• согласно стандарту 832-78

Инженерная особенность - смещение дорожек качения внешнего кольца калибром 32 мм относительно малого калибром 19.1 мм в продольном направлении. Степень сдвига дорожек качения отражает контактный угол, который характеризует грузоподъемность.