Подшипник 7612

Общая информация о роликовом подшипнике

Роликоподшипником 7612 считается подшипник с прямолинейным контактом внутренних беговых дорожек колец и тел качения. Состоит из внутренней и внешней обойм, роликовых тел качения, сепаратора. Отношение длины и поперечника тел качения меньше двух с половиной. Если отношение другое, то можно выделить особый вид иглообразных подшипников.

Роликоподшипники оснащенные сепараторами долговечны, воспринимают более высокие обороты. Роликовые подшипники 7612 без сепараторов оснащаются большим количеством роликов. Подшипники держат значительные нагрузки на небольших скоростях.

Поверхность вала или корпуса под дорожку роликов термически упрочняется до значений прочности порядка 61 - 66 единиц по Роквеллу. После термоупрочнения рабочая плоскость шлифуется и заполировывается с нужной точностью. При ограниченности диаметров используются роликовые подшипники без внешней или малой обоймы.

Особенности установки и использования роликоподшипников

Перед установкой делают расконсервацию роликоподшипников. После расконсервации и до противокоррозионной защитной отделки роликовый подшипник может держаться не больше 2 часов. Для подготовки применяют подогретое до девяноста градусов минеральное масло. Очистку подшипника выполняют в бензине либо специальных составах.

Через монтажную втулку проводится установка нужной обоймы роликового подшипника. Категорически запрещается передавать усилие используя ролики или сепаратор. При установке обоймы с натягом на шпиндель желателен подогрев обоймы. После установки осуществляется смазывание, контролируется простота верчения роликового подшипника.

Проверяют простота верчения обойм. Подшипник 7612 визуально контролируют на неимение внешних изъянов. Осуществляют контроль в соответствии с соответствующей тех.документацией люфты.

Испытываются устройства подачи смазки. Контролируется прямость вала, соосность посадочных мест. Напыляется небольшой пласт смазочных материалов. Находится под контролем чистота, габариты, качество установочных поверхностей.

Подшипники роликовые качения 7612 применяются при средних угловых скоростях и больших радиальных усилиях:

• в механизме крупных двигателей
• для насосов большой мощности
• в устройствах автомобильного и железнодорожного транспорта
• для высоконагруженных редукторов
• в шпинделях механизмов металлообработки

Преимущества и недостатки роликовых подшипников 7612

Линейный контакт помогает подшипникам:

• качественнее воспринимать ударные, вибрационные перегрузки
• 1,5, два раза превысить тоннажность близких по размерам шарикоподшипников
• уменьшить размеры стоек
• обеспечить большую прочность опор

К изъянам роликовых подшипников 7612 относятся:

• меньшие возможные обороты
• чрезмерное выделение тепла, шумность
• повышенные требования к соосности опор

Смазка и материалы

Для смазочных материалов употребляются консистентные смазки и жидкие масла. Доставка смазочных материалов выполняется с торцов роликоподшипника. Для модификаций с пластмассовым сепаратором требуется верифицировать сочетаемость пластичной смазки и ПА PA66.

Для видов с ПА сепаратором усиленных стекловолокном разрешены температуры до ста двадцати град. Тепловой диапазон применения роликоподшипников цилиндрических однорядных в интервале от минус тридцати пяти до ста пятидесяти пяти градусов Цельсия. Предприятие NTN благодаря термообработке гарантирует тепловой предел 195 градусов цельсия для исполнения TS3 и двести пятьдесят пять градусов для типа TS4.

сталей. Для гибридных подшипников ролики выпускают из SiN3. Каленые обоймы выполняют из хромистых подшипниковых. Сепаратор производят из латуни. Гибридные роликовые подшипники качения позволяют:

• нарастить скорость вращения
• снизить шум
• увеличить стойкость и долговечность узла
• понизить трение
• обеспечить диэлектрические качества
• снизить инерционность

Кольца роликоподшипников больших размеров и крупногабаритные тела качения (ролики) изготавливаются из стали типа 20Х2Н4А. До закалки кольца науглероживают на глубину ориентировочно 6 миллиметров. Длительность технологического процесса цементации достигает 5 дней.

Для роликовых подшипников 7612 можно применять также стальные, латунные виброустойчивые сепараторы. Штампованный металлический центрируемый по телам качения сепаратор маркируется JP3. Латунный сепаратор содержит в обозначении M1.

