Подшипник 7614

Общая информация о роликовом подшипнике

Роликовым 7614 называют подшипник с линейным пятном контакта беговых дорожек колец и роликов. Состоит из сепаратора, роликовых тел качения, наружной и малой обойм. Пропорция протяженности и диаметра роликов менее 2,5. При большей протяженности тела качения выделяют отдельный тип иглообразных подшипников.

Подшипники 7614 без сепараторов оснащены большим числом роликов. Эти подшипники держат тяжелые перегрузки на нормальных скоростях. Роликоподшипники с сепараторами допускают более высокие угловые скорости, долговечны.

Смазка и материалы

Обоймы роликоподшипников крупных габаритов и крупногабаритные ролики изготавливаются из стали типа 20Х2Н4А. До закалки кольца науглероживают на глубину примерно шесть миллиметров. Продолжительность технологического процесса цементации равняется 5 дней.

Для тел качения, колец используются каленые хромистые науглероженные сплавы. Для крупных роликов и обойм размером от десяти по тридцати миллиметров могут подойти стали наподобие ШХ15СТ. Для колец шириной до 10 мм и диаметрах роликов до 22 мм используются стали вроде ШХ15. Кольца размером более тридцати мм исполняют из сталей типа ШХ20СТ.

В качестве смазочных материалов употребляются жидкие масла и вязкие смазки. Для видов с пластиковым сепаратором стоит верифицировать совместимость консистентной смазки и ПА PA66. Доставка смазочных материалов может производится с торцов подшипника качения роликового.

Для смешанных подшипников тела качения делают из нитрида кремния. Сепаратор производят из латуни. сталей. Закаленные кольца выполняют из хромистых подшипниковых. Гибридные роликоподшипники помогают:

• приобрести электроизоляционные характеристики
• нарастить скорость вращения
• сократить фрикцию
• увеличить срок службы и надежность узла
• снизить инерционность
• убавить шум

Для роликовых подшипников 7614 употребляются также стальные, латунные вибростойкие сепараторы. Штампованный металлический центрируемый по роликам сепаратор маркируется JP3. Сепаратор из латуни имеет в обозначении M1.

После закалки прочность колец толщиной меньше тридцати пяти миллиметров и тел качения роликов до 55 миллиметров из стали типа ШХ15 располагается в интервалах 61…65 единиц по Роквеллу. Кольца толщиной более 35 мм и большие тела качения (ролики) термически упрочняются до 59…63 единиц по роквеллу. Обоймы и ролики из стали 20Х2Н4А в каленом состоянии приобретают прочность порядка 59…66 по по роквеллу.

Тепловой диапазон эксплуатации роликовых подшипников качения цилиндрических однорядных от минус тридцати до ста тридцати градусов Цельсия. Для подшипников с ПА PA66 сепаратором усиленных кремниевой нитью допустимы температуры до 130 град. Компания NTN благодаря термообработке обеспечивает тепловой интервал 190 градусов для типа TS3 и 245 град. для исполнения TS4.

Чаще всего обоймы роликоподшипников изготавливают из металла марки 18ХГТ. Увеличенная твердость внешних пленок при высокой вязкости остальной массы кольца улучшает параметры ударной крепости. Эти кольца подвергают цементации с дальнейшей калкой.

Минусы и плюсы роликоподшипников 7614

Линейный контакт даёт возможность роликовым подшипникам:

• гарантировать довольно большую жесткость опор
• лучше выдерживать ударные, вибрационные нагрузки
• уменьшить габариты опоры
• 2 раза превышать грузоподъемность близких по габаритам шариковых подшипников

К изъянам роликоподшипников 7614 можно отнести:

• повышенные требования к соосности опор
• минимальные рабочие обороты
• большее тепловыделение, шум

Поверхность корпуса или оси под дорожку роликов калится до значений твердости примерно от 60 до 64 единиц по Роквеллу. При ограниченности радиальных размеров используются роликовые подшипники качения без наружного или малого кольца. После термического упрочнения посадочная плоскость отшлифовывается и полируется с необходимой точностью.

Специфика монтажа и использования роликовых подшипников

Роликоподшипник 7614 контролируют визуально на неимение внешних пороков. Контролируют в соответствии с соответствующей технической документацией зазоры. Проверяют легкость вращения втулок.

