Подшипник 7016C

Общая информация о шариковом подшипнике

Маркировка подшипников

Условное обозначение подшипников шариковых делается в согласовании с шаблоном Y YY Y Y YY, где:

• 3 символ справа - серия шарикового подшипник (сверхлегкая - восемь и 9, особо легкая - цифрами один и семь, легкая - цифрами 2, средняя - цифрами три, средняя широкая - цифрами шесть, легкая широкая - пять, тяжелая - четыре)
• седьмая цифра - характеристика ширины
• 2 крайние цифры справа - посадочный диаметр
• 6 и пятая цифра справа - модификация шарикоподшипника (наличие канавок, буртов или защитных шайб)
• 4-я цифра справа - тип (радиальный шариковый сферический - 1, радиально-упорный шариковый - 6, упорно-радиальный шариковый - 8, радиальный шариковый - 0 и упорный)

Полная маркировка подшипника создается соединением его обозначения и условного обозначения изготовившего его завода. По правую сторону от условного обозначения кроме того может помещаться дополнительное обозначение материала подшипника и его характеристик. Класс точности ставят слева от обозначения, разделяв его дефисом.

Отрицательные черты и преимущества

Достоинства:

• отсутствует необходимость в постоянной смазке и уходе
• быстроходность
• незначительный пусковой момент
• способность противостоять осевым перегрузкам
• большой ассортимент и заменяемость, что весьма облегчит ремонт шарикового подшипника
• незначительное трение

Положительных сторон немало, этим обусловлено широкое применение шарикоподшипников 7016C.

Шариковые подшипники 7016C имеют несколько отрицательных качеств, например:

• более крупные при сравнении с подшипниками скольжения
• "нежность" конструкции
• меньшая грузоподъемность
• шум, производимый при большой частоте вращения

Они обширно применяют в авиации и промышленности. Для роста работоспособности, их конструируют с четырехточечным пятном контакта. С этой целью внешнее или малое кольцо изготавливается парным.

Подшипники нуждаются в меньшем количестве пластичной смазки и более просты в обслуживании. Шарикоподшипники 7016C употребляются в подвижных узлах для снижения трения между ними. Если сравнивать с трением при скольжении, трение качения, на порядок меньше.

Конструктивная особенность подшипнка 7016C заключается в наличии внутреннего кольца, внешнего кольца и сепаратора.

Материал подшипника 7016C

В связи с тем, что подшипники можно применять при большом диапазоне условий, то их выпускают из разнообразных материалов.

При производстве шарикоподшипников больших размеров могут использоваться также цементуемые сплавы: 20Х2Н4А, 15Г1, 18ХГТ. Для производства используются хромистые стали: ШХ20СГ, ШХ4, ШХ15 и ШХ15СГ. Кольца и шарики подшипников в основном предназначены для работы при температуре ниже 120оС в неагрессивной среде.

В качестве материала для шарикоподшипников 7016C применяются теплоустойчивые стали, также латунь, алюминий и бронза.

Порой в качестве материала для изготовления сепаратора употребляют текстолит. В качестве используемого материала для шаров используется четырёхазотистый трехкремний. Из-за низкого коэффициента трения, такие подшипники хорошо употребляют в проектировании высокоскоростных узлов.

Варианты монтажа шарикоподшипников

Популярны следующие способы монтажа шариковых подшипников:

• Аксиальное закрепление вала в одной опоре, а вторую опору оставляют "скользящей". Эта опора несет исключительно радиальную нагрузку и не ограничивает перемещения шпинделя. Именно поэтому в ее устройстве применяют радиальный шариковый подшипник. Основной недостаток этого способа - небольшая жесткость вала.
• Аксиальное защемление шпинделя на двух опорах. Подшипники в подобном случае монтируются враспор. Наружной обоймой опираются на заплечики вала и в крышки корпуса. Этот способ сгодится при малой длине вала.

Как устанавливаются подшипники 7016C

Закрепление при помощи гаечного соединения (распространенный способ). Гаечное крепление дает прочную аксиальную фиксацию узла и даёт возможность совершить монтаж подшипника с наименьшим допуском.

Безгаечные виды крепления не могут обеспечить надежную затяжку. Для этого потребуются дополнительные посадки или повышение твердости шпинделя.

В малонагруженных подшипниковых узлах допускается применить крепеж с применением окружных стопоров, произведенных из круглой проволоки. Так как застопорить концевые подшипники при помощи подкладки или планки, подложенные под болты на торце вала, не обеспечивает надежной фиксации.

Использование шарикового подшипника

Шарикоподшипники могут повреждаться в силу деформации при большой нагрузке, изнашивания при попадании в него грязи, и из-за усталостного растрескивания от возникающего напряжения. Тела качения и кольца трескаются из-за перекоса и резких ударов.

Износ шарикоподшипников снижают благодаря своевременной фильтрации масла и применения манжет.

Радиально-упорный подшипник 7016C

Подшипник инсталлируется парно с таким же подшипником, противостоящим нагрузкам в обе стороны. Однорядный шарикоподшипник 7016C демпфирует воздействие объемных напряжений одной направленности.

Подшипник шариковый радиально-упорный 7016C это опорный механизм для подвижных частей оборудования, противостоящий одновременному воздействию усилий, воздействующих в продольном направлении и ортогонально ему.

При росте угла контакта радиально-упорного подшипника 7016C усиливается аксиальная тоннажность, с уменьшением – радиальная. Расчетный контактный угол каждого вида подшипников - 36 градусов и ниже.

Конструкция радиально-упорных подшипников:

• по стандарту 8995-75, стандарту 831-75
• по стандарту 4252-75
• согласно стандарту 832-78 – сдвоенные (дуплекс)

Сборка оборудования потребует жесткого выдерживания соосности валов для того, что бы избежать биения тел качения о грань дорожек качения, что выражается через вибрацию и шум. Радиально-упорные шариковые подшипники 7016C успешно работают в тяжелонагруженных условиях прокатных станов.

Они обеспечивают функционирование жестких валов при высоких значениях продольных усилий. Двухрядные шариковые подшипники эффективно воспринимают радиальные нагрузки и осевые напряжения в 2х противоположных по вектору приложения направлениях. Используются для габаритного оборудования. Могут применяться в рабочих условиях при температуре превышающей 100 градусов.

Степень сдвига дорожек качения отражает угол контакта, который характеризует мощность. Конструкторская черта - сдвиг дорожек качения наружной обоймы диаметром 125 мм по отношению ко малому диаметром 80 мм в линейном направлении.