Подшипник 7218

Общая информация о роликовом подшипнике

Подшипники роликовые 7218 без сепараторов имеют приличное количество тел качения. Эти подшипники выдерживают большие перегрузки на небольших оборотах. Роликоподшипники оснащенные сепараторами долговечны, воспринимают высокие угловые скорости.

Роликовым 7218 является подшипник с плоским пятном контакта роликовых тел качения и беговых дорожек обойм. Состоит из сепаратора, наружной и внутренней обойм, роликовых тел качения. Соотношение длины и диаметра тел качения роликов менее двух с половиной. Если отношение другое, то имеется отдельный класс игольчатых подшипников.

После термообработки грань полируется и отшлифовывается с необходимой точностью. Когда присутствует лимитирование в наружном диаметре, то используются роликоподшипники без малого или внешнего кольца. Плоскость корпуса или шпинделя под дорожку роликов калится до прочности порядка шестьдесят пять единиц HRC.

Особенности использования и монтажа роликовых подшипников

Роликоподшипники 7218 употребляются при умеренных угловых скоростях и повышенных лучевых силах:

• в узлах жд и авто транспорта
• на валах механизмов металлообработки
• для мощных преобразователей
• для мощных насосов
• в крупных электродвигателей

Проводят проверку простоты вращения обойм. Роликоподшипник 7218 контролируют визуально на неимение внешних пороков. Осуществляют контроль согласно соответствующей технической документацией люфты.

Проверяются каналы доставки смазки. Проверяется чистота, габариты, состояние установочных поверхностей. Проверяется прямость оси, соосность посадочных мест. Напыляется небольшой пласт смазки.

Перед установкой выполняют подготовку роликоподшипников. Промывку подшипника проводят в бензине или особых составах. Для расконсервации применяют подогретое до ста градусов цельсия масло. После расконсервации и до противокоррозионной защитной отделки подшипник может держаться не больше 120 минут.

При установке обоймы с натягом на ось необходим разогрев обоймы. После монтажа проводится смазка, проверяется легкость верчения роликового подшипника. Твердо запрещается передавать нагрузку через ролики либо сепаратор. Через монтажную втулку происходит запрессовка обоймы роликового подшипника.

Материалы и смазка

В качестве смазочных материалов употребляются консистентные смазки и жидкие масла. Доставка смазки может производится с фронтальной части подшипника качения роликового. Для типов с пластиковым сепаратором стоит контролировать сочетаемость ПА PA66 и консистентной смазки.

Для колец, роликов чаще всего используют каленые хромистые высокоуглеродистые стали. Для больших роликов и колец шириной 10…30 мм могут подойти стали вроде ШХ15СТ. Для колец размером до 10 мм и калибрах тел качения роликов до двадцати двух мм используются сплавы стали типа ШХ15. Обоймы размером свыше тридцати миллиметров делают из стали типа ШХ20СТ.

сталей. Для гибридных подшипников тела качения (ролики) производят из нитрида кремния. Сепаратор изготавливают из латуни. Закаленные обоймы производят из хромистых подшипниковых. Смешанные роликовые подшипники могут позволить:

• уменьшить инерционность
• убавить шум
• приобрести диэлектрические характеристики
• сократить трение
• увеличить стойкость и долговечность подшипника
• поднять скорость

После термоупрочнения твердость обойм размером менее тридцати пяти мм и роликов до пятидесяти пяти миллиметров из сталей типа ШХ15 пребывает в пределах 61 - 64 единиц шкалы HRC. Кольца и тела качения (ролики) из стали 20Х2Н4А в закаленном состоянии приобретают прочность где-то пятидесяти восьми - шестидесяти пяти по шкале HRC. Кольца толщиной больше 35 миллиметров и довольно большие ролики калятся до пятидесяти девяти - шестидесяти четырех единиц HRc.

Кольца роликоподшипников больших габаритов и крупные тела качения производятся из стали типа 20Х2Н4А. До закалки обоймы цементируют на глубину где-то шесть миллиметров. Длительность технологического процесса науглероживания достигает 140 часов.

Чаще всего кольца роликовых подшипников изготавливают из стали марки 18ХГТ. Повышенная твердость поверхностных пленок при высокой вязкости остальной массы втулки повышает ударную прочность. Эти кольца науглероживают с последующей калкой.

