Подшипник 7513

Общая информация о роликовом подшипнике

При ограниченности диаметров используются роликоподшипники без внутреннего или наружного кольца. После термоупрочнения грань заполировывается и отшлифовывается с требуемой прецезионностью. Поверхность шпинделя или корпуса под дорожку роликов закаливается до твердости где-то от 60 до 64 единиц по Роквеллу.

Преимущества и минусы роликовых подшипников качения 7513

Особенность вида контакта (линейный) помогает роликоподшипникам:

• качественнее воспринимать ударные, вибро нагрузки
• сократить габариты стоек
• почти в 2 раза превышать тоннажность аналогичных по размерам шариковых подшипников
• обеспечить большую прочность опор

К минусам роликовых подшипников 7513 относятся:

• повышенные требования к соосности
• наименьшие возможные скорости
• чрезмерное выделение тепла, шум

Роликоподшипником 7513 зовется подшипник с линейным пятном контакта беговых дорожек колец и роликовых тел качения. Он состоит из тел качения, наружной и внутренней обойм, сепаратора. Соотношение длины и калибра тел качения меньше двух с половиной. Если значение больше, то можно выделить особый класс игольчатых подшипников.

Смазка и материалы

Для смазки употребляются консистентные смазки и жидкие масла. Для видов с пластмассовым сепаратором особенно важно инспектировать сочетаемость консистентной смазки и полиамида PA66. Подача смазочных материалов может производится с фронтальной части подшипника роликового.

Чаще всего обоймы роликовых подшипников изготавливают из сплава сталей 18ХГТ. Данные обоймы цементируют с дальнейшей закалкой. Увеличенная твердость поверхностных пленок при большой вязкости остальной массы кольца повышает работы удара.

Для подшипников с полиамидным сепаратором усиленных кремниевой нитью возможны температуры до ста двадцати градусов. Температурный интервал использования роликоподшипников цилиндрических однорядных от -34 и до +140 град.. Предприятие NTN именно благодаря стабилизирующей размеры термообработке обеспечивает термический интервал 190 градусов цельсия для исполнения TS3 и двести пятьдесят пять градусов цельсия для типа TS4.

После термического упрочнения прочность колец толщиной менее тридцати пяти мм и роликов до пятидесяти пяти мм из сталей ШХ15 пребывает в границах от шестидесяти до шестидесяти шести единиц шкалы HRC. Тела качения (ролики) и обоймы из стали 20Х2Н4А в термоупрочненном виде имеют прочность ориентировочно 59…66 по HRC. Втулки толщиной больше тридцати пяти мм и довольно большие ролики термически упрочняются до пятидесяти девяти - шестидесяти четырех единиц HRc.

Для колец, тел качения роликов применяются каленые науглероженные сплавы. Для колец толщиной до 10 миллиметров и калибрах тел качения до 22 миллиметров используются сплавы стали наподобие ШХ15. Для больших тел качения роликов и колец размером 10…30 миллиметров могут подойти стали наподобие ШХ15СТ. Кольца размером более тридцати мм делают из сталей наподобие ШХ20СТ.

До закалки кольца цементируют на глубину порядка пяти мм. Длительность науглероживания может составлять 7 дней. Кольца роликовых подшипников качения крупных габаритов и крупные тела качения изготавливаются из стали типа 20Х2Н4А.

Для роликовых подшипников 7513 употребляются также металлические, латунные виброустойчивые сепараторы. Сепаратор из латуни имеет в обозначении M1. Штампованный стальной центрируемый по телам качения сепаратор обозначается JP3.

Для смешанных подшипников тела качения производят из нитрида кремния. Каленые кольца производят из хромистых подшипниковых. сталей. Сепаратор производят из латуни. Гибридные роликоподшипники дают возможность:

• сократить трение
• приобрести изоляционные характеристики
• повысить срок службы и прочность подшипника
• ослабить шум
• поднять скорость
• уменьшить инерционность

Специфика применения и установки роликоподшипников

Роликоподшипники 7513 употребляются при средних оборотах и больших лучевых силах:

• на осях механизмов металлообработки
• в конструкции крупногабаритных электрических двигателей
• для мощных редукторов
• в приборах авто и жд транспорта
• для мощных насосов

Твердо воспрещается передавать усилие через тела качения или сепаратор. При монтаже кольца с натягом на шпиндель необходим разогрев обоймы. Через монтажное отверстие осуществляется запрессовка нужной обоймы роликоподшипника. После установки выполняется смазывание, контролируется легкость верчения роликоподшипника.

