Подшипник 76-180203К1С9

Общая информация о шариковом подшипнике

Маркировка

Условное обозначение подшипников выполняется в соответствии со следующим шаблоном Х ХХ Х Х ХХ, где:

• 7-й знак - характеристика ширины
• 3 символ справа - серия шарикового подшипник (сверхлегкая - цифрами восемь и девять, особо легкая - цифрами семь и один, легкая - цифрами два, средняя - три, средняя широкая - 6, легкая широкая - 5, тяжелая - четыре)
• две крайние цифры справа - посадочный диаметр
• 4 символ справа - тип (упорно-радиальный шариковый - 8, радиальный шариковый - 0, упорный, радиальный шариковый сферический - 1 и радиально-упорный шариковый - 6)
• 5 и 6 знак справа - модификация шарикоподшипника (наличие канавок, буртов или защитных шайб)

Справа от обозначения также может помещаться доп обозначение материала шарикового подшипника. Класс точности располагают слева от обозначения, разделяв его дефисом. Полноценное обозначение шарикоподшипника формируется объединением его обозначения и условного обозначения производителя.

Подшипники шариковые 76-180203К1С9 используются в подвижных узлах для снижения трения между ними. По сравнению с трением скольжения, трение качения, значительно ниже. Такие шарикоподшипники потребуют меньше жидкой смазки и более просты при обслуживании.

Инженерная характерная черта шарикоподшипника 76-180203К1С9 - в наличии у него наружного кольца размером 40 мм, сепаратора (предназначается для разделения обойм, в котором расположены тела качения) диаметром 7.144 мм и внутренней обоймы диаметром 17 мм.

Закрепление шарикового подшипника 76-180203К1С9

Затяжка с помощью гаечного соединения. Гаечное крепление обеспечивает прочную аксиальную фиксацию узла и даёт возможность совершить установку подшипника с минимальным натягом.

Виды крепления без гайки не могут гарантировать надежную затяжку. Для этого необходимы дополнительные посадки либо увеличение прочности шпинделя.

В малонагруженных подшипниковых узлах допускается использовать крепеж с применением круговых фиксаторов, сделанных из круглой проволоки. Потому что зафиксировать концевые подшипники с помощью подкладки или планки, установленные под болты на торце вала, не гарантирует надежной фиксации.

Преимущества и отрицательные черты

Преимущества:

• не требуется частая смазка и уход
• быстроходность
• широкий ассортиментный выбор и взаимозаменяемость, что крайне упрощает починку подшипника
• небольшой момент пуска
• небольшое трение
• возможность выносить аксиальные перегрузки

В итоге, преимуществ много, этим обусловлено повсеместное применение шариковых подшипников 76-180203К1С9.

Шариковые подшипники 76-180203К1С9 имеют несколько отрицательных качеств, например:

• шум, производимый при большой скорости работы
• более крупные по сравнению с подшипниками скольжения
• "нежность" конструкции
• более низкая несущая способность

Они широко применяются в авиастроении и промышленности. Для увеличения работоспособности, их изготавливают с четырехточечным пятном контакта. Для этого малое или внешнее кольцо изготавливается двойным.

Материалы

Из-та того, что шариковые подшипники могут использоваться при довольно большом наборе переменных, то их производят из разнообразных материалов.

Для производства используются хромистые стали марок ШХ4, ШХ15, ШХ15СГ и ШХ20СГ. Шарики и кольца шариковых подшипников в основном предназначены для работы при температуре ниже 120оС в неагрессивной среде. При производстве крупных шарикоподшипников могут использоваться науглероженные стали - 20Х2Н4А, 15Г1, 18ХГТ.

Для шарикоподшипников 76-180203К1С9 применяются коррозийно-стойкие, также латунь, Al и бронза.

Порой в роли материала для производства сепараторов употребляют текстолит. В качестве используемого материала для шариков используют Si3N4. Благодаря невысокому показателю коэффициента трения, подшипники активно применяют в проектировании высокоскоростных узлов.

Способы установки шариковых подшипников

Популярны два способа установки подшипников:

• Осевая фиксация вала на двух опорах. Шариковые подшипники в данном случае монтируются враспор. Наружным кольцом опираются на заплечики вала и в крышки корпуса. Такой способ подходит на малой длине вала.
• Аксиальное закрепление вала в одной опоре, скользящая во второй. Скользящая опора вала воспринимает исключительно радиальную нагрузку и не ограничивает перемещения вала. Именно поэтому в ее устройстве используют радиальный шарикоподшипник. Доминирующий недостаток такой технологии монтажа - небольшая упругость вала.

Эксплуатация шарикоподшипников

Подшипники могут быть повреждены по причине искривления при повышенной нагрузке, изнашивания при попадании в него пыли, а также из-за усталостного выкрашивания от возникающего напряжения. Шарики и кольца трескаются из-за перекосов и сильных ударов.

Износ шариковых подшипников уменьшают за счет фильтрации масла и использования уплотнителей.

Радиальный подшипник 76-180203К1С9

Подшипник шариковый радиальный 76-180203К1С9 – устройство, плюсы, минусы

Достоинства:

• небольшое тепловыделение
• большое количество недорогих серийных видов
• малое трение
• небольшие продольные размеры
• пониженный пусковой момент
• простота техобслуживания
• длительность работы
• тихая работа
• эффективность работыпри осциллирующих воздействиях и в широком интервале оборотов

Его структура включает в себя сепаратор, малую размером 17 и внешнюю размером 40 обоймы, тела качения диаметром 7.144 мм. Для упрощения крепления различные типоразмеры снабжаются фланцем наружной обоймы или проточкой под кольцо стопорное. Подшипник радиальный 76-180203К1С9 используется с целью компенсации радиальных нагрузок. В составляющие некоторых изделий опор включаются уплотнения или предохранительные шайбы.

Шариковые стойки также, чувствительны к пульсациям, ударам, не должны функционировать при значительных оборотах шпинделя. Достоинства шарикового подшипника 76-180203К1С9 в большой степени определяются точечным контактом тел качения. Но с малой площадкой сопряжения сопряжена ограниченная мощность. Главный недостаток шарикоподшипников – растянутые радиальные габариты.

Материалы

Полиамидные (PA) сепараторы сокращают массу подшипников и гул. При вероятности импульсных напряжений рекомендуется бронзу. Особо массовые это сепараторы из низкоуглеродистой стали. Для нержавеющих подшипников сепараторы выпускают из хромоникелевой стали.

Кольца больших диаметров производят из сталей, укрепляемых цементацией. Для шаров подшипников используются подшипниковые хромистые высокоуглеродистые стали, мартенситные нержавеющие стали, нитрид кремния, керамика. Эти же материалы применяют для подшипниковых обойм.