Подшипник 8320НЛ

Общая информация о шариковом подшипнике

Фиксация подшипника 8320НЛ

Закрепление с помощью гаек (очень распространенный способ). Гаечное крепление дает прочную фиксацию подшипника и даёт возможность выполнить монтаж подшипника с минимальным допуском.

Безгаечные виды крепления не могут создать силовую затяжку. Для этого нужны вспомогательные посадки либо увеличение прочности шпинделя.

В малонагруженных подшипниковых узлах можно использовать крепление с использованием окружных стопоров, сделанных из круглой проволоки. Поскольку зафиксировать концевые подшипники при помощи планки или подкладки, установленные под болты на торце вала, не гарантирует полноценной затяжки.

Как маркируют шариковые подшипники

Условное обозначение подшипников шариковых производится в соответствии со следующим паттерном Y YY Y Y YY, где:

• 5 и 6 знак справа - разновидность подшипника (наличие защитных шайб, канавок или буртов)
• две цифры справа - внутренний диаметр
• третья цифра справа - серия шарикоподшипника (сверхлегкая - восемь и девять, особо легкая - семь и один, легкая - два, средняя - цифрами три, средняя широкая - цифрами шесть, легкая широкая - цифрами 5, тяжелая - четыре)
• седьмой знак - характеристика ширины
• четвертая цифра справа - определяет тип (радиальный шариковый сферический - 1, радиально-упорный шариковый - 6, упорный, упорно-радиальный шариковый - 8 и радиальный шариковый - 0)

По правую сторону от условного обозначения также может находиться вспомогательное условное обозначение касательно материала шарикового подшипника и его параметров. Класс точности ставят слева от обозначения, разделяв его дефисом. Полноценное обозначение подшипника образовывается объединением его обозначения и условного обозначения производителя.

Достоинства и недостатки

Плюсы:

• малый пусковой момент
• большой ассортимент и взаимозаменяемость
• небольшое трение
• восприимчивость к продольным нагрузкам
• не требуется частая лубрикация и ТО
• быстроходность

Преимуществ много, чем и объясняется широкое применение шариковых подшипников 8320НЛ.

Подшипники шариковые 8320НЛ имеют несколько недостатков к примеру:

• меньшая несущая способность
• более крупные по сравнению с подшипниками скольжения
• "нежность" конструкции
• писк, производимый при большой скорости вращения

Шариковые подшипники широко применяют в авиастроении и сельскохозяйственном машиностроении. Для повышения работоспособности, их изготавливают с четырехточечным шариковым контактом. Для этой цели внешнее или малое кольцо делается двойным.

Правильная эксплуатация шарикоподшипников

Подшипники шариковые могут повреждаться из-за искривления при повышенной нагрузке, износа при попадании в него грязи, и из-за усталостного выкрашивания от приложенного напряжения. Тела качения и кольца могут трескаться из-за перекоса и сильных ударов.

Изнашивание шарикоподшипников снижают благодаря своевременной очистке масла и использования манжет.

Методы установки шариковых подшипников

Популярны следующие способы фиксации шарикоподшипников:

• Аксиальная фиксация шпинделя в двух опорах. Шарикоподшипники в подобном случае ставятся враспор. Наружным кольцом опираются на заплечики вала и в крышки корпуса. Данный способ подойдет на малой длине вала.
• Осевое крепление вала в одной опоре, скользящая во второй. Скользящая опора вала воспринимает исключительно перпендикулярную оси вращения нагрузку и не мешает движению шпинделя. В связи с этим в ее устройстве используют радиальный подшипник. Основной недостаток подобного способа - малая жесткость шпинделя.

Шарикоподшипники 8320НЛ употребляются в подвижных узлах для снижения трения. Шариковые подшипники нуждаются не в таком количестве пластичной смазки и неприхотливы при обслуживании. Если сравнивать с трением при скольжении, трение качения, значительно ниже.

Отличительная черта конструкции подшипника шарикового 8320НЛ заключается в наличии сепаратора (нужен для разделения обойм, в котором располагаются тела качения) диаметром 28.575 мм, внутреннего кольца диаметром 100 мм и внешней обоймы размером 170 мм.

Материалы

В связи с тем, что подшипники могут использоваться при большом диапазоне условий, то их изготавливают из различных материалов.

При изготовлении шарикоподшипников больших размеров применяются также цементированные сплавы - 18ХГТ, 15Г1, 20Х2Н4А. Шары и кольцо подшипников чаще всего рассчитаны на работу при температуре ниже 120 град. Цельсия. Используются специальные хромистые стали: ШХ20СГ, ШХ4, ШХ15СГ и ШХ15.

Для подшипников 8320НЛ используются теплопрочные стали, коррозийно-стойкие, низколегированные.

Кроме металлического сплава, в качестве используемого материала для шариков применяют Si3N4. Благодаря низкому показателю коэффициента трения, такие подшипники широко употребляют в проектировании скоростных приборов. Порой в качестве материала для производства сепараторов употребляют текстолит.

Упорный подшипник 8320НЛ

Размеры, прецизионность и припуски отвечает DIN 620 (Допуски для упорных подшипников) и iso 104:1994 / DIN 711 (715). Стандарт включает характеристики двойных и одинарных подшипников. Шарикоподшипник упорный 8320НЛ - разновидность шарикового подшипника, на которые действует стандарту 7872-89 Подшипники упорные шариковые одинарные и двойные.

Основные характеристики

Шарикоподшипники упорные 8320НЛ имеют такие свойства:

• устойчивость к напряженным и тяжеловесным перегрузкам
• компенсирование прижимающих напряжений
• возможность работы при первоначальном перекосе
• диапазон рабочих температур -35 до +150 С

Они могут эксплуатироваться в роли поворотных опор. Изделия 8320НЛ эффективны при использовании на маленьких скоростях вращения, скажем в металлорежущих станках, редукторах, подъемниках и малооборотистых валах. Подшипники упорные могут лишь по минимуму нагружаться в центростремительном направлении.

Применение и устройство

Кроме шариковых подшипников с плоскими плотными кольцами изготавливаются детали с самоустанавливающимися кольцами, употребляемые в механизмах в соединении с доп. обечайками-подкладками. Конструкция подшипников шариковых упорных 8320НЛ складывается из колец, шаров диаметром 28.575 мм и сепараторов. Механизм относится к виду легкоразъемных, что даёт возможность всякую из двух частей шарикоподшипника при необходимости инсталлировать врозь.

Изделия выпускаются в двух видах: одинарные и двойственные. Среди двойных распространение получила серия тридцать восемь тысяч - с тремя обоймами. Все виды способны воспринимать интенсивные осевые нагрузки. Самые популярные это одинарные подшипники: серии 8000 - основная конструкция, 18000 серии - с самоустанавливающимися кольцами, 688000 серии - с кожухом и пр.