Подшипник 7014AC

Общая информация о шариковом подшипнике

Как маркируют подшипники

Условное обозначение подшипников выполняется в согласовании с паттерном Y YY Y Y YY, где:

• седьмая цифра - ширина
• два знака справа - внутренний диаметр, в случае, если он в пределах 20 - 495 мм, значит диаметр определяется путем умножения этих двух цифр на 5
• 3-я цифра справа - серия шарикоподшипника (сверхлегкая - 9 и 8, особо легкая - цифрами 1 и семь, легкая - цифрами 2, средняя - цифрами 3, средняя широкая - цифрами шесть, легкая широкая - цифрами 5, тяжелая - 4)
• 5 и 6 знак справа - модификация шарикоподшипника (наличие буртов, защитных шайб или канавок)
• 4-я цифра справа - тип (упорно-радиальный шариковый - 8, радиальный шариковый - 0, упорный, радиальный шариковый сферический - 1 и радиально-упорный шариковый - 6)

Справа от условного обозначения ещё может указываться вспомогательное условное обозначение материала шарикоподшипника и его характеристик. Класс точности располагают слева от маркировки, разделяв его дефисом. Полноценное обозначение шарикового подшипника образовывается объединением его обозначения и условного обозначения изготовившего его завода.

Фиксация шарикового подшипника 7014AC

Крепление при помощи гаек. Гаечное крепление гарантирует прочное аксиальное крепление подшипника и позволяет произвести установку подшипника с наименьшим допуском.

Виды крепления без гайки не могут обеспечить силовую затяжку. Для них необходимы дополнительные посадки либо увеличение твердости вала.

В малонагруженных подшипниковых узлах допускается применить крепеж с применением кольцевых стопоров, сделанных из круглой проволоки. Потому что зафиксировать концевые подшипники при помощи планки или шайбы, установленные под резьбовые штыри, не обеспечивает полноценной фиксации.

Материалы

Так как данные подшипники применяются при большом наборе переменных, то их выпускают из разных материалов.

Используются хромистые стали марок ШХ15, ШХ20СГ, ШХ4 и ШХ15СГ. Обоймы и шары шариковых подшипников в основном предназначены для работы при температуре ниже 120оС. При производстве подшипников больших размеров чаще всего используют науглероженные сплавы - 20Х2Н4А, 18ХГТ, 15Г1.

Для шариковых подшипников 7014AC используются низколегированные, также латунь, алюминий и бронза.

В качестве используемого материала для шариков применяют нитрид кремния. Из-за низкого коэффициента трения, такие подшипники активно применяют в конструировании высокоскоростных приборов. Порой в качестве материала для изготовления сепаратора употребляют текстолит.

Использование шарикового подшипника

Шариковые подшипники могут быть повреждены из-за деформации при большой нагрузке, истирания при попадании в него грязи, и из-за усталостного растрескивания от возникающего напряжения. Тела качения и кольца трескаются из-за перекосов и сильных ударов.

Изнашивание шариковых подшипников снижают путем фильтрации масла и применения уплотнителей.

Недостатки и плюсы

К плюсам 7014AC можно отнести:

• малое трение
• нет потребности в частой лубрикации и уходе
• способность противостоять аксиальным перегрузкам
• скорость вращения
• огромный ассортимент и взаимозаменяемость, что значительно упрощает обслуживание подшипника
• небольшой пусковой момент

Проще говоря, плюсов масса, чем и объясняется широкое использование шарикоподшипников 7014AC.

Шарикоподшипники 7014AC не лишены некоторых минусов, а именно:

• ломкость
• меньшая несущая способность
• более крупные если сравнивать с подшипником скольжения
• шум, издаваемый при большой частоте работы

Чтобы поднять работоспособность, их производят с четырехточечным пятном контакта. Для этого внешнее или малое кольцо делается парным. Шариковые подшипники с большим размахом применяют в самолето-строении и аграрном машиностроении.

Подшипники шариковые 7014AC употребляются в парах вращения для уменьшения воздействия сил трения. Такие подшипники потребуют меньше пластичной смазки и более просты при обслуживании. Если сравнивать с трением скольжения, трение качения, значительно ниже.

Инженерная особенность шарикоподшипника 7014AC заключается в наличии сепаратора (разделителя для колец, в котором расположены шарики), внешней обоймы размером 110 мм и внутренней обоймы диаметром 70 мм.

Варианты монтажа шариковых подшипников

Популярны два способа фиксации подшипников:

• Аксиальная фиксация шпинделя в одной опоре, скользящая во второй. Скользящая опора вала несет исключительно радиальную нагрузку и не мешает движению шпинделя. По этой причине в ее конструкции применяют радиальный шариковый подшипник. Основной изъян подобной технологии монтажа - небольшая упругость вала.
• Аксиальная фиксация вала в двух опорах. Шариковые подшипники в подобном случае монтируются враспор. Наружной обоймой опираются на концы шпинделя и в торцы крышек корпуса. Такой метод сгодится на малой длине шпинделя.

Радиально-упорный подшипник 7014AC

Подшипник шариковый радиально-упорный 7014AC - механизм для подвижных элементов изделий, который противостоит одновременному воздействию напряжений, воздействующих в продольном направлении и под прямым углом ему.

По устройству, радиально-упорные подшипники 7014AC выпускают:

• по стандарту 832-78
• по стандарту 831-75, ГОСТ 8995-75 (Подшипники шариковые радиально-упорные однорядные с одним разъемным кольцом) - однорядные разъемные и неразъемные
• по ГОСТ 4252-75 (Подшипники шариковые радиально-упорные двухрядные)

Подшипник инсталлируется парно с аналогичным подшипником, противостоящим нагрузкам противоположного вектора. Радиально-упорный подшипник 7014AC демпфирует воздействие объемных напряжений одного направления.

Двухрядные шарикоподшипники отлично принимают радиальные усилия и аксиальные напряжения в двух различных направлениях. Подшипники гарантируют работоспособность прочных шпинделей при повышенных величинах продольных напряжений. Могут эксплуатироваться в рабочих условиях при температуре более 100 градусов Цельсия. Используются для крупногабаритного оборудования.

Монтаж оборудования потребует серьезного соблюдения соосности осей во избежание ударов шариков о грань дорожек качения, что может вызвать вибрацию и гул. Радиально-упорные подшипники 7014AC оптимально работают в тяжелых условиях прокатных станов.

При увеличении угла контакта радиально-упорного шарикоподшипника 7014AC возрастает осевая грузоподъемность, с уменьшением – радиальная. Проектный контактный угол каждого вида подшипников - тридцать шесть градусов.

Степень сдвига дорожек качения отражает контактный угол, характеризующий тоннажность. Его конструктивная черта - смещение дорожек качения внешней обоймы диаметром 110 мм относительно внутреннего калибром 70 мм в линейном направлении.