В ряде ситуаций кольца роликовых подшипников выполняют из металла марки 18ХГТ. Увеличенная твердость внешних пленок при высокой вязкости всей массы кольца повышает ударную прочность. Такие обоймы науглероживают с последующей закалкой.

Кольца размером более 35 миллиметров и немалые тела качения калятся до пятидесяти девяти - шестидесяти двух единиц по роквеллу. Тела качения и обоймы из марки стали 20Х2Н4А в каленом состоянии получают твердость порядка 59…66 по шкале HRC. После термоупрочнения твердость колец шириной меньше 35 миллиметров и тел качения роликов до пятидесяти пяти мм из сталей ШХ15 располагается в границах 61 - 64 единиц по Роквеллу.

Для роликов, обойм используются каленые высокоуглеродистые стали. Для крупных роликов и обойм шириной от десяти по тридцати мм годятся стали типа ШХ15СТ. Обоймы толщиной свыше тридцати миллиметров изготавливают из стали типа ШХ20СТ. При толщине кольца до десяти миллиметров и калибрах тел качения до 22 мм употребляются стали вроде ШХ15.

Радиально-упорный роликовый подшипник 7612

Радиально-упорный роликовый подшипник 7612 - устройство, особенности

Преимущества:

• высокая долговечность из-за стабильности расположения роликов размерами 16.18 мм за счет посадочной силы
• опцию аксиальный фиксации вала при установке 2-ух роликоподшипников радиально-упорных
• грузоподъемность
• жесткость
• допустимость функционирования при динамических нагрузках

Недостатки:

• значительный уровень шума
• допустимая работа с низкими и средними оборотами с линейной скоростью менее 15 м/с
• большое тепловыделение
• более сложный монтаж
• твердое ограничение полутора, двумя минутами дозволяемого углового перекоса внутренней и наружной обойм

Перенос усилия м/у внутренним и наружным кольцом осуществляется по линии соприкосновения роликов с дорожками колец. Роликоподшипник 7612 радиально-упорный предназначен для результативной компенсации больших радиальных усилий и внушительного напряжения аксиальный одновекторной направленности. Устройство подшипника 7612 включает сепаратор, внешнюю диаметром 130 мм и малую обоймы диаметром 60 мм, набор роликов.

Увеличенная жесткость устройств с применением этих роликовых подшипников позволяет повысить точность работы, долговечность. Точность одно из важнейших требований сегодняшней индустрии. Именно поэтому изготовление и использование роликовых подшипников радиально-упорных маркировки 7612 все время увеличивается.

Монтаж и смазка роликоподшипников радиально-упорных 7612

Перед монтажом совершают подготовку роликоподшипника 7612, предварительный осмотр, ревизию легкости вращения колец. Проводят проверку прецезионность, чистоту обработки поверхностей корпусной детали и шпинделя, их соосность. Монтаж роликоподшипника 7612 должен быть завершен за 2 часа после расконсервации.

Регулирование значений зазора осевого роликоподшипников производится:

• смещением внешней обоймы специальным винтом в крышке через промежуточную шайбу
• прокладками регулировочными под крышку фиксации наружного кольца размером 130 мм.
• поджиманием наружной обоймы специализированной гайкой
• смещением внутреннего кольца винтами или гайкой

Значение показателя трения при употреблении пластичных смазок достигает около восьми тысячных. После монтажа подвергается проверке легкое вращение оси. Выполняется смазывание роликового подшипника жидкой или вязкой смазкой.

Опору делят на верхнюю обойму калибром 130 мм и обойму малую калибром 60 мм с сепаратором и телами качения (роликами). Поэтому возможен раздельный демонтаж, монтаж внутреннего и верхнего колец. Роликоподшипники 7612 относятся к разъемным.

Сепараторы изготавливаются из штампованной стали, а для ударных напряжений из латуни. Для колец, тел качения (роликов) используются подшипниковые стали объемной закалки.

Для роликовых подшипников 7612 следует правильно выставить осевой зазор. Размер люфта проверяют закрепленным на стойке индикатором в крайних точек вала при осевом смещении. При установке необходимо оказывать равномерное давление на всю площадь торца монтируемой обоймы.