Подшипник 76-172Л

Общая информация о шариковом подшипнике

Материалы

Из-та того, что шариковые подшипники применяются при довольно обширном наборе переменных, то их выпускают из разнообразных материалов.

Обоймы и шары подшипников в основном предназначены для работы при температурах ниже 120 градусов Цельсия. При производстве крупных шарикоподшипников могут использоваться также науглероженные стали - 18ХГТ, 15Г1, 20Х2Н4А. Используются специальные хромистые высокоуглеродистые стали марок ШХ4, ШХ20СГ, ШХ15 и ШХ15СГ.

Для шарикоподшипников 76-172Л применяются коррозийно-стойкие, низколегированные, теплопрочные стали.

Кроме металлического сплава, в качестве материала для шаров применяют нитрид кремния. Из-за низкого коэффициента трения, подшипники хорошо используют в проектировании скоростных агрегатов. Порой в роли материала для производства сепаратора применяют текстолит.

Использование шарикоподшипников

Шарикоподшипники могут повреждаться по причине деформации при большой нагрузке, износа при попадании в него грязи, и из-за усталостного растрескивания от возникающего напряжения. Тела качения и кольца трескаются из-за перекосов и резких ударов.

Изнашивание шарикоподшипников снижают благодаря своевременной очистке масла и применения манжет.

По сравнению с трением при скольжении, трение, появляющееся при качении, в 10 раз меньше. Шарикоподшипники 76-172Л используются в подвижных узлах для уменьшения трения. Такие шарикоподшипники потребуют не так много пластичной смазки и просты при обслуживании.

Отличительная черта конструкции подшипнка 76-172Л заключается в наличии внутренней обоймы, внешней обоймы и сепаратора.

Отрицательные черты и плюсы

К положительным моментам шарикоподшипников 76-172Л причисляют:

• не нужна регулярная лубрикация и ТО
• небольшая фрикция
• маленький момент пуска
• способность хорошо выдерживать продольные нагрузки
• скорость вращения
• большое разнообразие и заменимость, что упрощает восстановление шарикоподшипника

В итоге, положительных сторон множество, этим объясняется повсеместное применение подшипников шариковых 76-172Л.

Подшипники шариковые 76-172Л имеют ряд недостатков, а именно:

• более низкая грузоподъемность
• более массивные по сравнению с подшипниками скольжения
• "нежность" конструкции
• гул, издаваемый на больших частотах вращения

Для увеличения работоспособности, их производят с четырехточечным контактом. Для этого внутреннее или наружное кольцо делается парным. Шарикоподшипники активно применяются в самолето-строении и промышленности.

Как крепятся шариковые подшипники 76-172Л

Затяжка с помощью гаечного соединения (распространенный способ). Затяжка гайками обеспечивает прочное осевое закрепление подшипника и даёт возможность совершить установку подшипника с наименьшим допуском.

Безгаечные виды крепления не могут гарантировать силовую затяжку. Для этого нужны дополнительные посадки либо повышение прочности шпинделя.

В малонагруженных подшипниковых узлах можно применить крепеж с использованием кольцевых фиксаторов, сделанных из круглой проволоки. Потому что зафиксировать концевые подшипники при помощи планки или шайбы, подложенные под болты, не гарантирует полноценной фиксации.

Варианты установки шариковых подшипников

Популярны два способа монтажа шарикоподшипников:

• Осевое защемление вала в двух опорах. Подшипники в таком случае устанавливаются враспор. Они опираются на концы шпинделя и в крышки корпуса. Этот способ подойдет на небольшой длине шпинделя.
• Аксиальное закрепление шпинделя в одной опоре, а вторую опору делают "скользящей". Скользящая опора несет только перпендикулярную оси вращения шпинделя нагрузку и не мешает движению вала. Именно поэтому в ее конструкции используют радиальный подшипник. Доминирующий недостаток такого метода - маленькая упругость шпинделя.

Маркировка подшипников

Условное обозначение подшипников делается в согласовании с паттерном Х ХХ Х Х ХХ, где:

• 3-й символ справа - серия шарикоподшипника (сверхлегкая - цифрами 9 и 8, особо легкая - один и семь, легкая - 2, средняя - три, средняя широкая - цифрами шесть, легкая широкая - цифрами 5, тяжелая - четыре)
• два крайних знака справа - посадочный диаметр
• четвертая цифра справа - определяет тип (упорно-радиальный шариковый - 8, радиальный шариковый сферический - 1, радиальный шариковый - 0, радиально-упорный шариковый - 6 и упорный)
• седьмая цифра - ширина
• 5 и 6 знак справа - конструктивная разновидность шарикоподшипника (наличие канавок, буртов или защитных шайб)

С правой стороны от обозначения дополнительно может помещаться дополнительное обозначение касательно материала подшипника и его параметров. Класс точности располагают слева от обозначения, разделяв его дефисом. Полноценное обозначение шарикоподшипника формируется соединением его условного обозначения и обозначения производителя.

Радиальный подшипник 76-172Л

Подшипник шариковый радиальный 76-172Л – преимущества, конструкция, недостатки

Преимущества шарикоподшипников 76-172Л в значимой мере определяются точечным контактом тел качения. Но с небольшой площадью сопряжения связана ограниченная тоннажность. Основной изъян шарикового подшипника – увеличенные радиальные размеры. Шариковые подшипники также, чувствительны к толчкам, вибрациям, не должны функционировать при особо высоких оборотах.

Достоинствами радиального шарикового подшипника 76-172Л считаются:

• незначительное тепловыделение
• снижение момента пускового
• незначительные продольные габариты
• простота техобслуживания
• самое малое трение
• тишина работы
• долговечность
• много дешевых серийных видов
• эффективность работыв широком интервале оборотов и при осциллирующих воздействиях

Для простоты крепежа различные типоразмеры снабжаются фланцем наружной обоймы или выточкой под стопор. Подшипник шариковый радиальный 76-172Л предназначен для компенсации радиальных нагрузок. В комплектующие некоторых моделей подшипников включают защитные шайбы или сальники. Его структура включает в себя внешнюю размером 540 и малую размером 360 обоймы, тела качения диаметром 50.8 мм, сепаратор.

Материалы

Для изготовления шаров опор используются мартенситные нержавеющие стали, хромистые высокоуглеродистые стали, четырёхазотистый трехкремний, керамика. Эти же материалы используются для подшипниковых обойм. При больших диаметрах кольца производят из сталей, усиливаемых цементацией.

При возможности импульсных напряжений целесообразно использовать латунь. Полиамидные сепараторы понижают гул и массу подшипников. Для некорродирующих подшипников сепараторы изготавливают из хромистой стали. Особо многочисленные – сепараторы из низкоуглеродистой стали.