Подшипник 7220

Общая информация о роликовом подшипнике

Достоинства и отрицательные черты роликовых подшипников качения 7220

Линейный контакт позволяет роликовым подшипникам:

• качественнее выдерживать ударные, вибро перегрузки
• обеспечивать очень большую прочность опор
• убавить габариты стоек
• почти в 1,5, два раза повысить грузоподъемность близких по размерам шарикоподшипников

К недочетам роликоподшипников 7220 можно отнести:

• повышенные требования к соосности опор
• наименьшие разрешенные скорости
• огромное тепловыделение, шумность

Роликовые подшипники оснащенные сепараторами допускают высокие обороты, надежны. Роликоподшипники 7220 без сепараторов имеют немалое число тел качения роликов. Эти подшипники выдерживают большие нагрузки на средних скоростях вращения.

Роликоподшипником 7220 называется подшипник с прямолинейным контактом тел качения и внутренних беговых дорожек колец. Отношение протяженности и поперечника тел качения меньше 2,5. Если отношение другое, то выделяют отдельный тип игольчатых подшипников. Он состоит из внешней и внутренней обойм, роликов, сепаратора.

Специфика использования и установки роликоподшипников

Перед тем, как смонтировать осуществляют подготовку роликоподшипников. Промывку подшипника осуществляют в керосине или специальных составах. После расконсервации и до противокоррозионной обработки подшипник обязан держаться менее 110 минут. Для подготовки используют нагретое до 91 градусов масло.

Решительно запрещается передавать нагрузку через тела качения или сепаратор. После установки проверяется простота верчения роликового подшипника, осуществляется смазывание. Через сборную втулку проводится запрессовка нужной обоймы роликоподшипника. При установке кольца с натягом на шпиндель предпочтителен нагрев обоймы.

Роликоподшипники качения 7220 могут использоваться при средних угловых скоростях и особо больших лучевых силах:

• в механизме крупных электродвигателей
• в шпинделях станков обработки металла
• для мощных редукторов
• для мощных насосов
• в узлах автомобильного и железнодорожного транспорта

Проверяется соосность посадочных мест, прямость вала. Испытываются устройства доставки смазочных материалов. Находится под контролем состояние установочных поверхностей, габариты, чистота. Напыляется небольшой пласт смазочных материалов.

Роликоподшипник 7220 контролируют визуально на полное отсутствие внешних дефектов. Осуществляют контроль в соответствии с соответствующей тех.документацией зазоры. Проверяют легкость проворачивания обойм.

Плоскость оси или корпуса под дорожку тел качения роликов термически упрочняется до твердости порядка 61 - 66 единиц по Роквеллу. После термического упрочнения посадочная поверхность заполировывается и отшлифовывается с требуемой точностью. Когда существует ограниченность в Dmax, то используются роликоподшипники без наружного или внутреннего кольца.

Материалы и смазка

Закаленные обоймы производят из хромистых подшипниковых. Сепаратор делают из латуни. Для гибридных подшипников тела качения выпускают из нитрида кремния. сталей. Гибридные роликоподшипники помогают:

• увеличить живучесть и прочность узла
• гарантировать изоляционные свойства
• увеличить обороты
• уменьшить инерционность
• снизить шум
• сократить фрикцию

Тепловой диапазон эксплуатации роликовых подшипников качения цилиндрических однорядных от минус тридцати пяти до ста пятидесяти градусов Цельсия. Для моделей с полиамидным сепаратором упрочненных кремниевой нитью возможны температуры до ста тридцати градусов. Компания NTN именно благодаря регулирующей габариты термообработке гарантирует температурный предел 240 градусов цельсия для типа TS4 и сто девяноста пять град. для типа TS3.

До закалки кольца цементируют на глубину ориентировочно шесть миллиметров. Продолжительность цементации достигает около 5-ти дней. Кольца роликоподшипников больших габаритов и крупногабаритные ролики изготавливаются из стали 20Х2Н4А.

Кольца размером более 35 мм и большие ролики термически упрочняются до 59…63 единиц по роквеллу. Обоймы и ролики из стали 20Х2Н4А в каленом виде получают прочность порядка 58 - 65 по шкале HRC. После термоупрочнения прочность колец шириной меньше тридцати пяти миллиметров и роликов до 55 миллиметров из сталей типа ШХ15 пребывает в границах 61…65 единиц шкалы HRC.

