Подшипник 76-206К

Общая информация о шариковом подшипнике

Материал подшипника 76-206К

Так как данные шарикоподшипники можно применять при довольно большом диапазоне условий, то их выпускают из разных материалов.

Используются специальные хромистые стали марок ШХ15, ШХ20СГ, ШХ4 и ШХ15СГ. При изготовлении шарикоподшипников больших размеров чаще всего используют также цементированные сплавы - 15Г1, 20Х2Н4А, 18ХГТ. Шарики и обоймы шарикоподшипников предназначены для работы при температурах ниже 120оС в неагрессивной среде.

В качестве материала для шариковых подшипников 76-206К применяются теплопрочные стали, также латунь, алюминий и бронза.

В качестве используемого материала для шаров используют нитрид кремния. Из-за низкого коэффициента трения, подшипники обширно используются в конструировании скоростных узлов. Часто в качестве материала для изготовления сепаратора применяют текстолит.

Эти подшипники потребуют не так много смазки и просты при обслуживании. Если сравнивать с трением скольжения, трение качения, значительно ниже. Подшипники шариковые 76-206К используются в вращающихся узлах для понижения трения между ними.

Конструктивная отличительная черта шарикоподшипника 76-206К - в наличии у него сепаратора (нужен для разделения обойм, в котором располагаются шарики) диаметром 9.525 мм, внутренней обоймы диаметром 30 мм и наружной обоймы размером 62 мм.

Преимущества и минусы

К плюсам 76-206К относят:

• маленький момент пуска
• отсутствует необходимость в регулярной смазке и уходе
• малое трение
• внушительное разнообразие и заменяемость, что очень облегчает ремонт шарикоподшипника
• способность воспринимать осевые нагрузки
• скорость вращения

В общем, плюсов немало, этим обусловлено повсеместное применение шарикоподшипников 76-206К.

Шарикоподшипники 76-206К не лишены недостатков к примеру:

• меньшая несущая способность
• ломкость
• более габаритные при сравнении с подшипником скольжения
• писк, производимый при большой частоте работы

Они обширно используются в авиации и промышленности. Чтобы повысить работоспособность, их изготавливают с четырехточечным контактом. С этой целью внутренняя или наружная обойма изготавливается парной.

Правильная эксплуатация шарикового подшипника

Шарики и кольца могут трескаться из-за перекосов и сильных ударов. Подшипники шариковые могут быть повреждены из-за деформации при повышенной нагрузке, изнашивания при попадании в него пыли, и из-за усталостного выкрашивания от возникающего напряжения.

Износ подшипников уменьшают за счет хорошей очистке масла и использования манжет.

Варианты установки шарикоподшипников

Популярны два способа фиксации шарикоподшипников:

• Продольный монтаж вала в одной опоре, а другую опору делают "скользящей". Скользящая опора несет исключительно радиальную нагрузку и не ограничивает перемещения вала. По этой причине в ее устройстве употребляют радиальный шариковый подшипник. Главный недостаток подобной технологии монтажа - малая жесткость вала.
• Аксиальное защемление вала в двух опорах. Шарикоподшипники в таком случае устанавливаются враспор. Они опираются на концы вала и в торцы крышек корпуса. Такой метод подойдет на малой длине шпинделя.

Как устанавливаются шариковые подшипники 76-206К

Затяжка при помощи гаек (очень распространенный способ). Затяжка гайками обеспечивает прочную осевую фиксацию узла и даёт возможность выполнить установку подшипника с минимальным натягом.

Безгаечные виды крепления не могут сделать силовую затяжку. Для них требуются прибавочные посадки или повышение прочности вала.

В малонагруженных подшипниковых узлах допускается использовать крепеж с применением круговых стопоров, сделанных из круглой проволоки. Потому что зафиксировать концевые подшипники при помощи шайбы или планки, подложенные под болты на торце вала, не обеспечивает полноценной затяжки.

Маркировка подшипников

Обозначают шариковый подшипник в соответствии со следующим шаблоном Y YY Y Y YY, где:

• 5 и 6 знак справа - конструктивная разновидность шарикоподшипника (наличие канавок, защитных шайб или буртов)
• третий символ справа - серия шарикового подшипник (сверхлегкая - восемь и 9, особо легкая - 1 и семь, легкая - два, средняя - цифрами 3, средняя широкая - цифрами шесть, легкая широкая - 5, тяжелая - цифрами четыре)
• 7-z цифра - ширина
• 4 символ справа - тип (радиально-упорный шариковый - 6, упорно-радиальный шариковый - 8, радиальный шариковый - 0, упорный и радиальный шариковый сферический - 1)
• две крайние цифры справа - посадочный диаметр, если он в рубежах от 20 - 495 мм, в таком случае диаметр рассчитывается умножением этих двух цифр на 5

Полная маркировка шарикового подшипника образовывается объединением его условного обозначения и обозначения производителя. Справа от обозначения ещё может помещаться вспомогательное обозначение касательно материала шарикового подшипника и его характеристик. Класс точности располагают слева от маркировки, отделив его дефисом.

Радиальный подшипник 76-206К

Подшипник шариковый радиальный 76-206К – плюсы, строение, недостатки

Достоинства:

• пониженный пусковой момент
• лёгкость сервиса
• тишина работы
• большое количество дешевых серийных типоразмеров
• минимальное трение
• эффективная работа при осциллирующих движениях и в широком интервале оборотов
• небольшие продольные габариты
• небольшое выделение тепла
• длительность работы

Подшипник радиальный 76-206К предназначается с целью компенсации радиальных напряжений. Его структура включает тела качения диаметром 9.525 мм, внутреннюю размером 30 и наружную размером 62 обоймы, сепаратор. В ингредиенты многих типов подшипников входят сальники или защитные шайбы. Для облегчения крепления некоторые виды оснащаются фланцем наружной обоймы или выточкой под кольцо стопорное.

Достоинства шарикового подшипника 76-206К в значимой степени определяются точечным контактом шариков. Только с маленькой площадкой контакта сопряжена небольшая грузоподъемность. Основной минус шарикового подшипника это увеличенные радиальные размеры. Шариковые подшипники также, восприимчивы к пульсациям, ударам, не должны функционировать при значительных оборотах.

Применяемые материалы

Полиамидные сепараторы уменьшают массу подшипников и шум. Для нержавеющих подшипников сепараторы выпускают из хромоникелевой стали. Особо популярные – штампованные сепараторы из низкоуглеродистой стали. При вероятности ударных усилий рекомендована латунь.

Для изготовления шариков подшипников применяются мартенситные нержавеющие стали, керамические материалы, подшипниковые хромистые стали, четырёхазотистый трехкремний. Такие же материалы используются для подшипниковых колец. Кольца значительных размеров диаметров производят из сталей, укрепляемых цементацией.