Проверяется соосность посадочных мест, прямость оси. Проверяются каналы доставки смазки. Наносится тонкий слой смазки. Контролируется чистота поверхностей, состояние установочных поверхностей, размеры.

Твердо запрещено передавать усилие через ролики либо сепаратор. После монтирования контролируется легкость верчения роликового подшипника, делается смазка. При установке обоймы с натягом на ось предпочтителен разогрев обоймы. Через монтажное отверстие выполняется запрессовка обоймы роликоподшипника.

Перед тем, как смонтировать выполняют подготовку роликовых подшипников качения. Для подготовки применяют нагретое до девяноста трех градусов цельсия масло. После расконсервации и до антикоррозионной обработки роликоподшипник должен держаться менее двух часов. Промывку роликоподшипника выполняют в бензине или особых составах.

Подшипники роликовые 7614 могут использоваться при средних оборотах и повышенных лучевых силах:

• на осях станков обработки металла
• в механизме крупногабаритных электродвигателей
• для мощных редукторов
• в устройствах автомобильного и жд транспорта
• для насосов повышенной мощности

Радиально-упорный роликовый подшипник 7614

Радиально-упорный роликоподшипник качения 7614 - особенности, конструкция

Усиленная жесткость механизмов с применением таких роликоподшипников даёт возможность повысить точность, долговечность. Точность главное требование сегодняшней промышленности. По этой причине использование и выпуск роликовых подшипников маркировки 7614 постоянно увеличивается.

Подшипник качения 7614 радиально-упорный используется для эффективной компенсации больших радиальных усилий и значимого усилия аксиальный направленности. Передача напряжения между внутренним и внешним кольцом осуществляется по линии сопряжения тел качения (роликов) диаметрами 18.47 мм с дорожками колец. Устройство роликоподшипника 7614 включает сепаратор, комплект роликов, внутреннее и наружное кольцо.

Недостатки:

• возможная с низкими и средними оборотами с линейной скоростью меньше 15 м/с
• усложненная установка с необходимостью регулировки продольных зазоров
• больший уровень шума
• завышенное тепловыделение
• твердое ограничение двумя, полутора минутами дозволяемого углового перекоса малого 70 мм и наружного калибром 150 мм колец

Плюсы:

• возможность продольный фиксации вала при зеркальной установке двух роликовых подшипников радиально-упорных
• повышенная износостойкость благодаря устойчивости размещения тел качения размерами 18.47 мм
• повышенная жесткость
• грузоподъемность
• допустимость работы при динамических нагрузках

Монтаж и смазка роликоподшипников радиально-упорных 7614

Монтаж роликоподшипника 7614 должен быть закончен в течение 120 минут после распаковки. Перед установкой производят расконсервацию роликоподшипника 7614, его внешний осмотр, контроль легкости вращения обечаек. Проверяют чистоту обработки присоединительных плоскостей, прецезионность корпусной детали и оси, их соосность.

Роликоподшипники радиально-упорные 7614 являются разъемными. Опору можно разъединить на обойму нижнюю размером 70 мм и верхнюю обойму калибром 150 мм с телами качения и сепаратором. Поэтому возможен монтаж наружного и внутреннего колец, дискретный демонтаж.

Сепараторы изготавливаются штамповкой из стали, а для ударных напряжений из латуни. Для обойм, роликов используются подшипниковые стали с объемной закалкой.

Коэффициент трения при использовании пластичных смазок составляет около 0,008. После инсталляции проверяется легкое вращение вала. Выполняется смазка роликоподшипника радиально-упорного вязкой или жидкой смазкой.

Регулирование значения зазора осевого роликовых подшипников производится:

• вкладышами под крышку фиксации наружной обоймы размером 150 мм.
• поджиманием внешнего кольца специализированной гайкой
• смещением малого кольца винтами или гайкой
• смещением внешней обоймы специальным винтом в крышке через промежуточную шайбу

При монтаже следует создавать равномерное давление на всю площадь торца устанавливаемого кольца. Для роликовых подшипников 7614 требуется хорошо выставить продольный зазор. Значение люфта контролируют закрепленным на стойке индикатором в конечных положениях вала при продольном смещении.