Подшипник 7511

Общая информация о роликовом подшипнике

Роликоподшипником 7511 называется подшипник с прямолинейным контактом внутренних дорожек обойм и роликовых тел качения. Пропорция размера роликов и длины менее 2,5. При большей протяженности тела качения можно выделить отдельный вид иглообразных подшипников. Состоит из наружной и малой обойм, сепаратора, тел качения.

Преимущества и недостатки роликовых подшипников 7511

Вид контакта (линейный) даёт возможность роликовым подшипникам:

• обеспечить немалую жесткость опоры
• 1,5, 2 раза повысить тоннажность подобных по размерам шарикоподшипников
• качественнее выдерживать вибрационные, ударные перегрузки
• убавить габариты стоек

К минусам роликоподшипников 7511 относятся:

• повышенные требования к соосности опор
• огромное тепловыделение, шум
• минимальные рабочие скорости

При ограниченности диаметров используются роликовые подшипники качения без малой или внешней обоймы. После термической обработки посадочная плоскость полируется и шлифуется с требуемой точностью. Поверхность вала или корпуса под дорожку роликов термоупрочняется до твердости приблизительно от шестидесяти двух до шестидесяти шести единиц по Роквеллу.

Роликоподшипники с сепараторами допускают высокие обороты, надежны. Роликовые подшипники 7511 без сепараторов оснащены большим числом роликов. Подшипники могут выдерживать большие нагрузки на средних скоростях.

Специфика установки и использования роликовых подшипников качения

Проверяется габариты, состояние посадочных поверхностей, чистота поверхностей. Испытываются устройства подачи смазочных материалов. Напыляется нетолстый слой смазки. Контролируется соосность посадочных мест, прямизна шпинделя.

Роликовый подшипник 7511 контролируют визуально на неимение внешних дефектов. Осуществляют контроль в соответствии с надлежащей ТНПА люфты. Проверяют легкость движения колец.

Перед сборкой делают расконсервацию роликоподшипников. Очистку роликоподшипника проделывают в бензине или особых составах. Для расконсервации используют подогретое до 95 градусов минеральное масло. После расконсервации и до антикоррозионной отделки подшипник может держаться менее 120 минут.

Решительно запрещается передавать усилие сквозь ролики либо сепаратор. Через монтажное отверстие осуществляется установка обоймы роликоподшипника. После монтажа выполняется смазка, контролируется легкость вращения роликоподшипника. При установке кольца с натягом на шпиндель предпочтителен нагрев кольца.

Подшипники роликовые качения 7511 чаще всего используют при не слишком высоких угловых скоростях и повышенных радиальных силах:

• для насосов большой мощности
• в крупногабаритных двигателей
• для мощных редукторов
• в приборах автомобильного и железнодорожного транспорта
• на валах механизмов металлообработки

Материалы и смазка

В качестве смазки употребляются консистентные смазки и масла. Для модификаций с пластмассовым сепаратором необходимо инспектировать совместимость полиамида PA66 и пластичной смазки. Подача смазочных материалов может производится с фронтальной части роликоподшипника.

Кольца толщиной более тридцати пяти миллиметров и большие тела качения (ролики) термически упрочняются до 60 - 64 единиц по роквеллу. Кольца и тела качения (ролики) из сплава стали 20Х2Н4А в термоупрочненном виде имеют твердость порядка 59…66 по HRC. После термического упрочнения прочность роликов до 55 миллиметров и колец размером менее 35 мм из сплавов сталей типа ШХ15 пребывает в интервалах 61 - 64 единиц шкалы HRC.

В ряде случаев кольца роликовых подшипников выполняют из сплава сталей марки 18ХГТ. Повышенная твердость поверхностных слоев при высокой вязкости всей массы обоймы повышает ударную прочность. Эти обоймы цементируют с последующей закалкой.

Для гибридных подшипников тела качения (ролики) производят из нитрида кремния. Сепаратор производят из латуни. Каленые кольца производят из хромистых подшипниковых. сталей. Смешанные роликовые подшипники качения помогают:

• уменьшить инерционность
• сократить трение
• обеспечить изоляционные характеристики
• увеличить стойкость и живучесть подшипника
• поднять скорость
• уменьшить шум

Перед закалкой обоймы науглероживают на глубину ориентировочно шесть миллиметров. Длительность науглероживания равняется около 6 дней. Обоймы роликоподшипников крупных размеров и крупногабаритные тела качения (ролики) производятся из стали 20Х2Н4А.

