Подшипник 7017AC/DT

Общая информация о шариковом подшипнике

Правильная эксплуатация шарикового подшипника

Тела качения и обоймы трескаются из-за перекоса и сильных ударов. Подшипники шариковые могут быть повреждены в силу искривления при большой нагрузке, изнашивания при попадании в него грязи, и из-за усталостного растрескивания от приложенного напряжения.

Изнашивание подшипников уменьшают благодаря очистке масла и применения манжет.

Шарикоподшипники нуждаются в меньшем количестве пластичной смазки и более просты в обслуживании. Если сравнивать с трением при скольжении, трение, возникающее при качении, на порядок меньше. Шарикоподшипники 7017AC/DT применяются в узлах вращения для понижения трения.

Конструктивная характерная черта подшипнка 7017AC/DT заключается в наличии сепаратора (разделителя для колец, в котором размещаются шарики), внутреннего кольца диаметром 85 мм и наружного кольца размером 130 мм.

Маркировка подшипников

Обозначают шариковый подшипник в соответствии со следующим паттерном Х ХХ Х Х ХХ, где:

• 7 знак - серия ширин
• две крайние цифры справа - посадочный диаметр, когда он в пределах от 20 - 495 мм, значит диаметр рассчитывается путем умножения этих двух цифр на 5
• шестая и 5-я цифра справа - разновидность шарикоподшипника (наличие буртов, канавок или защитных шайб)
• 3 символ справа - серия шарикоподшипника (сверхлегкая - цифрами восемь и девять, особо легкая - семь и один, легкая - два, средняя - 3, средняя широкая - шесть, легкая широкая - цифрами пять, тяжелая - цифрами четыре)
• 4-й символ справа - тип (радиальный шариковый - 0, упорно-радиальный шариковый - 8, упорный, радиально-упорный шариковый - 6 и радиальный шариковый сферический - 1)

Полная маркировка подшипника образовывается объединением его условного обозначения и обозначения завода-изготовителя. С правой стороны от обозначения ещё может указываться доп обозначение материала шарикоподшипника и его характеристик. Обозначение класса точности располагают слева от обозначения, разделяв его дефисом.

Способы монтажа шарикоподшипников

Больше всего распространены два способа установки шариковых подшипников:

• Осевое защемление шпинделя на двух опорах. Шариковые подшипники в этом случае устанавливаются враспор. Наружным кольцом опираются на заплечики вала и в крышки корпуса. Этот метод подходит при небольшой длине вала.
• Аксиальная фиксация шпинделя в одной опоре, а вторую опору делают "скользящей". Эта опора вала несет только перпендикулярную оси вращения нагрузку и не ограничивает перемещения шпинделя. В связи с этим в ее конструкции употребляют радиальный шарикоподшипник. Основной недочет данного метода - небольшая упругость вала.

Достоинства и недостатки

Достоинства:

• способность противостоять аксиальным перегрузкам
• незначительная фрикция
• быстроходность
• незначительный пусковой момент
• богатый ассортиментный выбор и заменяемость, что очень облегчает ремонт шарикоподшипника
• отсутствует нужда в постоянной смазке и уходе

Превосходств немало, чем и объясняется широкое применение подшипников шариковых 7017AC/DT.

Шарикоподшипники 7017AC/DT имеют несколько недочетов, а именно:

• шум, производимый на больших оборотах
• меньшая несущая способность
• большие размеры по сравнению с подшипником скольжения
• малая надежность к механическим воздействиям

Шарикоподшипники обширно применяют в самолето-строении и промышленности. Для увеличения работоспособности, их конструируют с четырехточечным контактом. Для этого малое или внешнее кольцо изготавливается парным.

Материалы подшипника 7017AC/DT

Так как данные подшипники применяются при довольно большом диапазоне условий, то их производят из различных материалов.

Для производства используются специальные хромистые высокоуглеродистые стали марок ШХ15, ШХ20СГ, ШХ4 и ШХ15СГ. При производстве крупных шарикоподшипников чаще всего используют также цементированные сплавы - 20Х2Н4А, 15Г1, 18ХГТ. Обоймы и шарики шариковых подшипников рассчитаны на работу при температурах ниже 120оС.

Для шариковых подшипников 7017AC/DT применяются теплопрочные стали, коррозийно-стойкие, низколегированные.

В качестве материала для шариков используется нитрид кремния. Из-за низкого коэффициента трения, такие подшипники хорошо применяют в проектировании высокоскоростных приборов. Порой в роли материала для производства сепараторов применяют текстолит.

Как крепятся подшипники 7017AC/DT

Закрепление при помощи гаечного соединения (чрезвычайно распространенный способ). Затяжка гайками гарантирует надежное аксиальное крепление узла и позволяет произвести установку подшипника с минимальным допуском.

Виды крепления без гайки не позволяют сделать надежную затяжку. Для них нужны доп посадки или увеличение прочности шпинделя.

В малонагруженных подшипниковых узлах допускается применить крепеж с использованием круговых стопоров, сделанных из круглой проволоки. Потому что закрепить концевые подшипники с помощью подкладки или планки, установленные под болты на торце вала, не обеспечивает надежной фиксации.

Радиально-упорный подшипник 7017AC/DT

По устройству, радиально-упорные подшипники 7017AC/DT производят:

• по ГОСТ 4252-75 - двухрядные
• согласно стандарту 832-78 (Подшипники шариковые радиально-упорные сдвоенные) – сдвоенные (дуплекс)
• cогласно ГОСТ 8995-75, стандарту 831-75 (Подшипники шариковые радиально-упорные однорядные)

Применяются для опор крупногабаритного оборудования. Выдерживают использование в рабочей среде с температурой более 100 градусов. Двухрядные шарикоподшипники эффективно воспринимают аксиальные напряжения и радиальные усилия в 2х различных направлениях. Изделия гарантируют работоспособность жестких шпинделей при повышенных величинах продольных напряжений.

Величина сдвига беговых дорожек отражает угол контакта, который характеризует грузоподъемность. Его конструктивная особенность - сдвиг беговых дорожек наружной обоймы диаметром 130 мм по отношению ко внутреннему калибром 85 мм в линейном направлении.

Сборка оборудования требует серьезного соблюдения соосности для избежания ударов шаров о грань дорожек, что может вызвать шум и вибрацию. Радиально-упорные подшипники 7017AC/DT хорошо функционируют в тяжелых условиях прокатных станов.

Подшипник устанавливается в паре с таким точно подшипником, противостоящим нагрузкам в обе стороны. Радиально-упорный подшипник 7017AC/DT демпфирует воздействие объемных усилий одного направления.

При увеличении контактного угла радиально-упорного подшипника 7017AC/DT растет аксиальная мощность, со снижением – радиальная. Номинальный контактный угол любого вида радиально-упорных подшипников - 36 градусов.

Подшипник шариковый радиально-упорный 7017AC/DT - механизм для подвижных элементов изделий, который противостоит одновременному воздействию напряжений, воздействующих в осевом направлении и перпендикулярно ему.