Подшипник 7014C

Общая информация о шариковом подшипнике

Правильная эксплуатация шарикоподшипников

Подшипники могут повреждаться в силу искривления при повышенной нагрузке, изнашивания при попадании в него загрязнений, и из-за усталостного растрескивания от возникающего напряжения. Тела качения и обоймы трескаются из-за перекосов и резких ударов.

Износ шариковых подшипников уменьшают благодаря очистке масла и применения уплотнителей.

Закрепление подшипника 7014C

Крепеж при помощи гаек. Гаечное крепление гарантирует прочное осевое закрепление узла и даёт возможность выполнить установку подшипника с маленьким натягом.

Безгаечные виды крепления не могут сделать надежную затяжку. Для этого нужны дополнительные посадки либо увеличение твердости вала.

В подшипниковых узлах 7014C, способных нести малую нагрузку, допускается применить крепеж с использованием круговых стопоров, изготовленных из проволоки. Поскольку зафиксировать концевые подшипники при помощи подкладки или планки, подложенные под болты на торце вала, не гарантирует надежной фиксации.

Минусы и достоинства

Достоинства:

• способность противостоять осевым нагрузкам
• нет надобности в систематической лубрикации и уходе
• широкий ассортиментный выбор и заменяемость
• малая фрикция
• незначительный момент пуска
• скорость вращения

В общем, положительных сторон масса, этим объясняется широкое использование подшипников 7014C.

Подшипники шариковые 7014C имеют ряд недочетов, например:

• более массивные при сравнении с подшипниками скольжения
• писк, производимый при большой частоте вращения
• более низкая несущая способность
• "нежность" конструкции

Для увеличения работоспособности, их производят с четырехточечным пятном контакта. Для этого малое или внешнее кольцо делается парным. Несмотря на некоторые недостатки, шарикоподшипниковые узлы обширно применяются в самолето-строении и сельскохозяйственном машиностроении.

Материал шарикоподшипника 7014C

В связи с тем, что детали эксплуатируются при довольно большом диапазоне условий, то их изготавливают из разных материалов.

Шары и кольцо шарикоподшипников в основном предназначены для работы при температурах ниже 120 град. Цельсия в неагрессивной среде. При изготовлении шариковых подшипников больших размеров могут использоваться цементуемые сплавы: 18ХГТ, 15Г1, 20Х2Н4А. В качестве материала используются специальные хромистые высокоуглеродистые стали марок ШХ15СГ, ШХ15, ШХ20СГ и ШХ4.

В качестве материала для шарикоподшипников 7014C применяются низколегированные, латунь, алюминий и бронза.

В качестве используемого материала для шариков применяют Si3N4. Из-за низкого коэффициента трения, такие подшипники широко используются в конструировании высокоскоростных агрегатов. Порой в роли материала для производства сепаратора применяют текстолит.

Как маркируют подшипники

Условное обозначение подшипников шариковых выполняется в согласовании с паттерном Y YY Y Y YY, где:

• 7-z цифра - серия ширин
• 4-я цифра справа - определяет тип (радиальный шариковый сферический - 1, упорный, упорно-радиальный шариковый - 8, радиальный шариковый - 0 и радиально-упорный шариковый - 6)
• пятая и 6-я цифра справа - модификация шарикоподшипника (наличие защитных шайб, канавок или буртов)
• третья цифра справа - серия шарикового подшипник (сверхлегкая - восемь и девять, особо легкая - 1 и 7, легкая - цифрами 2, средняя - цифрами 3, средняя широкая - цифрами 6, легкая широкая - цифрами 5, тяжелая - 4)
• две цифры справа - внутренний диаметр

Полноценное обозначение шарикового подшипника создается соединением его условного обозначения и обозначения производителя. Справа от условного обозначения кроме того может указываться вспомогательное условное обозначение материала подшипника и его параметров. Обозначение класса точности ставят слева от маркировки, разделяв его дефисом.

Эти подшипники нуждаются не в таком количестве лубрикатора и неприхотливы при обслуживании. Шарикоподшипники 7014C употребляются в подвижных узлах для уменьшения трения. Если сравнивать с трением скольжения, трение, появляющееся при качении, значительно ниже.

