Подшипник 702АК

Общая информация о шариковом подшипнике

Создаются по: ТУ 37.062.006-76, ТУ 4618-82, ТУ 37.006.053-73, ТУ 5190-78 и ТУ 37.006.107-80.

Керамические шарики изготавливающие из Si3N4 в соответствии с ИСО 26602 (Высококачественная керамика). Тело качения (шарик) может быть термообработан до твердости от шестидесяти до 65 единиц по Роквеллу. Марка материала шариков из стали: ШХ-20СГ по ГОСТ 801-78; очищенная хромо - углеродистая сталь объемной закалки (1.3505 по EN 683-17); нержавеющая подшипниковая азотистая сталь. Изготовляют металлические шарики по ГОСТ 3722-2014.

Первостепенные характеристики:

• высота, мм колец (H)(малого (B) и внешнего(T)): принято сливать в одну характеристику, так как совпадают
• вес ( kg): 1-й единицы либо тысячи - чаще используют на этапе компоновки для подсчета общей массы проектируемой машины
• монтажный диаметр (D, mm): диаметр наружной обоймы
• dmin равный 15 мм: диаметр внутренней обоймы - равен наружному диаметру шейки шпинделя механизма

Производством шарикоподшипников 702АК занято большее число фирм: ОАО "Харьковский подшипниковый завод", ОАО "Десятый подшипниковый завод", ОАО "Бакинский подшипниковый завод" или ОАО "Самарский подшипниковый завод".

Сепаратор шарикоподшипника бывает штампованным, мехобработанным или полимерным. Шариковый подшипник 702АК состоит из внешнего кольца, малого кольца, шара, сепаратора. Сепаратор нужен для отделения друг от друга тел качения что дает повышение рабочей скорости подшипника.

Область применения шарикоподшипников 702АК (оптимально для таких вариантов применения):

• большая скорость вращения валов
• малые посадочные диаметры
• главным образом радиальные напряжения
• эксплуатационные дефекты в виде несоосности вала
• маленькие рабочие перегрузки

Отличие от роликовых подшипников - бег шарообразных тел в желобах внутренних и наружных колец

Один из самых востребованных вариантов подшипника. Вид тела качения шарик. Принцип действия: перемещение шарообразных тел в желобах внутренних и наружных колец. Шарикоподшипники можно отнести к группе подшипников качения. Самый применяемый вид. Шариковый подшипник может эффективно препятствовать сдвигу вала в перпендикулярном рабочему направлении и практически никак в аксиальном.

Фотополимерный сепаратор изготавливают из ПА-6, текстолита, полиэфирэфиркетона (PEEK). Вырубленный прессом сепаратор изготавливается из сплава стали с невысоким процентом углерода(С) согласно НТД ISO10111:2000. Произведенный при помощи мех обработки сепаратор изготовляют из стали с нормальным содержанием углерода марки St 52 согласно ISO 10025:2004 или свинцовой латуни CW612N по НТД ИСО1652:1998.

Недостаток - слабая нагрузоустойчивость. Достоинства: повсеместная распространенность, малая вибрация, большой ассортиментный набор, скорость вращения, противодействие перемещению тел качения не находится в зависимости от скорости и переносимой нагрузки и равняется 0,0005 - 0,001 сантиметров, высокая прецезия, малошумность.

Радиальный подшипник 702АК

При этом надо отметить, что аксиальная нагрузка принимается им на порядок хуже. Такой вид подшипников получил свое обозначение из-за своего отличного восприятия радиальной нагрузки.

Область употребления

Для увеличения скоростных свойств деталей данный вид шарикоподшипника повсеместно используется в:

• Червячном левередже
• Центробежном механизме
• Шпинделе

Важно сознавать, что в положенный срок заменённый шариковый подшипник может пролонгировать срок эксплуатации всего приспособления. Роль шарикового радиального подшипника качения в изготовлении конструктивных приспособлений сложно переоценить.

Вращающаяся часть это необходимая часть практически каждого устройства:

• Домкрат
• Барабан
• Ось
• Вал
• Колесо

Не обходятся без подшипника качения и механизмы следующих отраслей:

• Энергетической
• Металлургической
• Добывающей

Стандарты обозначения

В соответствии с условиями отечественной маркировки обозначение таких шариковых радиальных подшипников стандартизированы стандартом 3189-89 и обязательно содержат радиокод предприятия, где были произведены. В итоге, маркировка состоит из:

• Основных 7 чисел - ведущий признак (в некоторых ситуациях это только 2 цифры, когда состав признаков равна 0)
• Дополнительных числовых или символьных нотаций, которые могут располагаться как слева, так и справа основного. Если вспомогательные значения стоят ошуюю справа, то им обязательно предшествует дефис (-). Когда справа, то вначале указана та или иная буква

Обозначение 702АК читается справа налево:

• Основной вид подшипника - одна цифра
• Серия калибра - одна цифра
• Разряд масштаба - 1 символ
• Внутреннее диаметральное обозначение, которое имеет условный характер - два знака
• Конструктивный тип - 2 цифры

Материалы изготовления основных частей

Все подобные сплавы стабильно выдерживают коррозийные воздействия и способны выдерживать большие температурные скачки: от -170 0С до плюс тысяча 0С.

В текущие десять лет за базу производства берутся лишь композиционные вещества. Кроме того активно используются:

• SiC
• Циркониевое соединение - ZrO2
• Al2O3
• Si3N4

Конфигурация тел качения - шарики с идеально гладкой рабочей плоскостью. Для достижения максимального эффекта и чтобы достигнуть устойчивости к коррозии, их в дополнение плакируют Cr или Ni. Перед плакированием напыления шары обрабатывают термически, это даёт возможность получить максимальной ригидности.

ТНПА

Все радиальные шариковые подшипники такого типа изготавливаются строго в согласовании с установленными на национальном уровне ТНПА и обязательно отвечают госту Р 52545.2-2012.

Считается готовым изделием, ведущими компонентами которого считаются тела качения (в нашем случае шар). К ключевым деталям устройства подшипника 702АК относят две обоймы диаметрами 15х35 мм, в теле каждого из которых изготавливается ложе для тел качения. Такие шарики, поставленные между 2 колец, имеют точно установленный зазор между. Фиксирует расстояние сетлер или обойма.

Предназначение радиального шарикового подшипника 702АК определяет конструктивную особенность его шариков:

• С присутствием определённого припуска, в то время, когда говорим о термостойком подшипнике. Это сделано чтобы избежать заклинивания тела качения в процессе нагревания
• Вплотную посаженные шарики(последний загнан с использованием силового воздействия). В целом, этот вариант механизма применяется для сборки автомобильных шарикоподшипников