Латунный сепаратор содержит в маркировке M1. Штампованный стальной центруемый по телам качения сепаратор помечается JP3. Для роликовых подшипников качения 7220 употребляются также латунные виброустойчивые, стальные сепараторы.

Чаще всего кольца роликовых подшипников изготавливают из металла марки 18ХГТ. Данные обоймы подвергают цементации с дальнейшей калкой. Увеличенная прочность внешних пленок при большой вязкости всей массы обоймы повышает работы удара.

Для смазочных материалов применяются масла и вязкие смазки. Доставка смазки выполняется с торцов роликоподшипника. Для типов с пластмассовым сепаратором требуется контролировать совместимость пластичной смазки и ПА PA66.

Для обечаек, тел качения роликов употребляются каленые высокоуглеродистые сплавы. Обоймы толщиной более 30 миллиметров исполняют из сталей наподобие ШХ20СТ. Для крупных тел качения и колец размером 10…30 миллиметров могут применяться стали типа ШХ15СТ. При толщине кольца до 10 мм и диаметрах тел качения роликов до 22 мм употребляются стали типа ШХ15.

Радиально-упорный роликовый подшипник 7220

Монтаж и смазка роликоподшипников радиально-упорных 7220

Для роликовых подшипников 7220 необходимо правильно установить осевой зазор. Размер промежутка контролируют закрепленным индикатором в конечных точек вала при продольном смещении. При установке необходимо оказывать равномерное давление на всю площадь торца устанавливаемой обоймы.

Монтаж роликового подшипника 7220 должен быть окончен за 2 часа после расконсервации. Перед сборкой выполняют подготовку подшипника 7220, его наружный осмотр, обследование вращения колец. Инспектируют чистоту обработки присоединительных поверхностей, точность деталей корпуса и шпинделя, их соосность.

Коэффициент трения при применении пластичных смазок достигает порядка 0,008. После сборки проверяется легкое вращение оси. Выполняется смазка роликоподшипника жидкой или вязкой смазкой.

Сепараторы делаются штамповкой из стали, а для ударных напряжений из бронзы. Для колец, роликов нашли применение подшипниковые особые стали с объемной закалкой.

Опору делят на наружную обойму размером 180 мм и обойму малую диаметром 100 мм с сепаратором и телами качения (роликами). Поэтому возможен поэтапный демонтаж, монтаж нижнего и наружного колец. Роликовые подшипники 7220 являются разборными.

Регулировка значения зазора осевого роликоподшипников осуществляется:

• смещением внешней обоймы специальным винтом в крышке через промежуточную шайбу
• поджиманием внешнего кольца специальной гайкой
• вкладышами регулировочными под крышку фиксации наружного кольца размером 180 мм.
• сдвигом малой обоймы гайкой или винтами

Радиально-упорный подшипник 7220 - характерные черты, устройство

Устройство роликоподшипника 7220 включает сепаратор, набор роликов, наружную калибром 180 мм и внутреннюю обоймы калибром 100 мм. Передача напряжения между малой и наружной обоймами реализуется по линии соприкосновения тел качения с дорожками колец. Роликоподшипник 7220 радиально-упорный предназначается для эффективной компенсации значимого усилия аксиальный одновекторной направленности и сильных радиальных напряжений.

Плюсы:

• жесткость
• высочайшие величины номинальной мощности вдвое больше таких параметров шариковых подшипников
• износоустойчивость
• допустимость работы при динамических нагрузках
• опцию аксиальный фиксации вала при монтаже 2х роликовых подшипников радиально-упорных

Увеличенная жесткость устройств с использованием данных роликовых подшипников даёт возможность увеличить точность, долговечность узлов. Точность главное требование современной промышленности. По этой причине изготовление и использование роликоподшипников радиально-упорных маркировки 7220 все время расширяется.

Недостатки:

• твердое ограничение полутора, двумя минутами номинального углового перекоса малой и наружной обойм
• шумность
• большое тепловыделение
• усложненная установка с необходимостью балансировки осевых зазоров
• допустимая работа с низкими и средними оборотами при скорости менее 15 м/с