Для типов с полиамидным сепаратором упрочненных кремниевой нитью допустимы температуры до ста двадцати градусов. Компания NTN благодаря регулирующей размеры термообработке реализует тепловой предел сто восемьдесят пять градусов для типа TS3 и двести пятьдесят град. для модификации TS4. Термический диапазон применения роликовых подшипников качения цилиндрических однорядных от -34 и до +150 градусов Цельсия.

Для обойм, тел качения чаще всего используют каленые высокоуглеродистые сплавы. Для колец толщиной до десяти мм и диаметрах роликов до 22 миллиметров используются стали типа ШХ15. Для больших тел качения и колец шириной 10…30 миллиметров могут подойти стали вроде ШХ15СТ. Обоймы толщиной свыше 30 мм выполняют из стали наподобие ШХ20СТ.

Латунный сепаратор имеет в обозначении M1. Для роликоподшипников 7511 используются также металлические, латунные вибростойкие сепараторы. Штампованный металлический центрируемый по роликам сепаратор обозначается JP3.

Радиально-упорный роликовый подшипник 7511

Радиально-упорный роликовый подшипник качения 7511 - характерные черты, конструкция

К недостаткам радиально-упорных роликоподшипников можно отнести:

• шумность
• усложненный монтаж с необходимостью регулирования продольных зазоров
• возможная на средних и низких оборотах с линейной скоростью меньше 15 м/с
• завышенное тепловыделение
• жесткое ограничение полутора, двумя минутами допускаемого углового перекоса малой и наружной обойм

К достоинствам роликоподшипников радиально-упорных 7511 относится:

• большие значения номинальной грузоподъемности превышающие такие для шарикоподшипников
• жесткость
• износоустойчивость
• способность продольный фиксации оси при инсталляции двух роликоподшипников радиально-упорных
• возможность функционирования при ударных нагрузках

Усиленная жесткость устройств с использованием таких роликовых подшипников позволяет увеличить долговечность, точность работы. Большая точность одно из главных требований сегодняшней промышленности. Следовательно выпуск и использование роликовых подшипников маркировки 7511 все время увеличивается.

Подшипник роликовый 7511 радиально-упорный предназначается для эффективной компенсации значительного усилия осевой направленности и больших радиальных усилий. Перенесение усилия между внутренним и внешним кольцом осуществляется по линии контакта роликов с дорожками колец. Строение роликоподшипника 7511 содержит сепаратор, малое и наружное кольцо, комплект роликов.

Смазка и монтаж роликоподшипников радиально-упорных 7511

Коэффициент трения при употреблении пластичных смазок достигает порядка 0,008. После установки проверяется свободное вращение шпинделя. Осуществляется смазывание роликового подшипника жидкой или вязкой смазкой.

Регулирование значений зазора осевого роликоподшипников производится:

• смещением малого кольца винтами через шайбу или гайкой
• смещением внешней обоймы специальным винтом в крышке через промежуточную шайбу
• подтяжкой внешнего кольца специальной гайкой
• прокладками регулировочными под крышку фиксации наружного кольца размером 100 мм.

Для роликов, колец используются подшипниковые стали объемной закалки. Сепараторы изготавливаются штамповкой из стали, а для импульсных напряжений из латуни.

В процессе сборки нужно оказывать равномерное усилие на всю площадь торца монтируемого кольца. Для роликоподшипников 7511 следует безошибочно установить аксиальный зазор. Значение люфта инспектируют жестко закрепленным индикатором в крайних точек шпинделя при осевом смещении.

Опору можно разъединить на обойму нижнюю размером 55 мм и верхнюю обойму диаметром 100 мм с телами качения и сепаратором. Поэтому возможен монтаж наружного и нижнего колец, раздельный демонтаж. Роликоподшипники радиально-упорные 7511 относятся к разъемным.

Перед сборкой совершают подготовку подшипника 7511, его предварительный осмотр, ревизию вращения колец. Ревизируют чистоту поверхностей, прецезионность шпинделя и корпусной детали, их соосность. Установка подшипника должна быть завершена в течение 120 минут после распаковки.