Подшипник 941/30

Общая информация об игольчатом подшипнике

Области применения

Благодаря своим размерам, игольчатый подшипник используется как при наличии, так и в отсутствии внутреннего кольца в составе механизма. Такая возможность гарантирована увеличенной аксиальный нагрузкой, на которую способны все виды данного вида подшипника.

В случаях, когда нет возможности использовать закалённый отшлифованный шкив, допускается использовать игольчатый подшипник с монтажным кольцом. В подобных случаях небольшие продольные перемещения – неминуемы, но при этом спин обеспечивается на соответствующем уровне и имеет надежный характер. Если требуется, чтобы шпиндель передвигался по оси со значительным смещением, то предпочтительнее всего отдавать предпочтение игольчатому подшипнику с широким (а не стандартным) имманентным кольцом. Игольчатый подшипник – залог надежного взаимодействия внутри агрегата.

Говоря об узлах каленого вала, то выбор отдается игольчатым подшипникам без внутренних колец, при этом можно добиться осевого перемещения. Подшипники надежно фиксируются и приобретают дополнительную жесткость. Так обеспечивается предельная точность вращения. Естественно, подобные подшипники нашли широкое применение в области автомобилестроения, при проектировании типографических и потоковых конструкций.

Перед тем, как покупать игольчатый подшипник, необходимо уточнить в какой сфере он будет употребляться, проконтролировать его соответствие государственному стандарту и обратить внимание на технологии его производства, так как от этого зависит качество всего узла, работоспособность и продуктивность, где он применяется.

Материалом производства роликов является хромистая сталь, коэффициент твердости в 56 - 64 единиц по Роквеллу. Отличается компактными размерами, экономичностью, надёжностью и производительностью. Высокий индекс грузоподъемности обеспечивается вытянутой конструкцией тел качения. Относится к новейшим типам подшипниковых конструкций с присутствием игольчатых роликов (длина которых равна не меньше 2,5 диаметра).

Свойства игольчатого подшипника 941/30

• Большое пятно контакта роликов и втулки. Это обстоятельство объясняет высокое значение грузоподъемности
• Герметичность механизма любого игольчатого подшипника
• Кромки каждого иглообразного ролика – отшлифованы, в связи с чем снижается мех. напряженность
• Использование игольчатого подшипника возможно только при условии нормального соотношения втулки и вала
• Невысокий уровень инерционности и потерь на трение являются причиной высокого КПД игольчатого подшипника
• Преимущество игольчатого подшипника – его компактность в габаритах
• Вариативность конструкций подшипников и их вариаций

С тем чтобы снизить радиальные размеры, производство ведется с использованием узких цилиндрических роликов (иголок качения). Таким способом, ощутимо уменьшается стоимость. Впрочем при этом степень несущей способности становится выше. Следует учитывать, что в этом случае снижается и оборотистость. За счет хороших параметров у подшипника длительный срок применения. При этом условия бывают различными (нагрузка, температурный режим: от минус 20 до плюс 120 градусов по Цельсию).

Сепаратор игольчатых подшипников модели 941/30 характеризуется как прочное изделие, которое направляет и удерживает тела качения. Дополнительная крайне важная цель сепаратора – удерживать обороты и удержание смазочных материалов на нужном уровне. В составе игольчатого подшипника 941/30 – внешнее, обработанное способом шлифования, кольцо калибром 38 мм. Это кольцо имеет выемку и роликовый комплект, ориентирует и удерживает которые полиамидный сетлер (индекс: TV/TN). Обычно, внешние кольца – толстые, переносят высокую нагрузку и противостоят резким толчкам.

Стандарт

По той причине, что эти игольчатые подшипники воспринимают большие нагрузки в разных узлах, они сертифицируются и обязательно должны отвечать эталонам качества, установленным на гос. уровне. Данное изделие обязано отвечать стандартам сообразно своему типу:

• Комбинированные изделия - ГОСТ 20531-75
• Все типы - гост 6870-81 (Подшипники качения. Технические условия)

Выпуск игольчатых подшипников 941/30 происходит по:

• ANSI/ABMA Std. 21.1-1988
• DIN 5 405-3
• ISO 104:1994
• ISO 3031-1979
• DIN 5 405-2

Маркировка

По той причине, что задачи, для реализации которых приобретаются разнообразные типы подшипников, различаются, подшипники нужно маркировать. Для маркировки употребляется метод переноса оттиска клейма или электро техника. Всю информацию о продукте несёт знак основного условного обозначения и ряд дополнительных букв. Первые символы – это конструкционная характерная черта данного подшипника. Далее следует числовое обозначение внутреннего диаметра, затем диаметра внешнего и потом толщины игольчатого подшипника. Оканчивает маркировку символьное обозначение материала сепаратора.

Радиальный игольчатый подшипник 941/30

Игольчатый подшипник 941/30 – преимущества, строение, недостатки

Одновременно с этим габаритные величины более у иглоподшипников. К их несовершенствам аналогично имеет отношение ограниченность допускаемых скоростей, чувствительность к перекосам шпинделя. В сравнении с шарикоподшипниками такие подшипники позволяют понизить радиальные размеры подшипника и выигрывают в мощности.

Игольчатый радиальный подшипник качения 941/30 воспринимает только лишь радиальные нагрузки. Наиболее массовая опора включает большое кольцо диаметром 38 мм, сепаратор, комплект длинных роликов. Его простой вариант состоит из нескольких тонких роликов с сепаратором. Много моделей могут включать уплотнительные элементы, делаться с малым кольцом или без сепаратора.

При сравнимых с опорами скольжения или меньших габаритных размерах игольчатые подшипники обеспечивают уменьшенное выделение тепла и трение, комфорт работы. Их употребление уменьшает пусковые моменты, увеличивает прочность, делает лучше ремонтоспособность. Игольчатая опора 941/30 имеет высокую радиальную грузоподъемность при небольшом наружном диаметре.

Нюансы установки

Игольчатые подшипники качения 941/30 не укомплектованные обоймами монтируются на обмазанную тянучей смазкой выточку вала. Далее устанавливается элемент корпуса. Если отсутствует внутреннее кольцо, то для упрощения монтажа может использоваться сборная проставка с диаметром меньше типоразмера вала на 0,1…0,2 мм.

Для установки в корпус используется ручной или механизированный пресс. Такие подшипники с наружным кольцом собирают посредством оправки. Плоскости под посадку игольчатых подшипников без обоймы подвергают шлифовке, полировке и термообработке.