Сепаратор из латуни содержит в обозначении M1. Для роликоподшипников 7218 используются также железные, латунные виброустойчивые сепараторы. Полученный штамповкой стальной центрируемый по телам качения сепаратор маркируется JP3.

Для видов с полиамидным сепаратором усиленных кремниевой нитью разрешены температуры до 130 град. Предприятие NTN благодаря регулирующей размеры термической обработке обеспечивает тепловой интервал 250 градусов цельсия для вида TS4 и сто девяноста пять градусов для типа TS3. Температурный интервал эксплуатации роликоподшипников цилиндрических однорядных в интервале от минус тридцати пяти до ста пятидесяти градусов Цельсия.

Минусы и плюсы роликоподшипников 7218

К недочетам роликовых подшипников 7218 относятся:

• высокие требования к соосности
• меньшие возможные скорости
• огромное выделение тепла, шумность

Линейное соприкосновение даёт возможность роликовым подшипникам:

• лучше выдерживать вибро, ударные нагрузки
• возможность убавить размеры стоек
• обеспечивать очень большую жесткость опоры
• почти в два раза превышать грузоподъемность аналогичных по размерам шарикоподшипников

Радиально-упорный роликовый подшипник 7218

Радиально-упорный роликовый подшипник качения 7218 - особенности, устройство

К недостаткам радиально-упорных роликоподшипников можно отнести:

• допустимая работа с низкими и средними оборотами с линейной скоростью менее 15 м/с
• завышенное тепловыделение роликоподшипника 7218
• строгое ограничение двумя, полутора минутами дозволяемого углового перекоса внешней и внутренней обойм
• шумность
• сложный монтаж

К достоинствам роликоподшипников радиально-упорных 7218 относится:

• высочайшие величины допустимой мощности превышающие такие для шарикоподшипников
• жесткость
• возможность осевой фиксации вала при монтаже 2х роликоподшипников радиально-упорных
• возможность работы при динамических нагрузках
• высокая износостойкость вследствие стабильности размещения тел качения размерами 16.8 мм за счет установочной силы

Строение подшипника 7218 содержит комплект роликов, внутреннее и внешнее кольцо, сепаратор. Перенесение сил между внешней и внутренней обоймами осуществляется через линию контакта роликов с беговыми дорожками. Подшипник качения 7218 радиально-упорный предназначается для действенной компенсации сильных радиальных усилий и значительного напряжения осевой направленности.

Увеличенная жесткость устройств с использованием этих роликоподшипников помогает повысить точность, долговечность узлов. Точность одно из важнейших требований современной индустрии. Следовательно применение и выпуск роликовых подшипников маркировки 7218 постоянно расширяется.

Смазка и монтаж роликоподшипников радиально-упорных 7218

После установки проверяется свободное вращение вала. Производится смазывание роликоподшипника жидкой или вязкой смазкой. Значение показателя трения при использовании пластичных смазок составляет порядка восьми тысячных.

Перед установкой совершают расконсервацию роликоподшипника 7218, его внешний осмотр, обследование легкости вращения колец. Ревизируют чистоту обработки поверхностей, точность шпинделя и деталей корпуса, их соосность. Монтаж роликоподшипника 7218 должен быть закончен в течение двух часов после распаковки.

Опору делят на наружную обойму калибром 160 мм и обойму нижнюю калибром 90 мм с телами качения и сепаратором. Благодаря этому возможен раздельный демонтаж, крепеж наружного и нижнего колец. Роликоподшипники 7218 являются разъемными.

Для радиально-упорных роликовых подшипников 7218 необходимо правильно выставить продольный зазор. Величину люфта контролируют жестко закрепленным на стойке индикатором в крайних положениях шпинделя при аксиальном смещении. В ходе установки необходимо оказывать равномерное давление по всей площади торца монтируемой обоймы.

Сепараторы выпускаются штамповкой из стали, а для импульсных напряжений из латуни. Для тел качения (роликов), колец применяются подшипниковые стали объемной закалки.

Изменение значений осевого люфта роликовых подшипников производится:

• подтяжкой наружной обоймы гайкой
• сдвигом малого кольца винтами или гайкой
• прокладками регулировочными под крышку закрепления наружного кольца размером 160 мм.
• смещением внешней обоймы специальным винтом в крышке через промежуточную шайбу