Конструктивная особенность подшипника шарикового 7014C - в наличии у него внешнего кольца размером 110 мм, наружной обоймы диаметром 70 мм и сепаратора (разделителя для обойм, в котором находятся шарики качения).

Способы монтажа шариковых подшипников

Популярны следующие способы установки подшипников:

• Аксиальный монтаж шпинделя в одной опоре, скользящая во второй. Эта опора несет только перпендикулярную оси вращения шпинделя нагрузку и не ограничивает перемещения вала. Поэтому в ее устройстве употребляют радиальный шарикоподшипник. Основной недочет подобного метода - не очень большая упругость вала.
• Аксиальное защемление вала на двух опорах. Подшипники в подобном случае устанавливаются враспор. Наружной обоймой опираются на концы вала и в крышки корпуса. Этот метод подходит на малой длине вала.

Радиально-упорный подшипник 7014C

Подшипник упорно-радиальный 7014C используют в различных механизмах. Работа его основана на движении тел качения по специальным дорожкам. Все устройство помещено в сепаратор. Канавки находятся на зеркале внешних обойм.

Основные параметры 7014C

На наши подшипники качения распространяется ГОСТ 3189-89. Подшипники шариковые и стандарт 831-75. Типы и размеры оговариваются ГОСТ и ТУ. Есть несколько типов изделий.

К главным свойствам относят класс точности и ресурс. Основным значением подшипников 7014C считается наибольшая статическая и переменная нагрузка. Большую роль имеют посадки и максимальная частота вращения.

Особые требования предъявляют к смазывающим веществам. Несвоевременная замена масла либо не те добавки понижают время работы сепаратора. Шариковые подшипники 7014C устойчивы при длительной работе в среде с большими температурами. Большинство изделий оснащено массивными сепараторами с окнами.

Характерные черты монтажа

Разрешается их употребление с раньше смонтированным радиально-упорным изделием при условии выполнения нужного внутреннего осевого зазора. Шариковые подшипники выходят с изготовления сразу пригодными к монтажу. Нагрузки распределяются однородно. В дополнительных приспособлениях нет надобности.

Для устойчивой работы требуется постоянная минимальная нагрузка подшипника. В ходе функционировании в ситуациях значительных скоростей выполнение данного условия очень важно. Силы инерции и фрикции вызывают пробуксовку тел качения по дорожке. Вибрационные процессы и шумы в процессе работы говорят о нарушении соосности в ходе установки радиально-упорных шариковых подшипников.

Сыскали практику использования радиально-упорные шариковые подшипники в металлообрабатывающих станках и эл. двигателях. Устанавливают радиально-упорные подшипники 7014C в разных механизмах.

Конструктивные особенности

Рабочие сепараторы подшипников 7014C изготавливают чаще всего из стекло полиамида. Временами применяют латунь и стальные сплавы. Со стороны элементов качения имеется увеличенный бурт для упора и скос на одной из обойм шарикоподшипника с другой стороны.

Скос края обоймы дает возможность размещать в упорно-радиальном шарикоподшипнике 7014C приличное число тел качения и увеличить тоннажность. Величина осевой нагрузки на радиально-упорный шарикоподшипник равняется примерно семьдесят процентов от неиспользованной радиальной. Номинальный градус контакта равняется 12 град..

Наклон в пятнадцать градусов позволяет воспринять осевую нагрузку в интервале до 75% от неупотребленной лучевой. До ста пятидесяти процентов статической нагрузки принимает радиально-упорный шарикоподшипник при угле двадцать шесть градусов.

Качества устройства позволяют сильно повысить частоту. Между соприкасающимися деталями имеется точечное пятно контакта. Величина момента трения в промежутке дорожка качения-шар минимальный.

При увеличении градуса контакта падает величина скорости и производится повышение осевой грузоподъемности. Со снижением градуса растет рекомендуемая скорость и снижается продольная тоннажность. Изделия 7014C принимают воздействия больших статических и динамических нагрузок. Путем перемены величины угла контакта регулируют тоннажность и максимальную частоту вращения.