Подшипник 75-206Р1

Общая информация о шариковом подшипнике

Отличие от роликового - бег шарообразных тел качения в беговых дорожках колец

Самый распространенный вид. Отличие от подшипников скольжения - бег шаров по беговым дорожкам наружных колец. Один из самых популярных разновидностей подшипника. Шарикоподшипник может эффективно противодействовать сдвигу рабочего вала в радиальном направлении и слабоэффективен в осевом. Форма подвижного тела сфера. Шариковый подшипник 75-206Р1 относится к подклассу подшипников качения.

Применение шарикоподшипников 75-206Р1 (идеально для следующих вариантов использования):

• не очень большие эксплуатационные перегрузки
• технические или технологические недостатки в форме отклонения от оси оси вращения
• высокая скорость вращения шпинделя
• мелкие посадочные диаметры
• радиальные нагрузки

Изготавливаются по: ТУ 4618-82, ТУ 5190-78, ТУ 37.062.006-76, ТУ 37.006.053-73 и ТУ 37.006.107-80.

Металлические шары изготавливаются согласно ГОСТ 3722-2014. Керамические шарики выпускают из Si3N4 согласно ISO 26602:2017. Тело качения (шарик) размером 9.525 мм термически упрочнен до твердости от 60 до 66 единиц по HRC. Марка материала шариков из стали: ШХ-15СГ; очищенная хромо - углеродистая сталь объемной закалки (аналог 1.3505 по ISO 683-17:1999); сталь NitroMax.

Сепаратор подшипника бывает из полимера, мехобработанным или вырубным. Сепаратор предназначается для направления тела качения в целях увеличения рабочей скорости шарикоподшипника. Элементы шарикового подшипника: наружное кольцо, сепаратор, шарик и малое кольцо.

Достоинства: небольшое биение, повсеместная применяемость, высокая точность, резистанс катанию тел качения не зависит от частоты вращения и переносимой нагрузки и равняется 0,0005 - 0,001 см, бесшумность, широкий ассортимент, способность выдерживать значительные линейные скорости. Фундаментальный недостаток - не очень большая нагрузоустойчивость.

Производством шарикоподшипников 75-206Р1 занимается очень большое число предприятий: ОАО "Гомельский подшипниковый завод", ОАО "Минский подшипниковый завод", ОАО "Ижевский подшипниковый завод".

Ключевые характеристики:

• масса (m, кг): 1 единицы либо тысячи - обычно используют на этапе компоновки для расчета массы проектируемого изделия
• высота обоймы (H)(внутренней (B) и большой(T)): почти всегда объединяют в один, в случае, если они совпадают
• монтажный диаметр (D): диаметр внешнего кольца
• посадочный диаметр(d) равный 30 мм: диаметр малой обоймы - равен D шейки вала

Фотополимерный сепаратор создают из ПА-6, текстолита, полиэфирэфиркетона. Механически обработанный сепаратор выпускают из конструкционной стали марки St 52 в соответствии с ЕН 10025:2004 либо латуни марки (CW612N)CuZn39Pb2 в соответствии с НТД ЕН1652:1998 (медь и медные сплавы). Вырубленный прессом сепаратор изготавливается из сплава стали с низким процентом углерода в соответствии с НД ЕН10111:2000.

Радиальный подшипник 75-206Р1

При этом следует сказать, что аксиальная нагрузка принимается им ощутимо хуже. Этот вид шарикоподшипников заполучил свое обозначение ввиду своей способности оказывать сопротивление радиальной нагрузке.

Материалы производства узловых элементов

Конфигурация тел качения - шары с идеально гладкой рабочей плоскостью из ЭИ-347 размером 9.525 мм. Перед нанесением покрытия шарики дополнительно обрабатывают термически, это даёт возможность получить наибольшей ригидности. Чтобы добиться самого максимального результата и для того чтобы достичь устойчивости к коррозии, их в дополнение покрывают хромом или Ni.

В текущее 10-ти летие за основу изготовления берутся только композиционные вещества. Кроме этого динамично применяются:

• Al2O3
• SiC
• ZrO2
• Si3N4

Все эти сочетания устойчиво выдерживают коррозийные поражения и могут выдерживать большие температурные перепады: от -170 0С до плюс тысяча градусов по Цельсию.

ТНПА

Все подшипники этого типа выпускаются точно в согласовании с введенными на государственном уровне нормативами и в обязательном порядке соответствуют госту Р 52545.2-2012.

Считается готовым изделием, ведущими компонентами которого считаются тела качения (в нашем случае речь идёт о шариках). К основным деталям устройства подшипника 75-206Р1 относят 2 кольца диаметрами 30х62 мм, изнутри каждого из которых имеется дорожка для тел качения из ЭИ-347. Эти самые тела качения, введенные посреди 2-ух гильз, имеют строго установленный интервал между ними. Фиксирует интервал обойма или сетлер.

Стандарты обозначения

В соответствии с параметрами отечественного обозначения обозначение данных подшипников стандартизированы стандартом 3189-89 и обязательно содержат руткод завода, где были произведены. В итоге, маркировка состоит из:

• Основных 7-ми цифр - основной маркер
• Специальных численных или буквенных обозначений, которые могут помещаться как слева, так и по правую сторону от центрального. Если по правую сторону, то сначала указана та или иная буква. Если добавочные значения стоят ошуюю справа, то им непременно предшествует дефис (-)

Маркирование 75-206Р1 расшифровывается справа на левую:

• Конструктивный тип - два символа
• Серия диаметра - одна цифра
• Внутреннее диаметральное обозначение, которое имеет условный характер - 2 символа
• Базисный тип или модель изделия - 1 цифра
• Разряд масштаба - 1 символ

Употребимость

Для увеличения скоростных характеристик механизмов этот тип радиального шарикового подшипника повсеместно применяется в:

• Шпинделе
• Центростремительном устройстве
• Червячном левередже

Не обходятся без подшипника качения и механизмы таких сфер:

• Металлургической
• Горнодобывающей
• Энергетической

Роль подшипника в создании конструктивных устройств трудно переоценить. Важно сознавать, что вовремя заменённый шариковый подшипник способен удлинить срок использования целого приспособления.

Вращающаяся деталь это неотъемлемая часть практически каждого механизма:

• Рычаг
• Автомобильное колесо
• Вал
• Барабан
• Шпиндель

Функциональное назначение шарикоподшипника 75-206Р1 устанавливает конструкцию его шаров:

• Плотно посаженные шарики диаметром 9.525 мм(последний вбит с использованием силы). В целом, такой вариант системы используется для сборки автомобильных шарикоподшипников
• С присутствием определённого припуска, в случае, если речь идёт о теплоустойчивом подшипнике. Это сделано с тем чтобы избежать заклинивания тела качения в процессе нагревания