Подшипник 7513 визуально контролируют на отсутствие внешних пороков. Проверяют легкость вращения колец. Осуществляют контроль в соответствии с соответствующей технической документацией люфты.

Находится под контролем качество посадочных поверхностей, чистота, размеры. Наносится небольшой пласт смазочных материалов. Проверяется прямизна шпинделя, соосность посадочных мест. Испытываются устройства подачи смазки.

Перед установкой выполняют расконсервацию роликоподшипников. Промывку роликоподшипника проводят в керосине либо специальных растворах. После расконсервации и до антикоррозионной обработки роликовый подшипник обязан держаться менее ста 20 минут. Для расконсервации используют подогретое до 100 градусов минеральное масло.

Роликовые подшипники с сепараторами воспринимают высокие обороты, надежны. Подшипники роликовые 7513 без сепараторов снабжаются большим количеством роликов. Подшипники могут выдерживать значительные перегрузки на небольших скоростях вращения.

Радиально-упорный роликовый подшипник 7513

Радиально-упорный подшипник качения 7513 - конструкция, характерные черты

Перенос напряжения между внутренним и наружным кольцом реализуется по линии сопряжения роликов с беговыми дорожками. Подшипник 7513 радиально-упорный предназначается для эффективной компенсации значительного усилия осевой одновекторной направленности и больших радиальных нагрузок. Устройство роликоподшипника 7513 включает сепаратор, комплект роликов, внешнюю калибром 120 мм и внутреннюю обоймы калибром 65 мм.

Недостатки:

• строгое ограничение полутора, двумя минутами номинального углового перекоса малого 65 мм и наружного калибром 120 мм колец
• шумность
• большое тепловыделение роликового подшипника 7513
• допустимая работа с низкими и средними оборотами с линейной скоростью меньше 15 м/с
• усложненная инсталляция с необходимостью регулировки продольных зазоров

Достоинства:

• возможность функционирования при ударных нагрузках
• усиленная жесткость
• повышенная износостойкость благодаря устойчивости размещения тел качения
• возможность осевого закрепления шпинделя при установке 2-ух роликовых подшипников радиально-упорных
• большие величины максимальной грузоподъемности вдвое больше таких параметров шариковых подшипников

Большая точность одно из важнейших требований сегодняшней промышленности. По этой причине применение и производство роликовых подшипников маркировки 7513 постоянно увеличивается. Усиленная жесткость механизмов с применением этих роликоподшипников может увеличить долговечность, точность работы.

Смазка и монтаж роликоподшипников радиально-упорных 7513

Регулировка значения зазора осевого роликоподшипников производится:

• смещением внешней обоймы специальным винтом в крышке через промежуточную шайбу
• вкладышами под крышку фиксации наружного кольца размером 120 мм.
• поджатием наружной обоймы спец. гайкой
• смещением внутренней обоймы винтами через шайбу или гайкой

Коэффициент трения при употреблении пластичных смазок составляет около 0,008. После установки подвергается проверке легкое вращение оси. Выполняется смазывание роликоподшипника жидкой или вязкой смазкой.

Опору делят на обойму нижнюю диаметром 65 мм и верхнюю обойму размером 120 мм с сепаратором и телами качения. Благодаря этому возможен монтаж наружного и внутреннего колец, поэтапный демонтаж. Роликоподшипники 7513 относятся к разборным.

Перед установкой совершают расконсервацию подшипника 7513, его внешний осмотр, проверку легкости вращения колец. Проводят проверку чистоту обработки плоскостей, прецезионность вала и корпусной детали, их соосность. Монтаж роликоподшипника 7513 должен быть закончен за 2 часа после расконсервации.

Для роликоподшипников 7513 следует безошибочно установить аксиальный зазор. Размер промежутка контролируют жестко закрепленным на стойке индикатором в крайних местах шпинделя при аксиальном смещении. При установке нужно оказывать равномерное усилие по всей площади торца монтируемой обоймы.

Для роликов, колец нашли применение подшипниковые стали объемной закалки. Сепараторы выпускаются штамповкой из стали, а для импульсных нагрузок из бронзы.