Подшипник 7611К1

Общая информация о роликовом подшипнике

Роликовым 7611К1 считается подшипник с прямолинейным пятном контакта роликовых тел качения и внутренних беговых дорожек колец. Состоит из малой и наружной обойм, тел качения (ролики), сепаратора. Отношение калибра тел качения роликов и длины меньше двух с половиной. При большей протяженности тела качения выделяют особый класс иглообразных подшипников.

Смазка и материалы

Для смазочных материалов употребляются масла и вязкие смазки. Для моделей с пластиковым сепаратором требуется контролировать сочетаемость ПА PA66 и пластичной смазки. Доставка смазки может производится с торцов роликоподшипника.

Для тел качения, обойм можно применять закаленные науглероженные сплавы. При толщине обоймы до 10 миллиметров и диаметрах роликов до двадцати двух миллиметров используются сплавы стали наподобие ШХ15. Кольца шириной сверх тридцати миллиметров выполняют из сталей наподобие ШХ20СТ. Для больших роликов и обойм толщиной от 10 до 30 миллиметров подходят стали типа ШХ15СТ.

Обоймы роликоподшипников больших габаритов и крупные тела качения (ролики) выполняются из стали типа 20Х2Н4А. Перед закалкой кольца науглероживают на глубину приблизительно 6 миллиметров. Длительность науглероживания достигает 5-ти дней.

Предприятие NTN благодаря термообработке гарантирует тепловой предел 200 градусов цельсия для исполнения TS3 и двести сорок пять градусов цельсия для модификации TS4. Тепловой диапазон применения роликоподшипников цилиндрических однорядных в интервале от -35 и до +150 градусов. Для типов с полиамидным сепаратором упрочненных кремниевым волокном допустимы температуры до 120 град.

Чаще всего кольца роликовых подшипников выполняют из железа марки 18ХГТ. Увеличенная твердость внешних пленок при большой вязкости остальной массы втулки повышает показатели ударной крепости. Данные обоймы цементируют с дальнейшей закалкой.

Обоймы толщиной более 35 миллиметров и немалые ролики термоупрочняются до 59…63 единиц HRc. После термоупрочнения твердость обойм толщиной менее тридцати пяти миллиметров и роликов до пятидесяти пяти миллиметров из сталей типа ШХ15 пребывает в интервалах 61 - 64 единиц по Роквеллу. Тела качения и кольца из сплава стали 20Х2Н4А в термоупрочненном виде приобретают твердость около 59…66 по по роквеллу.

Для роликоподшипников 7611К1 применяются также латунные вибростойкие, стальные сепараторы. Полученный штамповкой металлический центрируемый по роликам сепаратор обозначается JP3. Сепаратор из латуни содержит в обозначении M1.

Каленые обоймы производят из хромистых подшипниковых. Сепаратор делают из латуни. сталей. Для гибридных подшипников ролики выпускают из SiN3. Гибридные роликоподшипники дают возможность:

• повысить прочность и долговечность узла
• получить электроизоляционные свойства
• увеличить скорость вращения
• уменьшить инерционность
• убавить шум
• сократить фрикцию

Достоинства и недостатки роликовых подшипников качения 7611К1

Линейное соприкосновение помогает роликовым подшипникам:

• почти в 1,5, два раза повысить тоннажность родственных по габаритам шарикоподшипников
• уменьшить размеры стоек
• обеспечить немалую жесткость опоры
• качественнее воспринимать вибро, ударные нагрузки

К несовершенствам роликовых подшипников 7611К1 можно отнести:

• наименьшие по сравнению с шарикоподшипниками допустимые скорости
• огромное выделение тепла, шум
• жесткие требования к соосности опор

Если имеется ограничение в максимальном диаметре, то используются роликоподшипники без малой или наружной обоймы. Поверхность корпуса или шпинделя под дорожку роликов закаливается до твердости ориентировочно шестьдесят пять единиц по Роквеллу. После термоупрочнения посадочная грань отшлифовывается и полируется с нужной точностью.

Роликоподшипники с сепараторами долговечны, допускают высокие угловые скорости. Подшипники роликовые 7611К1 без сепараторов оснащаются большим количеством тел качения. Они держат тяжелые перегрузки на нормальных оборотах.

