Подшипник 96702

Общая информация о шариковом подшипнике

Материалы шарикоподшипника 96702

Из-та того, что детали могут использоваться при довольно большом диапазоне условий, то их выпускают из разнообразных материалов.

Шарики и кольцо подшипников предназначены для работы при температуре ниже 120оС в неагрессивной среде. При изготовлении крупных шариковых подшипников чаще всего используют также цементированные сплавы - 18ХГТ, 15Г1, 20Х2Н4А. В качестве материала используются легированные хромом стали марок ШХ20СГ, ШХ15СГ, ШХ15 и ШХ4.

Для шариковых подшипников 96702 используются теплоустойчивые стали, латунь, дюралюминий и бронза.

Порой в качестве материала для производства сепараторов употребляют текстолит. В качестве используемого материала для шаров используют Si3N4. Из-за низкого коэффициента трения, такие подшипники активно используются в конструировании скоростных приборов.

Как крепятся шариковые подшипники 96702

Закрепление с помощью гаек (распространенный способ). Гаечное крепление обеспечивает надежную осевую фиксацию узла и позволяет сделать установку подшипника с минимальным натягом.

Безгаечные виды крепления не могут обеспечить надежную затяжку. Для них потребуются доп посадки или увеличение твердости вала.

В малонагруженных подшипниковых узлах можно применить крепление с применением круговых стопоров, сделанных из круглой проволоки. Потому что застопорить концевые подшипники при помощи планки или шайбы, подложенные под резьбовые штыри на торце вала, не обеспечивает надежной затяжки.

Недостатки и достоинства

Достоинства:

• маленькое трение
• не нужна частая лубрикация и ТО
• быстроходность
• богатый ассортимент и заменимость, что значительно облегчает восстановление подшипникового соединения
• способность противостоять продольным нагрузкам
• маленький пусковой момент

Проще говоря, плюсов масса, этим обусловлено широкое использование подшипников шариковых 96702.0.

Подшипники шариковые 96702 имеют ряд недостатков, например:

• более массивные по сравнению с подшипником скольжения
• шум, производимый при большой частоте работы
• ломкость
• более низкая грузоподъемность

Для роста работоспособности, их изготавливают с четырехточечным контактом. С этой целью наружное или внутреннее кольцо изготавливается двойным. Несмотря на минусы, шарикоподшипниковые узлы активно применяются в самолето-строении и промышленности.

Использование шарикоподшипников

Тела качения и кольца трескаются из-за перекосов и резких ударов. Подшипники могут повреждаться по причине искривления при большой нагрузке, изнашивания при попадании в него пыли, а также из-за усталостного выкрашивания от возникающего напряжения.

Изнашивание подшипников уменьшают за счет своевременной фильтрации масла и использования манжет.

Варианты установки шарикоподшипников

Популярны следующие способы монтажа подшипников:

• Осевое защемление шпинделя на двух опорах. Шарикоподшипники в таком случае ставятся враспор. Наружным кольцом опираются на концы шпинделя и в крышки корпуса. Этот метод подойдет при малой длине шпинделя.
• Осевое закрепление шпинделя в одной опоре, а другую опору делают "скользящей". Эта опора вала несет исключительно перпендикулярную оси вращения нагрузку и не мешает движению шпинделя. По этой причине в ее конструкции применяют радиальный шарикоподшипник. Доминирующий недостаток такого метода - не очень большая жесткость шпинделя.

Маркировка подшипников

Обозначают подшипник в согласовании со следующим шаблоном Х ХХ Х Х ХХ, где:

• третья цифра справа - серия шарикового подшипник (сверхлегкая - цифрами девять и 8, особо легкая - один и семь, легкая - цифрами два, средняя - цифрами три, средняя широкая - шесть, легкая широкая - 5, тяжелая - цифрами 4)
• два знака справа - внутренний диаметр, в случае, если он в рубежах 20 - 495 мм, значит диаметр рассчитывается путем умножения этих двух цифр на 5
• 7 знак - характеристика ширины
• 5 и 6 цифра справа - модификация шарикоподшипника (наличие защитных шайб, канавок или буртов)
• 4 символ справа - определяет тип (радиальный шариковый сферический - 1, радиально-упорный шариковый - 6, радиальный шариковый - 0, упорный и упорно-радиальный шариковый - 8)

Полная маркировка шарикового подшипника образовывается соединением его условного обозначения и обозначения завода-изготовителя. Справа от обозначения ещё может находиться вспомогательное обозначение касательно материала шарикового подшипника и его параметров. Обозначение класса точности ставят слева от обозначения, через дефис.

Если сравнивать с трением при скольжении, трение качения, значительно ниже. Подшипники нуждаются в меньшем количестве лубрикатора и неприхотливы при обслуживании. Шарикоподшипники 96702 употребляются в вращающихся узлах для понижения трения.

Отличительная черта конструкции подшипнка 96702 - в наличии у него сепаратора (разделителя для колец, в котором размещаются шарики) диаметром 5.953 мм, внутренней обоймы диаметром 15 мм и наружного кольца размером 35 мм.

Радиально-упорный подшипник 96702

По устройству, радиально-упорные шарикоподшипники 96702 выпускают:

• cогласно стандарту 4252-75
• по стандарту 831-75, стандарту 8995-75 - однорядные разъемные и неразъемные
• по стандарту 832-78 – сдвоенные (дуплекс)

Подшипник шариковый радиально-упорный 96702 - опорный механизм для динамического изделий, противостоящий одновременному воздействию напряжений, воздействующих в осевом направлении и ортогонально ему.

Проектный угол контакта каждого типа подшипников - 36 градусов. При увеличении угла контакта радиально-упорного шарикоподшипника 96702 усиливается аксиальная грузоподъемность, со снижением – радиальная.

Радиально-упорные шарикоподшипники 96702 успешно работают в сложных условиях прокатных станов. Установка подшипников потребует серьезного соблюдения соосности во избежание биения тел качения о поверхность дорожек качения, что выражается через шум и вибрацию.

Радиально-упорный шариковый подшипник 96702 демпфирует действие объемных нагрузок одной направленности. Шарикоподшипник монтируется в паре с таким же подшипником, противостоящим нагрузкам в обе стороны.

Используются для габаритного оборудования. Изделия обеспечивают работу жестких шпинделей при больших величинах аксиальных напряжений. Выдерживают эксплуатацию в рабочих условиях с температурой более 100 градусов. Двухрядные шариковые подшипники хорошо демпфируют радиальные усилия и продольные напряжения в 2х различных направлениях.

Величина сдвига дорожек качения отражает контактный угол, характеризующий мощность. Его инженерная черта - смещение дорожек качения большой обоймы диаметром 35 мм относительно малого калибром 15 мм в линейном направлении.