Подшипник 8426Л

Общая информация о шариковом подшипнике

Методы монтажа шариковых подшипников

Чаще всего распространены два способа фиксации подшипников:

• Аксиальная фиксация вала в двух опорах. Шарикоподшипники в таком случае устанавливаются враспор. Наружной обоймой опираются на концы шпинделя и в крышки корпуса. Этот способ сгодится на малой длине вала.
• Аксиальный монтаж шпинделя в одной опоре, переходная во второй. Скользящая опора воспринимает только радиальную нагрузку и не мешает движению вала. В связи с этим в ее устройстве используют радиальный подшипник. Главный изъян такой схемы монтажа - маленькая упругость шпинделя.

Шариковые подшипники требуют не так много жидкой смазки и просты в обслуживании. Шариковые подшипники 8426Л применяются в узлах вращения для уменьшения воздействия сил трения между ними. По сравнению с трением скольжения, трение качения, в десятки раз меньше.

Конструктивная характерная черта подшипника шарикового 8426Л заключается в наличии внутреннего кольца, внешней обоймы и сепаратора.

Достоинства и отрицательные черты

Плюсы:

• незначительный пусковой момент
• быстроходность
• внушительное разнообразие и заменимость, что заметно облегчит ремонт шарикоподшипника
• маленькая фрикция
• способность противостоять продольным перегрузкам
• отсутствует потребность в частой смазке и ТО

В общем, плюсов множество, чем и объясняется повсеместное использование шарикоподшипников 8426Л.

Шарикоподшипники 8426Л имеют ряд отрицательных качеств к примеру:

• более массивные по сравнению с подшипниками скольжения
• шум, производимый при большой частоте работы
• низкая грузоподъемность
• ломкость

Несмотря на недостатки, шарикоподшипниковые узлы обширно используются в самолето-строении и аграрном машиностроении. Для увеличения работоспособности, их производят с четырехточечным контактом. С этой целью наружное или внутреннее кольцо изготавливается двойным.

Материалы

В связи с тем, что подшипники эксплуатируются при обширном диапазоне условий, то их выпускают из разных материалов.

При изготовлении крупных шарикоподшипников применяются науглероженные стали - 20Х2Н4А, 18ХГТ, 15Г1. В качестве материала используются легированные хромом высокоуглеродистые стали марок ШХ15, ШХ20СГ, ШХ15СГ и ШХ4. Шары и кольца подшипников в основном предназначены для работы при температуре ниже 120 градусов Цельсия в неагрессивной среде.

В качестве материала для шарикоподшипников 8426Л применяются низколегированные, также латунь, алюминий и бронза.

Иногда в роли материала для изготовления сепаратора употребляют текстолит. В качестве используемого материала для шариков применяют нитрид кремния. Благодаря невысокому показателю коэффициента трения, подшипники хорошо употребляют в проектировании скоростных узлов.

Маркировка

Условное обозначение шариковых подшипников выполняется в соответствии с паттерном Х ХХ Х Х ХХ, где:

• два крайних знака справа - посадочный диаметр
• седьмая цифра - серия ширин
• 5 и 6 знак справа - модификация подшипника (наличие защитных шайб, буртов или канавок)
• четвертая цифра справа - определяет тип (упорно-радиальный шариковый - 8, радиально-упорный шариковый - 6, упорный, радиальный шариковый - 0 и радиальный шариковый сферический - 1)
• 3-я цифра справа - серия шарикоподшипника (сверхлегкая - цифрами 8 и девять, особо легкая - цифрами 7 и один, легкая - 2, средняя - 3, средняя широкая - цифрами 6, легкая широкая - 5, тяжелая - четыре)

По правую сторону от условного обозначения ещё может помещаться дополнительное обозначение материала подшипника. Обозначение класса точности ставят слева от маркировки, отделив его дефисом. Полная маркировка шарикоподшипника формируется соединением его обозначения и условного обозначения производителя.

Эксплуатация шарикового подшипника

Шарики и обоймы могут трескаться из-за перекосов и сильных ударов. Шарикоподшипники могут повреждаться в силу деформации при повышенной нагрузке, изнашивания при попадании в него загрязнений, а также из-за усталостного выкрашивания от приложенного напряжения.

Изнашивание шариковых подшипников снижают благодаря очистке масла и применения манжет.

Фиксация подшипника 8426Л

Крепеж с помощью гаек (распространенный способ). Гаечное крепление дает надежное осевое закрепление узла и даёт возможность произвести установку подшипника с маленьким натягом.

Безгаечные виды крепления не могут гарантировать силовую затяжку. Для этого необходимы дополнительные посадки или увеличение твердости вала.

В малонагруженных подшипниковых узлах можно применить крепление с применением кольцевых стопоров, произведенных из круглой проволоки. Так как застопорить концевые подшипники с помощью подкладки или планки, установленные под резьбовые штыри, не может обеспечить надежной фиксации.

Упорный подшипник 8426Л

Упорный шарикоподшипник 8426Л это подмножество шарикоподшипников, на которые есть регламент по ГОСТ Подшипники упорные шариковые одинарные и двойные. Технические условия. Характеристики, допуски и точность вращения отвечает DIN 620 (Подшипники качения. Допуски для упорных подшипников) и исо 104 / Дин 711 (715). Техстандарт включает размеры двойных и одинарных упорных шарикоподшипников.

Главные характеристики

Шариковые подшипники упорные 8426Л имеют следующие характеристики:

• компенсирование прижимных усилий
• зона функциональных температур -35...плюс сто пятидесяти С
• возможность функционирования при изначальном косом монтаже
• прочность к тяжеловесным и напряженным перегрузкам

Изделия 8426Л особенно эффективны при работе на маленьких скоростях вращения, например в домкратах, малооборотистых осях, металлообрабатывающих станках и преобразователях движения. Они могут употребляться как поворотные стойки. Подшипники должны по минимуму нагружаться в радиальном направлении.

Применение и конструкция

Устройство подшипников шариковых упорных 8426Л складывается из сепараторов, колец и шариков диаметром 57.15 мм. Помимо подшипников упорных с тонкими тугими обечайками изготавливаются детали с самоустанавливающимися кольцами, применяемые в деталях в сочетании с доп. обечайками-подкладками. Изделия можно отнести к разновидности разъемных, что позволяет каждую часть подшипника при необходимости инсталлировать врозь.

Изделия производятся в нескольких разновидностях: одинарные и двойные. Очень востребованные это одинарные подшипники: восьмитысячной серии - основная конструкция, 18000 серии - с самоустанавливающимися кольцами, 688000 - с кожухом и пр. Абсолютно все исполнения способны воспринимать интенсивные аксиальные нагрузки. В числе двойных большее распространение приобрела серия 38000 - с тремя кольцами.