Особенности монтажа и применения роликоподшипников

Роликоподшипники 7611К1 употребляются при повышенных радиальных силах и умеренных скоростях:

• в узлах машинного и железнодорожного транспорта
• для мощных преобразователей
• в крупногабаритных электродвигателей
• в шпинделях механизмов металлообработки
• для насосов большой мощности

При установке обоймы с натягом на вал желателен разогрев кольца. Твердо запрещено передавать нагрузку используя тела качения или сепаратор. Через монтажное отверстие делается запрессовка требуемой обоймы роликового подшипника. После монтирования проверяется легкость верчения роликоподшипника, выполняется смазка.

Проводят проверку простоты движения обойм. Осуществляют контроль в соответствии с соответствующей ТНПА зазоры. Подшипник 7611К1 визуально контролируют на полное отсутствие внешних пороков.

Напыляется небольшой слой смазочных материалов. Проверяется соосность посадочных мест, прямизна оси. Испытываются устройства доставки смазки. Проверяется состояние посадочных плоскостей, чистота, габариты.

Перед тем, как установить проводят расконсервацию роликовых подшипников качения. После расконсервации и до противокоррозионной обработки роликовый подшипник обязан держаться не больше 2 часов. Для подготовки используют подогретое до 100 градусов цельсия минеральное масло. Промывку роликоподшипника осуществляют в бензине либо специальных растворах.

Радиально-упорный роликовый подшипник 7611К1

Радиально-упорный подшипник 7611К1 - конструкция, особенности

Плюсы:

• высочайшие величины расчетной мощности вдвое больше подобных параметров шарикоподшипников
• усиленная жесткость
• опцию аксиальный фиксации шпинделя при зеркальной установке двух роликовых подшипников радиально-упорных
• допустимость работы при ударных нагрузках
• износоустойчивость

Передача напряжения м/у наружным и малым кольцом осуществляется по линии контакта тел качения (роликов) диаметрами 13.65 мм с дорожками колец. Конструкция роликоподшипника 7611К1 включает внутреннее и внешнее кольцо, комплект роликов, сепаратор. Подшипник роликовый 7611К1 радиально-упорный предназначается для результативной компенсации больших радиальных напряжений и внушительного напряжения продольный направленности.

Недостатки:

• возможная с низкими и средними оборотами с линейной скоростью менее 15 м/с
• шумность
• твердое ограничение двумя, полутора минутами номинального углового перекоса внешней и внутренней обойм
• завышенное тепловыделение
• более сложный монтаж

Точность одно из важнейших требований сегодняшней промышленности. Следовательно применение и изготовление роликоподшипников маркировки 7611К1 все время увеличивается. Усиленная жесткость механизмов с применением данных роликовых подшипников может увеличить точность работы, долговечность узлов.

Монтаж и смазка роликоподшипников радиально-упорных 7611К1

Значение показателя трения при использовании пластичных смазок составляет около восьми тысячных. После сборки подвергается проверке свободное вращение шпинделя. Производится смазывание роликоподшипника радиально-упорного вязкой или жидкой смазкой.

Опору можно разъединить на верхнюю обойму размером 120 мм и обойму малую диаметром 55 мм с сепаратором и телами качения. Поэтому возможен раздельный демонтаж, крепеж нижнего и наружного колец. Роликоподшипники радиально-упорные 7611К1 являются разъемными.

Монтаж роликоподшипника 7611К1 должен быть закончен за 2 часа после распаковки. Перед установкой совершают подготовку подшипника 7611К1, его внешний осмотр, ревизию вращения колец. Проводят проверку точность, чистоту присоединительных плоскостей корпусной детали и вала, их соосность.

Сепараторы изготавливаются штамповкой из стали, а для импульсных напряжений из латуни. Для роликов, колец используются подшипниковые стали с объемной закалкой.

Регулирование значения зазора осевого роликоподшипников осуществляется:

• смещением внутренней обоймы гайкой или винтами
• прокладками под крышку закрепления наружного кольца размером 120 мм.
• смещением внешней обоймы специальным винтом в крышке через промежуточную шайбу
• подтяжкой наружной обоймы гайкой

Для радиально-упорных роликовых подшипников 7611К1 требуется хорошо выставить аксиальный зазор. Значение люфта проверяют жестко закрепленным на стойке индикатором в конечных местах вала при продольном смещении. При установке следует создавать равномерное давление по всей площади торца монтируемой обоймы.