Подшипник 96801

Общая информация о шариковом подшипнике

По сравнению с трением при скольжении, трение, образующееся при качении, значительно ниже. Такие шарикоподшипники требуют меньше лубрикатора и неприхотливы при обслуживании. Подшипники шариковые 96801 применяются в парах вращения для снижения трения.

Особенность конструкции подшипника шарикового 96801 - в наличии у него сепаратора (нужен для отделения обойм, в котором располагаются шарики) диаметром 3.969 мм, внутреннего кольца диаметром 12 мм и наружной обоймы размером 22/38 мм.

Отрицательные черты и плюсы

Достоинства:

• способность противостоять аксиальным перегрузкам
• скорость вращения
• внушительное разнообразие и взаимозаменяемость, что очень упрощает обслуживание шарикового подшипника
• отсутствует необходимость в регулярной лубрикации и ТО
• небольшая фрикция
• незначительный момент пуска

В общем, плюсов много, этим обуславливается широкое применение подшипников шариковых 96801.0.

Шариковые подшипники 96801 не избавлены от некоторых минусов, например:

• более низкая грузоподъемность
• малая крепость к механическим нагрузкам
• гул, производимый при большой скорости вращения
• большие габариты по сравнению с подшипником скольжения

Чтобы нарастить работоспособность, их изготавливают с четырехточечным пятном контакта. Для этой цели наружная или внутренняя обойма изготавливается двойной. Несмотря на некоторые недостатки, шарикоподшипниковые узлы обширно используются в самолето-строении и промышленности.

Материалы

Так как данные шарикоподшипники используются при довольно большом наборе переменных, то их выпускают из разных материалов.

При изготовлении крупных подшипников применяются также науглероженные сплавы - 18ХГТ, 20Х2Н4А, 15Г1. Используются легированные хромом высокоуглеродистые стали марок ШХ15, ШХ20СГ, ШХ15СГ и ШХ4. Кольца и шары подшипников чаще всего рассчитаны на работу при температуре ниже 120оС.

Для шариковых подшипников 96801 используются низколегированные, латунь, алюминий и бронза.

Часто в качестве материала для изготовления сепараторов применяют текстолит. В качестве материала для шариков используется четырёхазотистый трехкремний. Из-за низкого коэффициента трения, подшипники обширно применяют в конструировании скоростных узлов.

Методы монтажа шариковых подшипников

Популярны два способа установки шарикоподшипников:

• Осевое крепление шпинделя в двух опорах. Шарикоподшипники в этом случае ставятся враспор. Наружной обоймой опираются на заплечики вала и в крышки корпуса. Такой способ сгодится на небольшой длине вала.
• Аксиальная фиксация вала в одной опоре, а другую опору делают "скользящей". Эта опора несет только перпендикулярную оси вращения шпинделя нагрузку и не мешает движению шпинделя. В связи с этим в ее конструкции используют радиальный подшипник. Доминирующий изъян подобной методики монтажа - маленькая упругость шпинделя.

Крепление подшипника 96801

Крепление с помощью гаечного соединения. Гаечное крепление гарантирует прочную фиксацию подшипника и позволяет выполнить установку подшипника с минимальным допуском.

Безгаечные виды крепления не могут создать надежную затяжку. Для них потребуются прибавочные посадки или увеличение твердости вала.

В малонагруженных подшипниковых узлах можно применить крепеж с использованием круговых стопоров, произведенных из проволоки. Поскольку застопорить концевые подшипники при помощи планки или подкладки, установленные под болты на торце вала, не обеспечивает надежной затяжки.

Маркировка

Условное обозначение шарикоподшипников выполняется в согласовании с шаблоном Y YY Y Y YY, где:

• 3-й символ справа - серия шарикоподшипника (сверхлегкая - цифрами 9 и восемь, особо легкая - семь и один, легкая - два, средняя - три, средняя широкая - цифрами шесть, легкая широкая - 5, тяжелая - цифрами 4)
• 7 цифра - характеристика ширины
• 4 цифра справа - тип (радиальный шариковый - 0, упорно-радиальный шариковый - 8, упорный, радиальный шариковый сферический - 1 и радиально-упорный шариковый - 6)
• 5 и 6 знак справа - конструктивная разновидность шарикоподшипника (наличие буртов, канавок или защитных шайб)
• два знака справа - посадочный диаметр, когда он в пределах 20 - 495 мм, тогда диаметр определяется умножением этих двух цифр на 5

Полная маркировка шарикоподшипника формируется соединением его обозначения и условного обозначения производителя. По правую сторону от обозначения кроме того может находиться вспомогательное обозначение материала шарикоподшипника и его параметров. Класс точности ставят слева от маркировки, через дефис.

Правильная эксплуатация шарикоподшипников

Тела качения и кольца трескаются из-за перекоса и резких ударов. Подшипники могут быть повреждены из-за искривления при повышенной нагрузке, износа при попадании в него загрязнений, а также из-за усталостного растрескивания от приложенного напряжения.

Износ шарикоподшипников уменьшают за счет очистке масла и применения уплотнителей.

Радиально-упорный подшипник 96801

Величина смещения беговых дорожек отражает угол контакта, который характеризует тоннажность. Его инженерная особенность - сдвиг дорожек качения большой обоймы диаметром 22/38 мм относительно малого диаметром 12 мм в продольном направлении.

Они гарантируют работоспособность жестких шпинделей при больших величинах осевых напряжений. Применяются для крупногабаритного оборудования. Двухрядные шариковые подшипники хорошо воспринимают радиальные усилия и продольные напряжения в 2-ух различных направлениях. Выдерживают эксплуатацию в рабочих условиях с температурой превышающей 100 градусов Цельсия.

Конструкция радиально-упорных подшипников:

• cогласно ГОСТ 831-75, ГОСТ 8995-75
• cогласно ГОСТ 4252-75 (Подшипники шариковые радиально-упорные двухрядные) - двухрядные
• согласно стандарту 832-78 (Подшипники шариковые радиально-упорные сдвоенные)

Радиально-упорный шариковый подшипник 96801 демпфирует воздействие объемных напряжений одного направления. Шарикоподшипник инсталлируется в паре с аналогичным подшипником, противостоящим нагрузкам противоположного вектора.

Подшипник шариковый радиально-упорный 96801 - опорный механизм для подвижных компонентов механизмов и машин, который противостоит одновременному воздействию усилий, действующих в аксиальном направлении и перпендикулярно ему.

Номинальный контактный угол любого типа радиально-упорных подшипников - тридцать пять градусов и менее. С повышением значения угла контакта радиально-упорного шарикового подшипника 96801 усиливается осевая тоннажность, со снижением – радиальная.

Радиально-упорные шарикоподшипники 96801 эффективно функционируют в тяжелонагруженных механизмах прокатных станов. Установка оборудования требует строгого соблюдения соосности осей для избежания биения тел качения о грань дорожек, что может вызвать вибрацию и шум.