Подшипник 7022C/DB

Общая информация о шариковом подшипнике

Материалы шарикового подшипника 7022C/DB

Из-та того, что шариковые подшипники могут использоваться при довольно большом диапазоне условий, то их изготавливают из разнообразных материалов.

Используются хромистые стали марок ШХ4, ШХ20СГ, ШХ15СГ и ШХ15. Шарики и кольца подшипников предназначены для работы при температуре ниже 120 град. по Цельсию. При производстве крупных шарикоподшипников применяются науглероженные сплавы - 20Х2Н4А, 15Г1, 18ХГТ.

В качестве материала для шарикоподшипников 7022C/DB используются теплопрочные стали, также латунь, алюминий и бронза.

Часто в качестве материала для производства сепараторов употребляют текстолит. Помимо стали, в качестве используемого материала для шариков используют нитрид кремния. Из-за низкого коэффициента трения, подшипники активно применяют в проектировании высокоскоростных узлов.

Фиксация подшипника 7022C/DB

Крепление при помощи гаечного соединения. Затяжка гайками дает прочное аксиальное крепление подшипника и даёт возможность сделать установку подшипника с минимальным допуском.

Безгаечные виды крепления не могут гарантировать надежную затяжку. Для этого необходимы дополнительные посадки или увеличение твердости вала.

В подшипниках 7022C/DB, способных нести малую нагрузку, можно применить крепление с использованием круговых стопоров, сделанных из проволоки. Потому что зафиксировать концевые подшипники с помощью шайбы или планки, подложенные под резьбовые штыри, не может обеспечить полноценной затяжки.

Маркировка подшипников

Маркируют подшипник в соответствии с шаблоном Х ХХ Х Х ХХ, где:

• 3-й символ справа - серия шарикоподшипника (сверхлегкая - восемь и девять, особо легкая - один и 7, легкая - два, средняя - три, средняя широкая - цифрами шесть, легкая широкая - цифрами пять, тяжелая - четыре)
• 4-й символ справа - определяет тип (упорно-радиальный шариковый - 8, радиальный шариковый - 0, радиально-упорный шариковый - 6, упорный и радиальный шариковый сферический - 1)
• 5 и шестая цифра справа - модификация шарикоподшипника (наличие канавок, буртов или защитных шайб)
• 2 крайние цифры справа - посадочный диаметр, когда он в границах от 20 - 495 мм, в таком случае диаметр рассчитывается путем умножения этих двух цифр на 5
• седьмой знак - ширина

Полная маркировка шарикового подшипника образовывается объединением его обозначения и обозначения завода-изготовителя. Справа от условного обозначения кроме того может располагаться дополнительное условное обозначение материала шарикового подшипника и его параметров. Класс точности располагают слева от обозначения, отделив его дефисом.

Отрицательные черты и преимущества

Достоинства:

• маленькая фрикция
• небольшой пусковой момент
• быстроходность
• возможность хорошо выдерживать осевые нагрузки
• богатый ассортиментный выбор и заменимость, что весьма облегчит ремонт шарикоподшипника
• отсутствует нужда в систематической смазке и ТО

В итоге, положительных сторон немало, чем и обуславливается повсеместное использование шарикоподшипников 7022C/DB.

Шарикоподшипники 7022C/DB не избавлены от недостатков, например:

• ломкость
• меньшая грузоподъемность
• большие габариты если сравнивать с подшипником скольжения
• шум, издаваемый при большой скорости вращения

Для увеличения работоспособности, их производят с четырехточечным контактом. Для этого внутреннее или внешнее кольцо делается парным. Они широко используются в авиастроении и сельскохозяйственном машиностроении.

Если сравнивать с трением скольжения, трение качения, значительно ниже. Такие подшипники нуждаются в меньшем количестве жидкой смазки и более просты в обслуживании. Шариковые подшипники 7022C/DB применяются в вращающихся узлах для снижения трения между ними.

Инженерная особенность подшипника шарикового 7022C/DB заключается в наличии внутренней обоймы, внешней обоймы и сепаратора.

Варианты установки шарикоподшипников

Популярны следующие способы монтажа шарикоподшипников:

• Аксиальное защемление вала в двух опорах. Шарикоподшипники в подобном случае ставятся враспор. Наружной обоймой опираются на концы шпинделя и в торцы крышек корпуса. Такой способ подойдет при небольшой длине вала.
• Аксиальная фиксация вала в одной опоре, а вторую опору оставляют "скользящей". Скользящая опора вала воспринимает исключительно перпендикулярную оси вращения шпинделя нагрузку и не ограничивает перемещения шпинделя. В связи с этим в ее конструкции применяют радиальный шариковый подшипник. Доминирующий недостаток подобной схемы монтажа - небольшая упругость вала.

Использование шарикоподшипников

Тела качения и обоймы трескаются из-за перекосов и сильных ударов. Подшипники могут быть повреждены в силу деформации при повышенной нагрузке, износа при попадании в него загрязнений, и из-за усталостного растрескивания от приложенного напряжения.

Износ подшипников снижают благодаря фильтрации масла и использования манжет.

Радиально-упорный подшипник 7022C/DB

Двухрядные шариковые подшипники хорошо воспринимают радиальные усилия и осевые напряжения в 2 различных направлениях. Применяются для опор габаритного оборудования. Изделия обеспечивают работу жестких осей при повышенных величинах продольных усилий. Выдерживают эксплуатацию в рабочих условиях с температурой более 100 градусов Цельсия.

Подшипник шариковый радиально-упорный 7022C/DB это узел для подвижных деталей машин и механизмов, который противостоит одновременному воздействию усилий, действующих в продольном направлении и ортогонально ему.

Радиально-упорные шариковые подшипники 7022C/DB хорошо работают в тяжелых механизмах прокатных станов. Установка оборудования потребует жесткого выдерживания соосности во избежание ударов шариков о поверхность дорожек, что может вызвать вибрацию и шум.

Конструкция радиально-упорных подшипников:

• по ГОСТ 8995-75, ГОСТ 831-75 - однорядные неразъемные и разъемные
• согласно стандарту 832-78
• cогласно ГОСТ 4252-75 - двухрядные

Радиально-упорный шариковый подшипник 7022C/DB воспринимает воздействие различных по направлению нагрузок одной направленности. Подшипник инсталлируется в паре с аналогичным подшипником, который противостоит нагрузкам в обе стороны.

С ростом значения угла контакта радиально-упорного шарикоподшипника 7022C/DB увеличивается продольная тоннажность, со снижением – радиальная. Расчетный контактный угол любого типа подшипников - тридцать шесть градусов и меньше.

Степень смещения дорожек качения отражает угол контакта, который характеризует тоннажность. Его инженерная черта - сдвиг беговых дорожек наружной обоймы диаметром 170 мм относительно внутреннего диаметром 100 мм в линейном направлении.