Подшипник 82

Общая информация о шариковом подшипнике

Как крепятся шариковые подшипники 82

Крепление с помощью гаечного соединения (чрезвычайно распространенный способ). Затяжка гайками обеспечивает надежное осевое закрепление подшипника и даёт возможность совершить установку подшипника с минимальным допуском.

Виды крепления без гайки не могут создать силовую затяжку. Для них необходимы дополнительные посадки либо увеличение твердости вала.

В подшипниках 82, несущих малую нагрузку, допускается применить крепление с использованием окружных стопоров, произведенных из круглой проволоки. Потому что застопорить концевые подшипники с помощью подкладной шайбы или планки, установленные под болты, не гарантирует полноценной фиксации.

Шарикоподшипники 82 используются в подвижных узлах для понижения трения между ними. По сравнению с трением скольжения, трение, образующееся при качении, значительно ниже. Шариковые подшипники требуют не так много лубрикатора и просты в обслуживании.

Особенность конструкции подшипника шарикового 82 - в наличии у него внутренней обоймы, внешней обоймы и сепаратора.

Маркировка подшипников

Маркируют подшипник в соответствии с паттерном Х ХХ Х Х ХХ, где:

• 4 символ справа - определяет тип (радиально-упорный шариковый - 6, упорный, радиальный шариковый сферический - 1, упорно-радиальный шариковый - 8 и радиальный шариковый - 0)
• 7 цифра - серия ширин
• 3-я цифра справа - серия шарикового подшипник (сверхлегкая - цифрами 8 и девять, особо легкая - 1 и семь, легкая - цифрами два, средняя - три, средняя широкая - цифрами 6, легкая широкая - 5, тяжелая - 4)
• пятая и 6 цифра справа - модификация подшипника (наличие защитных шайб, канавок или буртов)
• две крайние цифры справа - посадочный диаметр

Полноценное обозначение шарикоподшипника формируется объединением его обозначения и обозначения производителя. С правой стороны от обозначения ещё может располагаться дополнительное обозначение касательно материала подшипника. Обозначение класса точности располагают слева от маркировки, через дефис.

Правильная эксплуатация шарикового подшипника

Шариковые подшипники могут повреждаться из-за деформации при повышенной нагрузке, износа при попадании в него пыли, и из-за усталостного растрескивания от возникающего напряжения. Тела качения и кольца трескаются из-за перекосов и сильных ударов.

Изнашивание подшипников снижают благодаря своевременной фильтрации масла и использования уплотнителей.

Варианты монтажа шариковых подшипников

Популярны следующие способы фиксации шарикоподшипников:

• Аксиальное крепление шпинделя в одной опоре, переходная во второй. Эта опора воспринимает исключительно перпендикулярную оси вращения нагрузку и не ограничивает перемещения шпинделя. По этой причине в ее конструкции употребляют радиальный шариковый подшипник. Главный изъян подобного способа - малая жесткость вала.
• Аксиальное крепление вала в двух опорах. Подшипники в данном случае устанавливаются враспор. Наружным кольцом опираются на концы шпинделя и в торцы крышек корпуса. Этот метод сгодится на небольшой длине шпинделя.

Отрицательные черты и преимущества

Плюсы:

• небольшой момент пуска
• быстроходность
• малая фрикция
• способность эффективно воспринимать аксиальные нагрузки
• огромный ассортимент и заменяемость
• не требуется частая лубрикация и ТО

Положительных качеств масса, чем и обусловлено широкое применение подшипников шариковых 82.0.

Шарикоподшипники 82 не лишены некоторых недостатков, а именно:

• более низкая несущая способность
• ломкость
• шум, издаваемый на больших оборотах
• более крупные при сравнении с подшипниками скольжения

Для роста работоспособности, их конструируют с четырехточечным пятном контакта. Для этой цели внешнее или малое кольцо делается парным. Шарикоподшипники активно применяются в авиастроении и промышленности.

Материал шарикового подшипника 82

Так как данные подшипники эксплуатируются при большом диапазоне условий, то их выпускают из разных материалов.

Шары и кольцо подшипников в основном предназначены для работы при температурах ниже 120оС в неагрессивной среде. При изготовлении крупных шарикоподшипников чаще всего используют также науглероженные стали - 20Х2Н4А, 15Г1, 18ХГТ. Для производства используются легированные хромом высокоуглеродистые стали марок ШХ20СГ, ШХ15СГ, ШХ4 и ШХ15.

Для шариковых подшипников 82 используются коррозийно-стойкие, латунь, алюминий и бронза.

Порой в качестве материала для производства сепаратора употребляют текстолит. В качестве используемого материала для шаров применяют нитрид кремния. Благодаря невысокому показателю коэффициента трения, такие подшипники широко употребляют в проектировании высокоскоростных узлов.

Радиальный подшипник 82

Подшипник шариковый радиальный 82 – достоинства, строение, недостатки

Преимуществами радиального шарикового подшипника 82 можно назвать:

• минимальное трение
• большой выбор недорогих серийных видов
• незначительные продольные габариты
• тишина работы
• пониженный пусковой момент
• маленькое тепловыделение
• лёгкость сервиса
• эффективность работыв большом диапазоне оборотов и при колебательных воздействиях
• износостойкость

Для упрощения способов крепления различные виды оснащаются выточкой под кольцо стопорное или фланцем наружной обоймы. Его структура содержит тела качения, сепаратор, наружную размером 5 и внутреннюю диаметром 2 обоймы. В комплектующие ряда видов подшипников входят защитные шайбы или сальники. Шарикоподшипник радиальный 82 используется для компенсации радиальных нагрузок.

Главный недостаток шарикоподшипников – растянутые радиальные размеры. Шариковые опоры также, восприимчивы к ударам, пульсациям, не могут работать при значительных оборотах. Преимущества шарикового подшипника 82 в большой степени характеризуется точечным контактом тел качения. Однако с маленькой площадкой сопряжения связана ограниченная мощность.

Используемые материалы

Кольца больших диаметров выпускают из цементируемых сталей. Для изготовления тел качения подшипников используются керамика, хромистые высокоуглеродистые стали, нитрид кремния, мартенситные нержавеющие стали. Эти же материалы используют для подшипниковых обойм.

При возможности ударных усилий целесообразно использовать латунь. Для некорродирующих подшипников сепараторы выпускают из хромистой стали. Полиамидные (па) сепараторы понижают гул и массу подшипников. Особо массовые – штампованные сепараторы из низкоуглеродистой стали.