Подшипник 96702

Общая информация о шариковом подшипнике

Варианты установки шарикоподшипников

Популярны два способа установки шарикоподшипников:

• Осевое защемление шпинделя на двух опорах. Подшипники в данном случае монтируются враспор. Наружным кольцом опираются на заплечики шпинделя и в торцы крышек корпуса. Данный способ подходит при малой длине шпинделя.
• Осевое крепление шпинделя в одной опоре, переходная во второй. Скользящая опора несет исключительно радиальную нагрузку и не ограничивает перемещения шпинделя. Именно поэтому в ее конструкции применяют радиальный подшипник. Доминирующий недочет такого способа - небольшая жесткость вала.

Недостатки и преимущества

Достоинства:

• восприимчивость к осевым нагрузкам
• небольшой пусковой момент
• скорость вращения
• малое трение
• обширный выбор и взаимозаменяемость
• отсутствует потребность в регулярной смазке и уходе

Плюсов немало, чем и обусловлено широкое применение подшипников 96702.0.

Шарикоподшипники 96702 имеют несколько недочетов к примеру:

• ломкость
• шум, производимый при большой частоте работы
• низкая грузоподъемность
• большие габариты если сравнивать с подшипниками скольжения

Для повышения работоспособности, их конструируют с четырехточечным пятном контакта. С этой целью внешняя или малая обойма изготавливается парной. Шариковые подшипники широко применяются в авиастроении и промышленности.

Правильная эксплуатация шарикового подшипника

Шарики и обоймы трескаются из-за перекоса и резких ударов. Подшипники могут повреждаться по причине деформации при повышенной нагрузке, износа при попадании в него пыли, а также из-за усталостного выкрашивания от возникающего напряжения.

Изнашивание шарикоподшипников снижают благодаря хорошей фильтрации масла и применения уплотнителей.

Материалы подшипника 96702

Из-та того, что шариковые подшипники применяются при обширном диапазоне условий, то их изготавливают из различных материалов.

В качестве материала используются хромистые стали: ШХ4, ШХ20СГ, ШХ15СГ и ШХ15. При производстве крупных подшипников чаще всего используют науглероженные стали - 18ХГТ, 15Г1, 20Х2Н4А. Обоймы и шарики шарикоподшипников рассчитаны на работу при температуре ниже 120 градусов по Цельсию в неагрессивной среде.

В качестве материала для шарикоподшипников 96702 используются теплопрочные стали, коррозийно-стойкие, низколегированные.

Иногда в качестве материала для изготовления сепараторов применяют текстолит. Помимо стали, в качестве используемого материала для шариков используется нитрид кремния. Из-за низкого коэффициента трения, такие подшипники хорошо применяют в проектировании скоростных агрегатов.

Подшипники шариковые 96702 применяются в узлах вращения для уменьшения воздействия силы трения. Шарикоподшипники нуждаются в меньшем количестве лубрикатора и неприхотливы при обслуживании. Если сравнивать с трением скольжения, трение, образующееся при качении, значительно ниже.

Особенность конструкции шарикоподшипника 96702 - в наличии у него внутреннего кольца, внешней обоймы и сепаратора.

Как устанавливаются подшипники 96702

Крепеж с помощью гаечного соединения. Затяжка гайками дает прочное осевое закрепление узла и даёт возможность совершить установку подшипника с маленьким допуском.

Виды крепления без гайки не позволят создать надежную затяжку. Для них требуются вспомогательные посадки или повышение прочности вала.

В подшипниковых узлах 96702, несущих малую нагрузку, можно использовать крепеж с использованием окружных фиксаторов, произведенных из круглой проволоки. Так как закрепить концевые подшипники с помощью планки или шайбы, установленные под болты на торце вала, не гарантирует полноценной затяжки.

Маркировка подшипников

Условное обозначение шарикоподшипников производится в согласовании со следующим паттерном 0 12 3 4 56, где:

• 3 символ справа - серия шарикоподшипника (сверхлегкая - цифрами девять и 8, особо легкая - цифрами один и семь, легкая - цифрами 2, средняя - 3, средняя широкая - цифрами 6, легкая широкая - пять, тяжелая - 4)
• 5 и 6 знак справа - разновидность подшипника (наличие буртов, канавок или защитных шайб)
• седьмой знак - ширина
• 4 цифра справа - тип (упорный, радиально-упорный шариковый - 6, упорно-радиальный шариковый - 8, радиальный шариковый сферический - 1 и радиальный шариковый - 0)
• две крайние цифры справа - внутренний диаметр

Справа от обозначения дополнительно может указываться дополнительное условное обозначение касательно материала шарикового подшипника. Класс точности располагают слева от обозначения, через дефис. Полная маркировка подшипника формируется объединением его обозначения и обозначения производителя.

Радиально-упорный подшипник 96702

Подшипник шариковый радиально-упорный 96702 это опорный механизм для движущихся частей машин и механизмов, противостоящий одновременному действию усилий, воздействующих в аксиальном направлении и ортогонально ему.

Шарикоподшипник устанавливается в паре с аналогичным подшипником, который противостоит усилиям в обе стороны. Однорядный шариковый подшипник 96702 воспринимает действие различных по плоскости приложения нагрузок одного направления.

При росте контактного угла радиально-упорного подшипника 96702 усиливается осевая тоннажность, с уменьшением – радиальная. Расчетный контактный угол абсолютно любого вида таких подшипников - тридцать шесть градусов.

Конструкция радиально-упорных подшипников:

• согласно стандарту 832-78 (Подшипники шариковые радиально-упорные сдвоенные)
• по ГОСТ 8995-75 (Подшипники шариковые радиально-упорные однорядные с одним разъемным кольцом), ГОСТ 831-75 - однорядные неразъемные и разъемные
• по ГОСТ 4252-75 - двухрядные

Установка подшипников требует жесткого выдерживания соосности осей для избежания биения тел качения о поверхность дорожек, что может вызвать шум и вибрацию. Радиально-упорные подшипники 96702 эффективно работают в сложных условиях прокатных станов.

Используются для крупногабаритного оборудования. Они гарантируют функционирование жестких валов при больших величинах продольных усилий. Двухрядные шариковые подшипники эффективно воспринимают продольные напряжения и радиальные усилия в двух противоположных по вектору приложения направлениях. Выдерживают использование в рабочей среде при температуре превышающей 100 градусов Цельсия.

Величина сдвига дорожек качения отражает контактный угол, который характеризует тоннажность. Конструкторская черта - смещение беговых дорожек наружного кольца диаметром 35 мм по отношению ко малому диаметром 15 мм в линейном направлении.